Практика экспедирования и перевозок опасных грузов

10.5.2. Оказание первой доврачебной помощи при ожогах

Развитие ожогов при аварийных ситуациях может явиться следствием возгорания перевозимого груза или непосредственного воздействия ядовитых веществ, обладающих разъедающим (прижигающим) действием. 
По характеру травмирующего агента различают: 
а) термические ожоги, вызываемые действием высокой температуры (пламя, горячие жидкости, раскаленные предметы); 
б) химические ожоги, вызванные действием химически активных веществ (кислоты, щелочи и др.); 
в) электрические ожоги, полученные от действия электрической дуги; 
г) лучевые ожоги, вызванные действием радиоактивных изотопов. 
В зависимости от глубины поражения различают 4 степени термических ожогов: I степень – покраснение кожи и отек; II степень – образование тонких пузырей, наполненных прозрачной жидкостью. Стенка пузыря образована отслоенным роговым слоем кожи, дно пузыря – ростковым слоем; III степень А – образование больших напряженных пузырей, наполненных желеобразным содержимым; часто верхний слой кожи отсутствует, пораженные ткани отечны и напряжены, ожоговый след светлокоричневого или беловато-серого цвета, болевая чувствительность в зоне ожога снижена; III степень Б –            образование больших пузырей с красновато-коричневым содержимым или плотного сухого массивного струпа темнокоричневого или черного цвета, струп не берется в складку, спаян с подлежащими тканями, болевая и тактильная чувствительность отсутствует; IV степень – омертвление (некроз) всей толщи кожи, вплоть до обугливания. 
Ожоги I–II–IIIA. степеней относятся к категории поверхностных, поскольку при них возможно самостоятельное заживление кожных покровов, за счет способных к восстановлению сохранившихся клеточных элементов кожи. Ожоги IIIБ–IV степеней относят к категории глубоких, восстановление кожных покровов при них возможно лишь оперативным путем за счет пересадки собственной, сохранившейся вне зоны ожога, кожи больного. 
Первая доврачебная помощь при ожогах включает в себя следующие мероприятия. 
1) Тушение горящей одежды и зажигательных веществ любыми подручными материалами (одеяло, пальто и др.). При этом нельзя накрывать пострадавшего с головой во избежание ожога дыхательных путей и отравления токсичными продуктами.  
2) Вынос (вывоз) пострадавшего из очага пожара, взрыва.  
3) После того, как пострадавший изолирован от источника высокой температуры, загоревшаяся одежда потушена, раздевать больного не следует, но обувь, если она горела, лучше осторожно разрезать и снять. 
4) При термических ожогах I степени обожженное место обрабатывают слабым раствором (розового цвета) марганцевокислого калия и накладывают стерильную повязку. 
5) При ожогах глаз – немедленно промыть холодной водой.  
6) При ожогах II степени обрабатывают марганцевокислым калием вокруг пузырей, не прикасаясь к ним, не нарушая их целостности.  
7) При ожогах III и IV степеней места ожогов закрывают стерильными салфетками, а больного до подбородка накрывают простыней.  
8) При химических ожогах, полученных от крепких кислот, обожженное место необходимо в течение 30–40 минут промывать холодной водой, затем обработать 10 % раствором питьевой соды (1 чайная ложка на стакан воды).  
9) При ожогах щелочами (каустической содой, негашеной известью и др.) обожженное место промывают водой 30–40 минут, затем слабым 1% раствором уксусной или борной кислоты, после чего пораженное место покрывают марлей, пропитанной 5 % раствором уксусной или борной кислоты.  
10) При попадании химических веществ в глаза также следует применять промывание водой и нейтрализующими растворами (в случае попадания кислоты – раствором соды, в случае попадания щелочи – уксусной или борной кислоты).  
11) При ожогах, полученных от действия электрической дуги, делают холодные примочки 2 % раствором борной кислоты. 
12) При обширных и глубоких ожогах конечностей производят щадящую иммобилизацию при помощи стандартных шин или других подручных средств.  
13) При остановке сердца и дыхания в результате отравления угарным газом проводят искусственное дыхание «рот в рот» или «рот в нос» и наружный массаж сердца.

10.5.3. Оказание первой доврачебной помощи при травмах  
и термическом воздействии.

При ушибахследует обеспечить покой ушибленной части тела, к ушибленному месту приложить холод (лед, холодную воду, ткань, смоченную водой). Не следует смазывать ушибленное место йодом, растирать его, делать массаж. При подозрении на ушибы внутренних органов до прибытия скорой помощи необходимо освободить пострадавшего от стесняющей его одежды и положить на ровное место. 
При переломах необходимо обеспечить неподвижность кости путем наложения шин из специальных или подручных материалов (доски, планки, фанеры, палки), которые должны зафиксировать прилегающие (с обеих сторон) к поломанной кости оба сустава конечности. При подозрении на перелом позвоночника пострадавшего необходимо уложить на жесткие носилки или на щит из досок (дверь, крышка от стола, толстый фанерный лист). Вопрос о его транспортировке решает только медицинский работник. 
При тепловом ударе пострадавшего следует вынести из закрытого помещения на свежий воздух в прохладное место, расстегнуть одежду, напоить водой (холодной), смочить голову и грудь холодной водой. При прекращении дыхания или его расстройстве дают вдохнуть нашатырный спирт. Если это не оказывает действия, производят искусственное дыхание «рот в рот», «рот в нос», которые делают до восстановления естественного дыхания или до прибытия «скорой помощи». 
При обморожениях поместить пострадавшего в теплое помещение, дать горячей воды или чай, обмыть пораженные места теплой водой с мылом (при возможности спиртом или одеколоном). В случае более тяжелых обморожений (появление пузырей) необходимо наложить на пораженные участки сухую согревающую повязку.

11.Практика организации перевозки опасных грузов.

Самыми распространенными из всех видов международных грузоперевозок в том числе и перевозок опасных грузов, являются морские контейнерные перевозки, это наиболее экономичный способ перевозки морем для грузов в широких проделах размера партии. Важную роль в таких перевозках играет порт. Компании грузоперевозчики С-Петербурга в большинстве своем имеют опыт работы с портом, т.к. из-за большого грузопотока экспедирование грузов по порту и вывоз к получателю должны соответствовать строгому регламенту, которые разработаны индивидуально под каждый  район порта. При перевозке опасных грузов важным моментом является допуск морского терминала и его складов к работе с опасными грузами. В зависимости от этого груз либо может быть выгружен на склад, либо вывозится по прямому варианту, т.е. выгружается прямо в транспортные средства доставки груза к получателю. Естественно это накладывает особые условия на скорость таможенного оформления и проводки транспортных и грузовых документов по Спб порту.

Для разработки безопасной схемы доставки опасного груза с оптимальной стоимостью, для срочной доставки на склад получателя, для своевременного получения сертификатов и разрешений на транспортировку необходимо заблаговременно выбрать контрагента , получить небходимые консультации, подготовить коммерческие и грузовые документы, а также проработать вопросы таможенного оформления. 

Работа с категорией «опасный груз» действительно требуют надежного и  серьезного  исполнителя.

Перевозка опасных грузов

Обязанности грузоотправителя и грузополучателя

Взаимоотношения автотранспортных организаций с заказчиками регламентируются в Разделе 3 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Взаимоотношения автотранспортных организаций с клиентурой, пункт 3.1 Обязанности грузоотправителя и грузополучателя Правил перевозки опасных грузов автомобильным траснпортом:

Грузоотправитель опасных грузов при наличии договора представляет в автотранспортную организацию заявку на перевозку, а при отсутствии договора - разовый заказ на перевозку.

При принятии заявки автотранспортной организацией грузоотправитель должен представить товарно-транспортную накладную (4 экземпляра - первый экземпляр товарно-транспортной накладной остается у грузоотправителя, второй экземпляр передается грузополучателю, третий экземпляр - сдаются автотранспортной организации) и аварийную карточку системы информации об опасности, заполнение которой производится по данным изготовителя опасных веществ. Для «особо опасных грузов» дополнительно представляется специальная инструкция, разработанная организацией-изготовителем.

При подготовке опасного груза к перевозке грузоотправитель обязан: проверить целостность и исправность тары (упаковки), наличие маркировки и пломб, а также соответствие оборудования и технического оснащения погрузочно-разгрузочной площадки требованиям настоящих Правил.

На каждое транспортное средство (колонну транспортных средств) грузоотправитель обязан представить паспорт безопасности вещества (материала) по ГОСТ Р 50587-93.

При выполнении погрузочных (разгрузочных) работ средствами грузоотправителя (грузополучателя) необходимо соблюдение утверждённой в установленном порядке инструкции по технике безопасности.

В случае необходимости совместной перевозки различных классов опасных грузов с грузами общего назначения погрузка и закрепление их в кузове автомобиля должны производиться с учетом определенных требований.

Грузополучатель после окончания разгрузки опасных грузов должен очистить кузов автомобиля (контейнер) от остатков этого груза и при необходимости произвести дегазацию, дезактивацию или дезинфекцию транспортного средства (контейнера).

12.Транспортировка опасных грузов: реалии рынка.

Какие проблемы существуют на рынке перевозки опасных грузов.

Для чего нужен "спецталон" безопасности.

Готовы ли российские операторы перевозить опасные грузы.

Несмотря на рекламируемую готовность доставить опасный груз в соответствии с правилами по месту назначения, большинство компаний стараются уйти из этой ниши логистического рынка. Объясняется это неготовностью к такого рода перевозкам. Возможно, в России действительно отсутствуют условия для организации транспортировки «опасников»?

По оценке Минтранса, в общем объеме грузов, перевозимых по России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет 20%, или примерно 800 млн. т. Из них на долю автомобильного транспорта приходится 65%, а это предусматривает использование более 200 тыс., специальных автомобилей, конструктивно подготовленных для перевозки опасных грузов.

Если проанализировать только последние 3 года, может создаться впечатление бурной деятельности по приведению рынка перевозок опасных грузов в соответствие с мировыми стандартами. Однако на самом деле мало что изменилось, например, до сих пор не регламентированы правила перевозки опасных грузов силовыми структурами, коих в России огромное количество. Отсутствуют внутрироссийские правила перевозки опасных грузов, гармонизированные с «Европейским соглашением о перевозке опасных грузов» (ДОПОГ), к которому Россия присоединилась 28 апреля 1994 года, и не предусматривается создание какого-л ибо органа для надзора за его соблюдением.

Российский автопром также не отреагировал на новые реалии, и автозаводы не производят специальные магистральные тягачи для перевозки опасных грузов. По прежнему по дорогам «ползают» разбитые грузовики, везущие по 20 т взрывчатых материалов, прикрываясь, как фиговым листком, «спецталоном». В то время как наибольшее количество аварий при перевозке опасных грузов (56%) связано именно с автомобильным транспортом.

Внимание! «Спецталон»

Представьте себе, что «спецталоном» имеют право пользоваться все силовые ведомства России для решения специфических государственных задач. Их десятки на федеральном уровне и они имеют представительства в регионах. То есть это количество надо умножить еще на сто. Возникает много вопросов: кто контролирует эти перевозки, какими документами они регламентируются, в каком техническом состоянии должен находиться транспорт для безопасной перевозки того или иного груза в случае использования «спецталона».

Имея право использовать «спецталон», трудно отказаться от искушения применить его для коммерческой перевозки каких-то специальных материалов, в том числе и опасных, по демпинговым ценам, поскольку досмотр на трассе исключается. При этом отпадают процедуры длительного согласования маршрутов, технической аттестации транспорта и персонала в необходимом объеме, значительно удорожающие стоимость перевозки. Таким образом, опасные грузы перевозятся бесконтрольно, в объемах, значительно превышающих приводимые в официальных данных. А это означает, что гигантские финансовые потоки выводятся из-под налогообложения. На практике это означает:

нахождение в транспортном потоке в любом регионе, в любое время суток и с любой скоростью неприспособленных автомобилей в неизвестном техническом состоянии, не отмеченных специальными знаками, которые везут нередко особо опасные грузы;

отсутствие необходимости в специализированных автомобилях и как следствие отсутствие их производства в России.

Эта практика консервирует сложившуюся ситуацию, поскольку отсутствие необходимости в заказе специальной техники сопровождается ограниченными финансовыми возможностями сертифицированных перевозчиков. 

Что в наличии

Очевидно, что сам масштаб проблемы не позволяет бездействовать. В настоящий момент существует много фирм, занятых доводкой выпускаемых автомобилей и декларирующих соответствие их технического состояния требованиям типа ЕХ-Ш ДОПОГ, ГОСТ Р 41.105-99 и Правилам перевозки опасных грузов, утвержденных Минтрансом России от 8 августа1995 г. № 173 с изменениями и дополнениями вплоть до 1999 года. Эти автомобили с небольшим объемом кузова ставятся на колеса УРАЛа, КАМАЗа или ЗИЛа и предназначаются для местных перевозок. Однако, как правило, в них отсутствуют обязательные по ДОПОГ «износостойкая тормозная система», антиблокировочная тормозная система, тахограф. А их двигатели не соответствуют требованиям Евро-3. Выполнение международных перевозок взрывчатых грузов за пределы Беларуси или Украины на таких автомобилях настолько проблематично, что даже не рассматривается. 

Как навести порядок

Существует единственный путь решения имеющихся проблем - постоянная и методичная работа но наведению порядка в этой области. Помимо разработки новых правил перевозки опасных грузов, соответствующих международным обязательствам России, взятых ею при подписании европейского соглашения по ДОПОГ, должны предъявляться более жесткие требования к подготовке и организации самих перевозок, включающие в себя меры по обучению персонала грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя с учетом возможных террористических угроз (глава 1.10 ДОПОГ-2005].