Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении "Одесса - Москва"

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта Государственное  образовательное учреждение высшего  профессионального образования

Иркутский Государственный  Университет Путей Сообщения

 

 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 

 

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

НА НАПРАВЛЕНИИ

«Одесса -Москва»

 

 

Курсовая работа

 

 

 

 

 

Выполнил:

студентка группы Д-03-4   

Голенкова А. В.

 

                                                                                                                                         Проверил :

к.т.н., доцент

 Комаров А.В.

 

 

 

 

 

Иркутск 2005

 

 

Содержание

1. Введение……………………………………………………………2

2. Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания……………………………………………………….4
3. Определение возможностей и условий перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон заданного направления………6
4. Определение размеров погрузки СПГ и необходимого количества подвижного состава (секций, термосов, специализированных и крытых вагонов)…………………………8
5. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления……………………………………………14
6. Расчет эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозки заданного груза  летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования…………………………15
7. Определение возможности продолжения перевозки заданного груза в указанном типе РПС при возникновении нерасчетного режима работы холодильного оборудования……………………19
8. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС……………24
9. Разработка порядка приема погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю………………………………………………………...27
10. Анализ несохранных перевозок СПГ (в том числе и по техническим причинам хладотранспорта) и порядок их документального оформления……………………………………33
11. Литература.................................................................................36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

 

Среди грузов, перевозимых  железнодорожным транспортом , продовольственные  товары и скоропортящееся сырье  для ряда отраслей промышленности составляют небольшую долю (2…5%). Однако значимость этого грузопотока и необходимость сохранения качества транспортируемых продуктов очевидны. Известно, что районы страны, производящие массовую сельскохозяйственную продукцию, находятся в отдалении от крупных промышленных центров, являющимися основными потребителями привозных продуктов питания. Поддержание потребительских свойств достигается созданием искусственных условий на всем маршруте перемещения скоропортящихся грузов. На железных дорогах основным техническим средством, обеспечивающим выполнение этого требования, является хладотранспорт и отвечающая ему складская и обслуживающая инфраструктуры.

  Железнодорожный транспорт- составное звено непрерывной холодильной цепи, под которой подразумевается  совокупность технических средств и технологических процессов, предназначенных для подготовки, хранения, транспортировки и реализации скоропортящейся продукции от момента и места ее производства до момента и места ее реализации. Непрерывная холодильная цепь в основном представляет четыре аспекта:

• технологический предусматривает оптимизацию и соблюдение режимов, условий хранения и перевозок СПГ;
• эксплуатационный обеспечивает эту продукцию стационарными холодильными складами, изотермическим подвижным составом, судами, погрузочными механизмами, вспомогательным оборудованием, т.е. средствами беспрепятственно осуществлять перемещение грузопотоков;
• юридический охватывает изучение и рационализацию взаимоотношений между различными ведомствами и министерствами, участвующими в производстве, заготовки, планировании, транспортировке и реализации скоропортящихся продуктов;
• экономический включает все экономические вопросы, связанные с капиталовложениями, эксплуатационными затратами всего комплекса как единого целого с целью снижения стоимости заготовок, хранения, транспортировки и реализации, т.е. всего процесса продвижения скоропортящихся продуктов от отправителя к получателю.

 

 

Индивидуальное  задание

Номер зачетной книжки   0321065

Номер варианта   5

Направление перевозки    Одесса – Москва

Грузопоток (прямой)    680 тыс. т/год

Грузопоток (обратный)  320 тыс. т/год

Состав перевозимых  скоропортящихся грузов в % от общего грузопотока:

• мясо охлажденное -5%
• мясо замороженное-5%
• рыба охлажденная-15%
• рыба замороженная-10%
• рыба живая-5%
• овощи свежие(помидоры бурые)-5%
• фрукты и ягоды(яблоки)-25%
• масло животное-5%
• картофель-5%
• консервы -10%
• молоко-5%
• виноградное вино, пиво, минводы-5%

Параметры наружного  воздуха для лета:

температура 34⁰С,

относительная влажность 50%

Задание на теплотехнический расчет рефрижераторного вагона

Номер варианта-  5

Наименование груза - молоко и молочные продукты

Тип РПС-  5-вагонная секция ZB-5

 

Задание на индивидуальную научно- исследовательскую  работу

Направление перевозки: Ташкент- Тында

Наименование груза: яблоки

Определить период охлаждения при t_н = 35⁰С

 

 

 

 

 

 

 

2.Выбор  оптимальной схемы маршрута заданного  направления с учетом возможности  экипировки и технического обслуживания

 

Приведенная схема маршрута Одесса-Москва  является оптимальной по следующим параметрам:

1. Данная схема маршрута применяется на сегодняшний день на железной дороге и оправдана многолетним использованием.
2. Протяженность маршрута 1325 км. является минимальной при заданном направлении перевозки.
3. Данный маршрут оснащен пунктами экипировки и технического обслуживания на всем протяжении. На каждом из участков дорог имеется хотя бы один пункт экипировки рефрижераторного подвижного состава.

Таблица1

Ведомость маршрута перевозки

 

Дорога	Стыковые пункты	Транзитные пункты дорог		Расстояние, км	Пункты экипировки РПС	Расстояние, км
		от	до
Одесская		Одесса	Одесса-Застава	36	Одесса
		Одесса-Застава	Колосовка	123
		Колосовка	Высоцкое	136
		Высоцкое	Помошная	10
		Помошная	Черкассы	129	Черкассы	434
		Черкассы	Гребенка	92
		Гребенка	Прилуки	58
	Бахмач	Прилуки	Бахмач	83
Юго-Западная		Бахмач	Конотоп	25	Конотоп	692
		Конотоп	Хутор-Михайловский	115
	Зерново	Хутор-Михайловский	Зерново	17	Зерново	824
Московская		Зерново	Суземка	13
		Суземка	Кокоревка	34
		Кокоревка	Алтухово	11
		Алтухово	Навля	19
		Навля	387 км	36
		387 км	Брянск-Льговский	9	Брянск-Льговский	946
		Брянск-Льговский	Чернец	9
		Чернец	Сухиничи	113
		Сухиничи	Горенская	83
		Горенская	Тихонова Пустынь	4
		Тихонова Пустынь	Малоярославец	49
		Малоярославец	Обнинское	15
		Обнинское	Нара	36
		Нара	Бекасово1	8	Бекасово1	1263
		Бекасово1	Москва	62	Москва	1325

 

 

 

Так как направление  перевозок охватывает несколько  железных дорог, то укажем продолжительность  периодов года для различных участков маршрута в следующей таблице:

 

 

Таблица 2

Дорога	Период года
	летний	переходный	зимний
Одесская	Апрель-ноябрь (включительно)	Декабрь и  март	Январь и февраль
Юго-западная	Апрель-ноябрь (включительно)	Декабрь и  март	Январь и февраль
Московская	Май-сентябрь	Октябрь и апрель	Ноябрь-март

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Определение  возможностей и условий перевозки  скоропортящихся грузов в зависимости  от их термической подготовки  и климатических зон заданного  направления

 

Таблица 3

 

Номер i и наименование груза	Период года
	летний		переходный		зимний
	род ПС, условия	Тпр, Ту	род ПС, условия	Тпр, Ту	род ПС, условия	Тпр, Ту
1Мясо охлажденное	Изотермич. с охл., t=-0…-3оС б/вент	10 сут 6,4 сут.	Вагон-термос Не выше-      10оС	12 сут 7,4 сут.	Изотермич. с отопл. t=-0…-3оС б/вент	12 сут 6,4 сут.
2Мясо замороженное	Изотермич. с охл., t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.	Вагон-термос Не выше-      10оС	Без огранич. 7,4 сут.	Изотермич. с отопл. t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.
3Рыба охлажденная	Изотермич. c охл. t= 0..-3 оС б/вент	10 сут   6,4 сут	Изотермич. c охл. t= 0..-3 оС б/вент	10 сут   6,4 сут	Изотермич. c охл. t= 0..-3 оС б/вент	10 сут   6,4 сут
4Рыба замороженная	Изотермич. с охл., t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.	Изотермич. с охл., t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.	Изотермич. с отопл. t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.
5 Рыба живая	Живорыбный АРВ t=-4…6оС	8 сут.	Живорыбный АРВ t=-4…6оС	8 сут.	Живорыбный АРВ t=-4…6оС	8 сут.
6.Овощи свежие(помидоры бурые)	Изотермич. с охл., t=8…10оС б/вент	15сут. 6,4 сут.	Изотермич. с охл., t=8…10оС б/вент	15сут. 6,4 сут	Изотермич. с охл., t=8…10оС б/вент	15сут. 6,4 сут
7.Фрукты и ягоды (яблоки)	Изотермич. с охл., t=5…2оС б/вент	20 сут 6,4 сут	Крытые вагоны	15 сут. 8 сут.	Изотермич. с отопл., t=5…2оС вент	Без огранич. 6,4 сут.
8.Масло животное	Изотермич. с охл t=0..-3 оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. с охл t=0..-3 оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. в режиме термос не выше 6 оС б/вент	БО 6,4 сут
9.Картофель	Изотермич. с охл.,	15 сут 6,4 сут	Изотермич. с охл.,	БО 6,4 сут	Изотермич. с отопл.,	БО 6,4 сут
10.Консервы	Крытые вагоны и термосы	БО 7,4 сут	Крытые вагоны	БО 8 сут	Крытые вагоны	БО 8 сут
11.Молоко	Изотермич с охл. t= 2…5 оС б/вент	21 сут 6,4 сут	Изотермич.с охл. t= 2…5 оС б/вент	21 сут 6,4 сут	Изотермич.с охл. t= 2…5 оС б/вент	21 сут 6,4 сут
12.Виноградное вино	Изотермич. с охл., t=5…15оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. с охл., t=2…15оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. с отопл., t=2…9оС б/вент	БО 6,4 сут

 

 

Выбор условий перевозок будет производиться по наиболее тяжелой климатической зоне. Ей соответствуют Одесская и Юго-западные  железные дороги с продолжительностью летнего (самого сложного для перевозки СПГ) периода с апреля по ноябрь месяц включительно.

Род подвижного состава, температурный режим перевозки, необходимость вентилирования, охлаждения или отопления для заданных скоропортящихся грузов, а также предельные сроки перевозки указаны в таблице.

Предельный срок доставки скоропортящихся грузов Т_пр нормируется, а уставный срок Т_у определяется по формуле

где L=1325км –расстояние перевозки груза

- маршрутная скорость ПС для  перевозки i-го груза

Т_нк=2сут - время на операции, связанные с отправлением груза

Т_доп=2 сут - время на операции, связанные с прибытием груза

Для 5-вагонных секций:

При пересечении границы  к  сроку доставки прибавляются одни сутки, так как в нашем маршруте мы пересекаем Украинскую границу.

Для термосов:

7,4 суток

Для крытых и специализированных вагонов:

Все предлагаемые грузы  принимаются к перевозке, т.к. выполнено  условие  .

 

 

 

4.Определение размеров погрузки СПГ и необходимого количества подвижного состава (секций, термосов, специализированных и крытых вагонов)

 

 

В этом разделе выбор  подвижного состава для перевозки  производится с учетом периода года, термической подготовки заданных грузов, структуры грузопотока и допустимых сроков доставки. Для транспортировки СПГ, требующих поддержания необходимой температуры, используется рефрижераторный ПС. Грузы, допускающие колебания температур в более широком диапазоне, перевозятся в термосах. Перевозка стойких грузов, не требующих термической обработки, осуществляется в крытых вагонах.

Количество единиц подвижного состава для перевозки отдельного скоропортящегося груза находится  по формуле:

,

где -годовой грузопоток i-го вида СПГ, т

К_Н - коэффициент неравномерности (сезонной и многолетней) перевозок СПГ

р_i -процент i-го вида СПГ от полного годового грузопотока

g_Гi - масса i-го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки ПС (секции, вагона), т