Совершенствование организации перевозок грузов грузовым автомобильным транспортом на основе использования принципов логистики

 

 

Техническую готовность автопарка подвижного состава ООО «Кристалл-Холод» к работе можно оценить, рассчитав коэффициент технической готовности, который покажет, какая доля подвижного состава из списочного количества транспортных средств находится в технически исправном состоянии и может быть привлечена к перевозке.

Исправному подвижному состав транспортных средств предписывается выполнение оформленных должным образом заявок или нарядов. Выпуск исправных транспортных средств подвижного состава на заявку можно оценить рассчитав коэффициент выпуска αв или коэффициент использования подвижного состава αи.

Расчет коэффициентов, с помощью которых можно охарактеризовать техническую готовность подвижного состава парка автомобилей предприятия ООО «Кристалл-Холод» представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Показатели технической готовности подвижного состава парка автомобилей ООО «Кристалл-Холод»

Показатели	Годы
	2012	2013	2014
Ходовой парк подвижного состава, ед	18	17	18
Средняя грузоподъемность, т	1,6	1,6	1,7
Общая грузоподъемность, т	28,8	27,2	30,6
Коэффициент использования парка, %	0,65	0,65	0,66
Коэффициент технической готовности, %	0,86	0,81	0,90
Коэффициент использования пробега, %	0,84	0,83	0,83
Среднесуточный пробег, км	170	168	165
Общий пробег, тыс. км	513,9	424,5	393,4
Пробег с грузом, тыс. км	427,5	352,9	327,5

 

 

Анализируя данные таблицы необходимо отметить, что ходовой парк подвижного состава автотранспортных средств ООО «Кристалл-Холод» по количеству практически не изменился и к 2014 году составил 18 единиц автотранспортных средств, показатель средней грузоподъемности в 2014 году увеличился до 1,7 тонн по сравнению с 2012 и 2013 годом, общая грузоподъемность в 2014 году составила 30,6 тонн, что на 3,4 тонны больше чем в 2013 году.

Только коэффициент технической готовности подвижного состава показывает тенденцию к росту и к 2014 году составил 0,90% что на 0,04 % выше уровня 2012 года. Коэффициент использования парка автотранспортных средств говорит о нерациональном использовании ходового парка подвижного состава ООО «Кристалл-Холод».

ООО «Кристалл – Холод» выполняет заявки по различным маршрутам движения, при этом для водителей оформляются путевые листы, в которых отмечаются время выезда и время прибытия в гараж, перерывы в работе, направление пути, пункты погрузки и разгрузки. Для того, чтобы проанализировать организацию выполнения заявок на перевозку грузов на предприятии ООО «Кристалл-Холод» необходимо определить показатели использования подвижного состава по времени: время заказа, время работы на маршруте, время в движении, среднее время одной ездки, одного оборота, используя данные о работе водителя и автомобиля.

Фрагмент путевого листа и последовательность выполнения заявок в таблице 2.4 и 2.5, данные были получены в процессе наблюдения за работой водителей и персонала ПЭО, в процессе выполнения заявок на перевозку грузов.

Таблица 2.4

Фрагмент путевого листа работы водителя и автомобиля

Наименование	Время по графику		Нулевой пробег, км	Пробег по спидометру, км	Время факт (дата / час-мин)
	дата	час - минуты
Выезд	25.05.2015	08.22	5	25873	25.05.2015
					08.20
Прибытие	25.05.2015	17.35	9	26013	25.05.2015
					17.30

 

 

 

Таблица 2.5

Последовательность выполнения заявок на перевозку грузов на ООО «Кристалл – Холод» в течение рабочего дня по городу Зеленодольск

№ ездки	Прибытие			Выбытие
	дата	часы	минуты	часы	минуты
1	25.05.2015	08	30	09	02
2	25.05.2015	09	20	09	39
3	25.05.2015	09	50	10	18
4	25.05.2015	10	28	10	50
5	25.05.2015	11	02	11	30
6	25.05.2015	11	45	12	10
7	25.05.2015	13	20	13	50
8	25.05.2015	14	00	14	20
9	25.05.2015	14	34	15	00
10	25.05.2015	15	20	15	42
11	25.05.2015	15	50	16	20
12	25.05.2015	16	32	16	53

 

 

Время выполнения заявки определяется исходя из записей в путевом листе водителя в графе – [время факт - дата/час - мин], с учетом времени технологических перерывов на отдых, таким образом:

Т н = 17,35 – 8,22 – 1 = 8,05 (8 часов 5 минут).

Время работы на маршруте рассчитывается с момента начала первой погрузки до завершения последней выгрузки и считывается с учетом времени технологического перерыва, таким образом:

Т м = 16,53 - 8,30 - 1 = 7,23 (7 часов 23 минут).

Время в движении определяется как разность между временем выполнения заявки и временем простоев на местах погрузки и выгрузки Т п–р.

Время простоя в процессе погрузки или выгрузки также рассчитывается по записям в путевом листе как разность между временем выбытия и прибытия на каждый пункт погрузки или разгрузки, таким образом:

T n–p = 289 минуты = 4 часа 49 минут.

Т дв = Т н – Т п–р = 8,05 – 4,49 = 3,56 (3 часа 56 минут).

Среднее значение времени, которое затрачивается на одну ездку, можно рассчитать путем деления времени на все ездки, на их количество.

Поскольку первая подача транспорта на погрузку начинается в момент выхода из парка, а последняя заканчивается выгрузкой у последнего грузополучателя, а количество ездок принимаем n е = 6, то среднее время ездки составит:

te = (16.53 – 08.22 – 1)/6 = 1 час 38 минут.

За рабочую смену машина должна выполнить три оборота. Оборот заканчивается в момент прибытия автомобиля на место первой погрузки, однако на завершающем обороте автомобиль возвращается непосредственно на ООО «Кристалл-Холод», значит среднее время одного оборота составит:

tоб = (17.35 – 8.30 – 1)/3 = 3 часа 8 минут.

Рабочая смена водителя в ООО «Кристалл – Холод» составляет 8 часов, поэтому можно сделать вывод, что рейсы распланированы не рационально, так как за смену машина выполняет два полных оборота и остается порядка двух часов непроизводительных простаивает.

Таким образом, анализ организации грузоперевозок на предприятии ООО «Кристалл – Холод» показал, что ходовой парк подвижного состава используется нерационально. Также рейсы по заявкам расписаны таким образом, что машина возникают непроизводительные простои.

Повышение производительности может быть получено при изменении планирования выполнения заявок и условий эксплуатации так, чтобы увеличить число законченных ездок на целое число.

2.2. Оценка перевозок грузовым  автомобильным транспортом на  предприятии ООО «Кристалл-Холод»

 

Ведущей деятельностью ООО «Кристалл - Холод» является перевозка грузов, однако предприятие осуществляет собственное производство и доставку деталей и комплектующих методом экструзии и литья. Пенополиуретановую крошку для производства деталей и комплектующих ООО «Кристалл - Холод» поставляет от предприятия ООО «Татхимпласт», расположенного в городе Казань. Одновременно ООО «Кристалл - Холод» оказывает предприятию ООО «Татхимпласт» услуги по перевозке готовой продукции на предприятие ООО «Ресурс - Холдинг», расположенное в населенном пункте Малая Шильна.

Рейсы совершаются регулярно на основании договора, который предусматривает длительное сотрудничество.

Схема маршрута представлена в Приложении 2. Описание маршрута представлено в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Маршрут ездки ООО «Кристалл-Холод» - ООО «Татхимпласт» - ООО «Ресурс – Холдинг»

Маршрут	Пункт маршрута	Расстояние от начала, км	Длина участка, км	Время следования, мин
Зеленодольск	ООО «Кристалл-Холод»	0	39	0
Казань	ООО «Татхимпласт»	39		63
	Шали	82	43	60
Малая Шильна	ООО «Ресурс-Холдинг»	148	66	21
Итого		148	-	144

 

 

Маршрут выполнения заявки состоит в следующем. Пункт отправления – ООО «Кристалл-Холод», далее транспортное средство следует до ООО «Татхимпласт» время в пути составляет около часа (63 минуты) длина участка – 39 км. В этом пункте осуществляется погрузка и оформление сопроводительных документов, ставятся отметки в путевом листе о прибытии и выбытии.