Принципы логистического управления

.

2.3 Проблемы логистического  управления

 

 

 В условиях рыночной экономики становятся особенно актуальными вопросы рациональной и эффективной организации процессов управления и контроля над движением материальных и финансовых потоков на предприятии с целью повышения эффективности материально-технического снабжения самого предприятия и сбыта производимой им готовой продукции. Это необходимо для оптимизации уровня запасов и эффективного их использования, уменьшения их уровня на предприятиях, а также для минимизации оборотных средств, вложенных в эти запасы.

Проблемы логистики уже  более 25 лет в нарастающих масштабах  привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий  и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется  в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу  экономики в существенной степени  обязано компьютеризации управления [18]. 

Попытки внедрения элементов  логистики в нашей стране сопряжены  со значительными трудностями, к  числу которых следует отнести  катастрофическое ухудшение договорной дисциплины. Не меньшие трудности  создает отсутствие эффективных  методик оценки затрат и результатов, а также опыта квалифицированного моделирования производственных процессов.

Важным является рассмотрение таких элементов логистических  систем, как управление кадрами и  информационные связи. Эти вопросы  особо актуальны для сферы  материально-технического обеспечения. В нынешних условиях, как никогда  раньше, становятся важными личные и деловые качества работающих в  этой сфере сотрудников фирмы.

При внедрении логистического управления на предприятии возникают  трудности, связанные с сопротивлением как рядовых сотрудников функциональных подразделений, так и их руководителей. Развитие логистики на предприятии требует серьезного подхода к мотивации персонала. Большинство людей не любят изменений, т.к. для их осуществления требуются большие усилия, отказ от старых и привычных приемов; овладение новой квалификацией, изучение новых способов действий, отработка незнакомых ранее процедур, формирование новых отношений. Сотрудники функциональных подразделений сопротивляются изменениям, которые лишают их чувства собственной безопасности, например, когда они: не ориентируются в направленности изменений; вынуждены принимать риск на себя; опасаются оказаться в результате изменений ненужными; считают, что не справятся с новыми обязанностями; не способны и (или) не желают обучаться новым навыкам и новому поведению.

Руководители функциональных подразделений оказывают сопротивление, когда изменения ставят под угрозу их позиции и власть, т.е. в тех случаях, когда: уменьшается их доля в доходах предприятия; уменьшается их влияние на принятие решений; сокращаются возможности их контроля над ресурсами предприятия; наносится ущерб их репутации [7].

К другим проблемам организации  логистического управления на предприятии  относятся: отсутствие специалистов по логистике с необходимым опытом работы, авторитетом, непонимание высшего  руководства целей и потенциала логистического управления.

Специалисты по логистике  должны обладать системным мышлением  и иметь представление о ресурсах предприятия. Для эффективного решения логистических задач специалист по логистике должен: иметь доступ ко всем видам и уровням информации; располагать официальными полномочиями своей должности в иерархии управления предприятием, что позволит ему принимать решения, в том числе кадровые; подчиняться напрямую одному из заместителей генерального директора или непосредственно генеральному директору, чтобы иметь относительную независимость от руководителей других функциональных подразделений предприятия; обладать высоким личностным и профессиональным авторитетом; быть хорошим менеджером.

При традиционном варианте управления материальными потоками на предприятии, отсутствует системность  управления. В результате нет, как  таковой, оптимизации сквозного  МП в рамках предприятия и соответствующего экономического эффекта, т.е. у традиционной системы организации управления МП отсутствуют интегративные свойства. Поскольку логистические функции  тесно переплетаются с другими  видами деятельности на предприятии, это  часто приводит к распределению  логистических функций  по разным службам (маркетинг, снабжение, сбыт, складское  хозяйство, производство и т.д.). При  этом непосредственные цели этих служб  могут не совпадать с целью  рациональной организации сквозного  МП на предприятии в целом. Поэтому  для эффективного решения логистических  задач необходимо создание отдельного подразделения - логистической службы, которая будет реализовывать  следующие основные задачи:

1. Развитие, формирование, реорганизация ЛС;
2. Разработка и реализация логистической стратегии предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ЛОГИСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАК ИСТОЧНИК ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

3.1 Логистика как средство достижения конкурентоспособности и экономического эффекта

 

Конкурентоспособность - уровень удовлетворения конкретной рыночной потребности в сравнении  с аналогичными предприятиями, действующими на рынке [11].

В общем смысле источником экономического эффекта и повышения  конкурентоспособности фирмы является сокращение объемов различного рода запасов и уменьшение времени цикла экономической деятельности. Этим не только уменьшаются объемы капитала, омертвленного в виде запасов, но и повышаются темпы оборачиваемости капиталов, что увеличивает прибыль за тот или иной период времени.             Таким путем можно также достичь и качественного скачкообразного увеличения объема получаемой прибыли. Это объясняется тем, что сокращение сроков выявления потребностей или удовлетворения заказов позволяет резко расширить круг привлекаемой клиентуры, занять новые рынки, а затем диктовать свою ценовую и техническую политику.

Количественный  эффект от применения логистики может  быть оценен в рамках категории экономических  компромиссов. Эти компромиссы имеют  место при согласовании интересов  отдельных функциональных подразделений. Такие компромиссы следует рассматривать  как способ повышения общей прибыли  фирмы. Принято разделять логистические  решения в области экономических  компромиссов, касающиеся проблем поставки, производства и распределения, на три  уровня: стратегический, организационный и оперативный.

Стратегические логистические решения принимаются на длительный срок. Этот срок обычно превышает три года. Примером такого рода решений является выбор поставщиков. Характер отношений с поставщиками обычно оформляется и закрепляется соответствующими договорами. Договора же на поставку с солидными контрагентами целесообразно заключать на длительный срок.

Организационные логистические решения принимаются на срок от одного до трех лет. Ими определяются организация производственного процесса и рыночных отношений производителя с поставщиками и потребителями. Примером организационных логистических решений являются выбор способа отгрузки, вида транспорта и уровня сервисного обслуживания потребителей.

Оперативные логистические решения действуют и должны быть реализованы в течение короткого срока, не превышающего одного года. Примером оперативных логистических решений может служить выбор размеров партии разовой поставки, маршрута следования, сроков выполнения поставок, способов идентификации тары и т.п. [23].

  Для большей части продовольственных товаров эффективность и необходимость поставки того или иного вида продукции определяется в результате маркетинговых исследований. Вопросы оптимизации распределения и своевременность доставки товаров к потребителям успешно решаются в рамках концепции логистики, и ее применение оказывается оправданным.

Другим характерным  видом продукции являются так  называемые инвестиционные товары. Эти товары необходимы потребителю для выполнения таких его собственных новых проектов, как строительство, выпуск неповторяющихся сложных изделий (например, специальных объектов космической техники, создание собственных производств). В этих случаях первостепенным фактором в конкурентоспособности оказывается надежность доставки требуемой продукции требуемого качества в нужное место в согласованные сроки и в согласованном количестве.

Следующим видом  продукции, требующим отдельного рассмотрения, являются товары длительного пользования. Как правило, подобные товары всегда имеются в каналах распределения. Надежность поставки в обусловленные сроки не является здесь определяющим фактором. По этим же причинам не являются критическими величины запасов таких товаров. Поэтому маркетинговые исследования и их результаты не могут оказать решающего воздействия на конкурентоспособность подобных товаров. Решающее значение здесь приобретает логистическое управление материальными потоками не на выходе, а на входе производственного процесса, а также по ходу этого производственного процесса. Таким образом достигается снижение производственных издержек и снижение себестоимости производства.

Наконец, еще  одним видом товаров, которые  с точки зрения эффективности  логистики должны рассматриваться  отдельно, являются комплектующие для налаженного производства. Примерами такого рода являются промышленные компоненты, а также применяемые в строительстве отделочные материалы. Товары такого рода поставляются с целью удовлетворения специфических требований потребителей, поэтому затраты на их разработку могут оказаться достаточно высокими. Однако круг потребителей подобных товаров обычно бывает достаточно широким, а сами эти потребители в большинстве случаев являются постоянными и обеспечивают долговременный спрос. В данном случае превалирующее значение принимает такое свойство логистического управления, как обеспечение надежности поставок в нужном количестве в требуемое время.

Влияние тех или иных свойств  логистического управления на конкурентоспособность  при производстве и поставке различных  видов продукции показано на рис. 4.

доходы

 

Рисунок 4 – Влияние логистики на повышение  
конкурентоспособности различных товаров

Таким образом, логистика, как совокупность методов  и средств, позволяющих рационально  управлять материальными и связанными с ними информационными потоками, способна сама по себе повысить конкурентоспособность  применяющей ее фирмы при наличии  следующих четырех условий.

1. Потенциальные рынки  товаров являются многочисленными.

2. Тенденцией, превалирующей  на этих рынках, является снижение  разнообразия номенклатуры требующихся товаров.

3. Стратегия фирмы может  быть быстро изменена радикальным  образом.

4. Имидж и авторитет  фирмы являются результатом ее  активного и долговременного  участия в рыночных отношениях.

Концепция логистики  открывает для фирмы следующие пути повышения конкурентоспособности:

• изменение сегментации рынка;
• расширение круга клиентуры;
• изменения в рыночных требованиях;
• изменения ситуации в окружающей экономической среде;
• снижение себестоимости производимой и поставляемой продукции;
• повышение качества выпускаемой продукции и/или приведение его в соответствие с требованиями потребителей;
• возможность маневрирования в области технической, ценовой, закупочной и распределительной политики.

Важно отметить, что в литературе обращается внимание на характерную особенность влияния  использования логистики с целью  повышения конкурентоспособности  фирмы. Дело в том, что такое повышение  конкурентоспособности не происходит мгновенно и не является разовым  или однократным. Это повышение  представляет собой растянутый во времени  процесс, не обязательно являющийся монотонным, то есть повышение конкурентоспособности  чередуется с ее снижением. Этот процесс  проходит, как минимум, соответственно, уменьшение себестоимости продукции  в две стадии.

На первой стадии фирма, применяющая логистику, завоевывает новые позиции на рынке благодаря предложению новых услуг и повышению качества предлагаемой продукции и сопровождающих ее услуг. Однако со временем и конкурирующие фирмы начинают предлагать то же самое, и этот фактор перестает действовать. Примеры такого рода весьма характерны и широко известны. Такова, например, история появления автомобилей различной окраски вместо традиционного однотонного черного цвета или автомобилей со встроенным радиоприемником.