Технологический проект станции технического обслуживания легковых автомобилей в г.Котельниче Кировской области

 

 

50

2.7 Организация производственного  процесса

В основу организации  производства положена единая для всех городских станций обслуживания функциональная схема, представленная на четвёртом листе графической части.

Автомобили, пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма работ и их стоимости.

После приёмки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

В структуру данной станции технического обслуживания входят следующие производственные участки: приёмки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, ремонта и заряда аккумуляторов, ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования, агрегатно-механический, шиномонтажный, обойный, кузовной и молярный.

Рабочие посты зоны ТО и ТР являются основными, а участки, специализированные на выполнение работ по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторов и другие, - вспомогательными, обеспечивающими работу основных участков.

Кроме отмеченных выше участков, в производственной части здания располагаются: компрессорная, краскоприготовительная и тепловой узел.

Ниже рассмотрены участки СТО, имеющие специфику в организации и технологии работ .

Участок приёма выдачи автомобилей характеризуется тем, что здесь производится проверка всех агрегатов и узлов на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочного определение стоимости и сроков выполнения работ и оформление документов.

51

В зависимости от предварительно заявленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на напольный пост приёмки, где после тщательного осмотра автомобиля контролёр-приёмщик оформляет необходимую документацию и согласовывает с заказчиком перечень работ.

При необходимости для установления причин неисправности мастер-приёмщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приёмка автомобилей для выполнения работ, объёмы и стоимость для которых постоянны (моечно-уборочных, диагностические и др.), упрощается.

В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объём работ. После установления объёма работ мастер-приёмщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приёмки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на приём автомобилей, в среднем составляет 20…30 мин.

По окончании работ автомобиль из производственной зоны поступает на участок выдачи, смежный с участком приёма, где автомобиль устанавливают на напольный пост. Производится контроль качества работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приёмщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

Схема включения участка приёма-выдачи обслуживаемых автомобилей в технологический процесс СТО с указанием всех составляющих элементов и связи между ними приведена на рисунке 2.5

 

52

         Рисунок 2.1 – Схема включения участка приёма-выдачи автомобилей           технологический процесс СТО

Основным звеном в данной структуре является участок диагностирования, который выполняет следующие виды работ: определение технического состояния автомобилей по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг, диагностирование при приёмке на станцию (по мере необходимости), а также перед выполнением ТО и ТР и перед выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.

Часть работ диагностирования при приёмке автомобиля на СТО и контроле качества выполнения работ, не требующего специального стендового оборудования, может быть выполнена на участке приёма-выдачи и соответствующих рабочих постах зоны ТО и ремонта.

На данном специализированном участке выполняются работы по заявкам владельцев автомобилей, а также оказывается помощь участку приёма-выдачи, производственным участкам ТО и ТР в объективной оценке технического состояния автомобилей до и после обслуживания.

Диагностический участок имеет всё необходимое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля.

Проверка и регулировка углов установки управляемых колёс осуществляется в зоне ТО на отдельном специализированном посту.

Принимаем универсальный тупиковый пост диагностирования, размещенный в зоне проведения ТО и ремонта.

Взаимосвязь поста диагностирования с производственными зонами и участками представлена на рисунке 2.6.

53

Рисунок 2.2– Схема включения диагностирования в технологический  

                           процесс СТО 

Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс, динамической балансировке колёс, по системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля связанные с износом шин и топливной экономичностью.

Пост диагностирования размещаем таким образом, чтобы было обеспечено минимальное число переездов автомобилей с него на рабочие посты производственных участков.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Объём таких работ не должен превышать 15-20% общего объёма работ поста. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается. Автомобиль направляется на соответствующий участок для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.   

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено (например, замена лампы фары при проверке установке фар) или перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операций.

54

Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудованию и ходовой части, которые выполняются, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР, и поэтому организация производства станции  обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объёме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполняемыми в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем  ТО.

В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираем рациональную технологическую схему и организацию производства.

На уборочно-моечном участке могут выполняться работы не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг.

На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепёжные работы, а также устранение мелких неисправностей. Их объём составляет около 40 % общего объёма работ ТР, а с учётом мелких работ по ремонту кузова  примерно 50 % . Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливают на автомобиль.

Работы по ТО и ТР проводятся на трёх универсальных тупиковых постах, оснащенных  подъёмниками.

 

55

Участки агрегатно-механический, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, топливной аппаратуры и шиномонтажный, выполняющие внепостовые работы, исходя из преобладающего по трудоёмкости вида работ и организационных соображений, являются специализированными вспомогательными участками. При необходимости за ними закрепляются автомобиле-места ожидания и рабочие посты на участке ТР.

Поскольку кузовной и окрасочный участок находятся в изолированных  помещениях, то на их территории закрепляем автомобиле-места ожидания, где можно выполнять вспомогательные, подготовительные и демонтажно-демонтажные работы. Это повышает коэффициент полезного использования оборудования и фонда рабочего времени работников.

Основанием для открытия заказа  служит заявка на проведение ТО и ремонта, которая находится у мастера-приёмщика. Она заполняется им и заказчиком в трёх экземплярах, один из которых прилагается к производственному наряд-заказу для дальнейшей передачи в бухгалтерию.

В заявке оформляется заказ на ТО и ремонт, в которой указывается причина отказа (если такой был).

Журнал предварительной записи  на ТО и ремонт автомобилей находится у мастера-приёмщика и ведётся им в одном экземпляре. В начале текущей смены диспетчер заполняет второй экземпляр, который используется в качестве диспетчерской карты.

Диспетчер   в журнале отмечает линией срок выполнения работ: начало и конец линии соответствуют началу и окончанию производства работ.

Журнал предварительной записи для выполнения кузовных и окрасочных работ находится у мастера подготовки производства и ведется в одном экземпляре. Журнал записи на установку запасных частей находится у мастера-приёмщика и ведётся отдельно по каждой устанавливаемой запчасти.

Наряд-заказ является бланком строгой отчетности, находится в подотчёте у мастера-приёмщика, печатается в четырёх экземплярах.

Продолжение наряд-заказа (оборотная сторона) применяется, если в нём недостаточно места для перечисления работ и материальных ценностей, а также в случае необходимости выполнения дополнительных работ.

56

Заказ-квитанция оформляется на основании наряд-заказа, находится в подотчёте у мастера-приёмщика, заполняется в трёх экземплярах, первый из которых остаётся в кассе и прикладывается к кассовому отчёту, второй передаётся в производство, а третий заказчику.

Журнал учёта заказов применяется для учёта транспортных средств, принятых в ТО и ремонт. В журнале по возрастанию номеров регистрируются наряд-заказы и продолжение к ним. Заказ-квитанции регистрируются в отдельном журнале и находятся у мастера-приёмщика. Журнал учёта заказов ведётся в одном экземпляре. Он должен быть пронумерован, заверен печатью и подписью директора СТО.

Приёмосдаточный акт находится у мастера-приёмщика; заполняется в двух экземплярах, первый из которых прикладывается к наряд-заказу, а второй находится у заказчика.

В настоящее время контроль качества на станциях технического обслуживания осуществляется уже после производства работ, т.е. применяют форму пассивного контроля, цель которого – воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака. При выполнении контрольных операций используют субъективные и объективные методы контроля.

Методы контроля, используемое оборудование, приборы и приспособление, а также значение контролируемых параметров приведены в соответствующих технологических картах и технических условиях на выполнение работ ТО и ремонта автомобилей, агрегатов и систем, а также приёмку и выдачу их заказчику. 

Примерная схема документооборота на проектируемой станции технического обслуживания с учётом основных этапов и маршрутов прохождения документации наглядно изображена на пятом листе графической части.