Совершенствование организации перевозок грузов грузовым автомобильным транспортом на основе использования принципов логистики

Проведем расчет основных показателей работы автомобилей на маршруте. Коэффициент использования пробега рассчитываем по формуле (1.10).

	β1 = ler/( ler+ lx) = 148/(148+148) = 0,5	(2.2)
	β1 = (lerA + lerB)/2 lerA = (148+43)/(2×148) = 0,645

 

Для сравнения технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9

Технико-экономические показатели транспортной работы на 1 тонну груза

Маршрут	Uсм, т/р.д	L, км	L0, км	β
1	0,99	148	148	0,5
2	1,34	148	105	0,645
±∆	0,33	-	43	0,145

 

 

Таким образом применение разработанного маршрута позволит сократить холостой пробег на 43 км.

DL = 148-105 = 31 км,

Производительность подвижного состава вырастет на 35%, коэффициент использования пробега увеличился на 29 %.

Для совершенствования организации грузоперевозок возможно применение следующих технологических схем:

• применение тарно-штучной упаковки - коробки массой   40 кг, груз третьего класса;
• применение пакетов 1200×1000×1000;

На ООО «Татхимпласт» процесс подготовки груза занимает при перевозке пакетами - 4 часа;

Расформировка грузовых единиц занимает соответственно, 3 и 4 часа.

Расстояние перевозки принимаем 148 км, техническая скорость движения подвижного состава – 62 км/ч.

Время оборота.

При перевозке грузов в тарно-штучной упаковке время одного оборота автомобиля составит:

tо = 2 × 148 / 62 + 2 × (7 × 8 × 1,1 + 5 + 4) / 60 = 5,78 ч.

При перевозке грузов пакетами необходимо учитывать, что в течение дня один оборот будет выполняется с обратной груженой ездкой для сбора поддонов. Учитывая габариты машины и пакетов, принимаем количество пакетов, загружаемых в машину n=9.

Время оборота с обратной порожней ездкой составит

Массу одного пакета определяем ориентировочно с учетом объема пакета и заданного значения коэффициента g

qп = bп×lп × hп × γ = 1,0×1,2×1,0 × 0,6 = 0,72 т

Следовательно, время оборота с обратной порожней ездкой составит:

t01 = 2 × (148 / 62) + 2× (6,3 × 9 × 0,72 × 1,1 + 5) / 60 = 6,44 ч.

Время оборота с обратной груженой ездкой

t02= tдв + 2 ∙ tп–р = 1,6 + 2×1,66 = 4,92 ч.

Среднее значение времени оборота

tо = [(t01∙ (ne – 1) + t02) / ne] = (3,26 × 3 + 4,92) / 4 = 3,67 ч.

Время оборота средств пакетирования

tпоб = tо + tгоп + tгпп = 3,67 + 4 + 3 = 10,67 ч.

где tгоп, tгпп – время подготовки груза и формирования (расформирования) пакета у грузоотправителя и грузополучателя, ч.

Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня, или 1 оборот за день.

Потребность в подвижном составе, средствах пакетирования и контейнерах

При перевозке грузов в таре в расчете на одну тонну груза потребность в выделении подвижного состава составит:

АДэ = 1000 / 9,96 = 100,4 а-д

Количество груза, которое перевозиит автомобиль за один рейс,

qф = qн · γ = 8 × 0,6 = 4,8 т.

При перевозке грузов пакетами потребность в подвижном составе

АДэ = 1000 / 21,2 = 47,2 а-д

количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,

qф = qп × nп = 0,72 × 9 = 6,48 т;

Сравнительный анализ предложенных вариантов организации перевозки грузов представлен в таблице 2.10.

Таблица 2.10

Сравнительный анализ предложенных вариантов организации перевозки грузов

Варианты организации перевозок	Потребность в технических средствах
	Подвижной состав, АДэ	Средства пакетирования
В таре	100,4	-
Пакетами	47,2	9
± ∆	52,2	-

 

 

Анализ данных таблицы 2.10 показал, что наиболее целесообразным с учетом рационального использования ходового парка ООО «Кристалл-Холод» является вариант организации грузоперевозки пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота и наилучшей загрузки машин.

Таким образом, предложенные мероприятия, связанные с организацией процесса грузоперевозок на предприятии ООО «Кристалл-Холод» позволят повысить эффективность ведения деятельности за счет сокращения порожнего пробега и за счет сокращения времени оборота и лучшей загрузки транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Подводя итог проведенного исследования совершенствования организации перевозки грузов автомобильным транспортом можно сделать ряд выводов.

При рассмотрении теоретических особенностей процесса перевозки грузов автомобильным транспортом было выявлено, что специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии процессов перевозки предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности предприятий, осуществляющих перевозку грузов является создание такой системы транспортного обеспечения, которая позволит не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

При исследовать методологию перевозок грузов автомобильным транспортом на основе применения принципов логистического подхода применяется система показателей, которые отражают качество транспортной работы.

Анализ хозяйственной деятельности предприятия ООО «Кристалл - Холод» показал, что предприятие стабильно развивается и получает прибыль, объем которой за период с 2012 по 2014 год вырос на 14%.

Во второй главе выпускной квалификационной работы проведен анализ и оценка процесс организации перевозок грузовым автомобильным транспортом на предприятии ООО «Кристалл-Холод», в ходе которого были выявлены следующие недостатки:

• низкий коэффициент использования ходового парка;
• низкий коэффициент использования пробега;
• низкое время пребывания автомобилей в наряде.

Для совершенствования процесса организации грузоперевозок автомобильным транспортом с применением логистических принципов на предприятии ООО «Кристалл-Холод» комплекс мероприятий, которые направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок:

• разработка рационального маршрута движения транспортных средств;
• сокращение холостых пробегов;
• составление сменно-суточных планов для улучшения планирования и координации деятельности ООО «Кристалл-Холод».

Предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволит сократить холостой пробег на 43 км.

Производительность подвижного состава вырастет на 35%, коэффициент использования пробега увеличился на 29 %.

Наиболее целесообразным с учетом рационального использования ходового парка ООО «Кристалл-Холод» является вариант организации грузоперевозки пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота и наилучшей загрузки машин.

Таким образом, становится очевидным, что внедрение комплекса предложенных мероприятий позволит улучшить показатели работы ООО «Кристалл-Холод», следовательно, цель работы достигнута и поставленные задачи решены.

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

I. Нормативно-правовые материалы:

 

1. Конституция РФ / Федеральный конституционный закон РФ от 12 декабря 1993 г. // Российская газета. – 1993. – 25 декабря.
2. Гражданский кодекс РФ. Часть 1.  / Федеральный закон РФ от 30 ноября 1994 г. №51-ФЗ (с последними изменениями и дополнениями) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1994. – №31. – Ст.3301.
3. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. №87-ФЗ (с последними изменениями и дополнениями в редакции закона №307-ФЗ от 14.10.2014) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2014. – №27 (ч.1). – Ст.2701. 

 

II. Специальная литература

4. Адамчук В.В. Экономика и социология труда: учеб. пособие / В.В. Адамчук, О.В. Ромашов, М.Е. Сорокина. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012.
5. Амиров М.Ш. Единая транспортная система: учебник / М.Ш. Амиров, С.М. Амиров. – М.: КНОРУС, 2012.
6. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учеб. пособие / Л.Л. Афанасьев. – М.: Транспорт, 2011.
7. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки: учеб. пособие / Р.С. Беспалов. – М.: Вершина, 2014.
8. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями: учеб. пособие / В.А. Богомазов. – СПб.: Изательство СПбГИЭА, 2012.
9. Гаджинский А.М. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский. – М.: Дашков и К, 2010.
10. Гайдаенко А.А. Логистика: учебник / А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. - 3-е изд., перераб. – М.: КноРус, 2011.
11. Грибов В.Д. Экономика предприятия сервиса: учебное пособие / В.Д. Грибов, А.Л. Леонов. - 3-е изд., перераб. – М.: КНОРУС, 2011.
12. Ивасенко А.Г. Разработка управленческих решений: учебное пособие / А.Г. Ивасенко, Я.И. Никонова, Е.Н. Плотникова. - 3-е изд., стер. – М.: КНОРУС, 2011.
13. Ильин А.И. Планирование на предприятии: учебник / А.И. Ильин. - 2-е изд., перераб. – М.: Новое знание, 2011. – 635 с.
14. Канке А.А. Логистика: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. – М.: КНОРУС, 2011. – 320 с.
15. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие / А.И. Алексеева и др. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2011.
16. Крум Э.В. Экономика предприятия: учеб. пособие / Э.В. Крум, Т.В. Елецких. – М.: Высшая школа, 2013.
17. Липсиц И.В. Экономика: учебник / И.В. Липсиц. - 2-е изд., стер. – М.: КНОРУС, 2012.
18. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2010.
19. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: методы, модели: учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2010.
20. Миротин К.Н. Транспортная логистика: учеб. пособие / К.Н. Миротин. – М.: Экзамен, 2012.
21. Москаленко Н.И. Кризис на транспорте еще впереди / Н.И. Москаленко // Реальная газета. – 2014. – №9 (132). – С. 10.
22. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов / Ю.М. Неруш. - 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Проспект, 2010.
23. Никифоров В.Н. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: учебник для вузов / В.Н. Никифоров. – М.: РосКонсульт, 2012.
24. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов: учебное пособие / В.И. Николин. – М.: Транспорт, 2010.
25. Покровский А.К. Исследование систем управления (транспортная отрасль): учебное пособие / А.К. Покровский. – М.: КНОРУС, 2012.
26. Покровский А.К. Риск-менедмент на предприятиях промышленности и транспорта: учебное пособие / А.К. Покровский. – М.: КНОРУС, 2011.
27. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. – М.: Наука, 2010.
28. Секерин В.Д. Логистика: учебное пособие / В.Д. Секерин. – М.: КНОРУС, 2011. – 240 с.
29. Технические средства диагностирования: справочник / В.В. Клюев и др. - М.: Машиностроение, 2010.
30. Троицкая Н.А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов: учебное пособие / Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов. – М.: КНОРУС, 2010.
31. Федоров Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов; под общ. ред. Л.С. Федорова. – М.: КНОРУС, 2011.
32. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. – М.: Издательство РДЛ, 20011.
33. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Высшая школа, 2012.
34. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / коллектив авторов; под общ. ред. проф. Персианова В.А. – М.: КНОРУС, 2012.