Организация перевозок скоропортящихся грузов

Курсовая работа по дисциплине хладотранспорт на тему:

«Организация перевозок  скоропортящихся грузов»

ОГЛАВЛЕНИЕ

Аннотация

Исходные данные

Введение

1 Способы перевозки скоропортящихся  грузов

2 Выбор типа подвижного  состава, определение размеров  погрузки скоропортящихся грузов  в вагоны и расчёт количества  «холодных» поездов на направлении

3 Определение расстояний  между вспомогательными пунктами  экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение  их на направлении

4 Задачи технического  обслуживания РПС, режимы перевозок  заданного скоропортящегося груза  на направлении. Перечень технической  и перевозочной документации

5 Разработка порядка приёма  заданного рода скоропортящегося  груза с расчётом уставного  срока доставки его на направлении,  погрузки, обслуживания вагона в  пути следования, выгрузки и выдачи  груза

6 Анализ причин не сохранности  перевозок скоропортящихся грузов  и порядок их оформления

Заключение

Список использованных источников

АННОТАЦИЯ

В данной работе рассматривается  такая тема как организация перевозок  скоропортящихся грузов, которая  включает следующие основные вопросы:

1) способы перевозок скоропортящихся  грузов;

2) выбор типа подвижного  состава;

3) определение размеров  погрузки скоропортящихся грузов  в вагоны;

4) определение расстояний  между вспомогательными пунктами  экипировки РПС, ПТО-АРВ, и размещение  их на направлении Унгены - Москва;

5) задачи технического  обслуживания РПС;

6) разработка порядка  приёма заданного рода скоропортящихся  грузов;

7) анализ причин не  сохранности перевозок скоропортящихся  грузов.

Цель работы - приобретение навыков решения важных и сложных  практических задач организации  и выполнения перевозок скоропортящихся  грузов с помощью изотермического  подвижного состава, оснащенным холодильным  оборудованием, а также в универсальных  крытых вагонах.

Объём курсовой работы составил:

- количество страниц - 27

- количество рисунков - 1

- количество таблиц - 5

- количество используемых  источников - 7

№Варианта задания

Направление перевозки

Общий грузопоток, т/год

Процентные доли каждого СПГ от общего грузопотока

Мясо

Рыба

Овощи свежие

Фрукты, ягоды

Масло животное

Яйца

Консервы

Молоко, молокопродукты

Виноград, Вино, мин. воды, пиво

Охлажденное

Мороженое

Охлаждённая

Мороженая

Живая

3

Унгены-Москва

110 тыс.

-

20

-

16

-

17

40

-

-

7

-

-

Охл. кур

 

t_н - температура наружного воздуха;

ц_н - относительная влажность наружного воздуха;

t_в - температура воздуха внутри газового помещения рефрижераторного вагона, зависит

ц_в - относительная влажность воздуха внутри грузового помещения.

t_н = +40^о С

ц_н = 40%

t_в = ?

ц_в = 90%

ВВЕДЕНИЕ

Основные районы производства продуктов сельского хозяйства  в России распространены на значительном расстоянии от важнейших промышленных центров страны, что вызывает массовые перевозки продуктов питания, причём основная нагрузка ложится на железнодорожный  транспорт.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов и практически  вся продукция рыбной промышленности относится к группе скоропортящихся, которые требуют специальных  условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для  каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для  хранения и перевозок скоропортящихся  продуктов используют холод. И сейчас основным средством консервирования  продуктов являются низкие температуры.

Обычно скоропортящиеся  продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30^оС до +14^оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев, Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

В России для перевозки  скоропортящихся грузов используют все виды транспорта. Железнодорожный  хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечения  при перевозках скоропортящихся  грузов условий, эквивалентных  или близких к условиям хранения  этих грузов на стационарных  холодильниках и складах. Для  этого нужны изотермические вагоны  с устройствами отопления и  охлаждения;

- потери массы (в ряде  случаев достигают 20% и более  массы нетто) и качество дорогостоящих  массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой  зависимости от продолжительности  перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных  сроков перевозок и хранения  для многих видов скоропортящихся  грузов;

- высокая стоимость скоропортящихся  грузов, которая в среднем в  7-8 раз превышает среднюю стоимость  грузов, перевозимых по железным  дорогам;

- некоторая односторонность  грузопотока, в результате которой  возникает большой порожний пробег  изотермических вагонов;

- дальность перевозок  скоропортящихся грузов, которая  превышает среднюю дальность  перевозок не скоропортящихся  грузов в 2-3,5 раза;

- сезонность перевозок,  вызванная особенностью заготовок  и производства скоропортящихся  грузов;

- необходимость создания  при выполнении погрузо-разгрузочных  операций особых условий, связанных  с сокращением воздействия неблагоприятных  внешних факторов ни скоропортящиеся  грузы, для чего строятся специальные  платформы, вводится дополнительная  механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных  работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного  подхода к решению технических, технологических, экономических и  управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1 СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при  хранении и перевозке требуют  защиты от воздействия высоких или  низких температур, и влажности наружного  воздуха.

По железным дорогам перевозят: мясо и мясопродукты, рыбу и рыбопродукты, масло животное, молочные продукты, фрукты, овощи, и др.

Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся  грузов - соблюдение условий, при которых  они не подвергались бы вредному воздействию  физико-химических и биологических  факторов.

На результаты хранения и  перевозки влияют:

1) Качество, состояние и  подготовка продукта к хранению  или перевозке, его тара и  упаковка;

2) Температура, влажность,  циркуляция и вентиляция воздуха  в помещении, где хранятся или  перевозятся продукты;

3) Санитарное состояние  камер и вагонов, способы размещения  в них продуктов, длительность  хранения.

Способы перевозки:

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.

О назначенном времени  погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:

Туши крупного рогатого скота  и прочих крупных животных должны быть разделены на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также снега и льда. Туши и  полутуши не должны иметь повреждений  поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков побитостей.

Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще  мышц у костей при погрузке в рефрижераторные  вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна

быть не выше -8 ^оС, а мяса свинины - не выше -10 ^оС.

Замороженные мясные блоки  должны быть завёрнуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные плёнки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещённые на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока  при предъявлении к перевозке  должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8 ^оС, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 ^оС, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 ^оС.

Температура мяса на экспорт  должна быть не выше -10 ^оС, а температура блоков от -12 ^оС до -18 ^оС в зависимости от вида продукции.

Рыба мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше -8 ^оС, а при льдосоляном или естественном, а также льдосоляном замораживании в камерах - не выше -6 ^оС.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое  рыбное филе, упакованные в пакеты плёночные, пачки картонные без  полимерного покрытия с предварительной  упаковкой рыбы в плёночные пакеты, укладываются в ящики.

Признаки доброкачественности  мороженой рыбы: чистая, естественной окраски поверхность тела или  потускневшая поверхность рыбы солёной  и мокрой заморозки, светло- или тёмно- красные жабры, запах свежей рыбы.

Свежемороженую рыбу упаковывают  в деревянные и картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.

На ящиках с замороженной рыбой горячего копчения, крупным  шрифтом должна быть нанесена надпись  «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

Дощатые и фанерные ящики  с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой.

Ящики из гофрированного картона  с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены  клеевой лентой. Картонные ящики  с икрой зернистой оклеиваются  клеевой лентой в для пояса.

Концы проволоки, обвязывающей ящики с икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки  с рыбой - хорошо закупорены.

Свежие плоды и овощи должны быть чистыми, не повреждёнными вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой по вагонной партии, упакованными и в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары. Картофель и плодо-овощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о сортах, дате сбора и упаковке плодо-овощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи без тары грузят на высоту, обеспечивающую их сохранность.

Плодо-овощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- картофель поздний - в ящиках, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жёсткую тару;

- свекла и морковь столовые - в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;

- лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;

- чеснок - в ящики;

- огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;

- капуста белокочанная - в ящики, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики и в ящичные поддоны.

В период массовых заготовок  по согласованию с грузоотправителем  и грузополучателем допускается  перевозка навалом в крытых вагонах  позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних  и позднеспелых сортов, а также  картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.

Сохранение качества плодов и овощей при перевозке во многом зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлаждённые плоды  и овощи транспортируются лучше  и более длительно хранятся до реализации. При организации перевозок  охлаждённых грузов отпадает необходимость  в большой мощности специального оборудования рефрижераторных вагонов. Охлаждённые плоды и овощи можно загружать в вагоны более плотно.

Консервную продукцию (варенье, мёд, сиропы, консервированные плоды и ягоды, овощные, мясные, рыбные консервы и др.) в жестяной и стеклянной расфасовке укладывают в ящики. Консервы не имеют ограниченных сроков доставки и могут перевозиться на любые расстояния. Мясные консервы в жестких и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Стеклянные банки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в  виде блоков, обтянутых термоусадочной плёнкой. Блоки перевозятся только объединёнными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной плёнкой.

При перевозке консервной продукции в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь  не менее чем на ѕ их высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м. После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки.

Фрукты и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями: