Система управления микроклиматом салона

Когда температура превысит 78°С, давление в баллоне увеличивается, он удлиняется и приподнимает клапан. Горячая жидкость через патрубок и шланг направляется в верхний бачок радиатора. Клапан полностью открывается при температуре 91°С (ЗМЗ-53). Термостат с твёрдым наполнителем (ЗИЛ-130) имеет баллон, заполненный церезином и закрытый резиновой диафрагмой. При температуре 70-83°С церезин плавится, расширяясь, перемещает вверх диафрагму, буфер и шток. При этом открывается клапан и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

При снижении температуры  церезин затвердевает и уменьшается  в объёме. Под действием возвратной пружины клапан закрывается, а диафрагма  опускается вниз.

В двигателях автомобилей  ВАЗ-2101 "Жигули" термостат выполнен двухклапанным и устанавливается перед водяным насосом. При холодном двигателе большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу: водяной насос?блок цилиндров?головка цилиндров?термостат?водяной насос. Параллельно жидкость циркулирует через рубашки впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, а при открытом кране отопителя пассажирского помещения - через его радиатор.

Когда двигатель прогрет  не полностью (температура жидкости ниже 90°С), оба клапана термостата частично открыты. Часть жидкости поступает  к радиатору.

При полностью прогретом  двигателе основной поток жидкости из головки цилиндров направляется в радиатор системы охлаждения.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости служат сигнальные лампы и указатели на щитке приборов. Датчики контрольно-измерительных приборов размещаются в головках цилиндров, верхнем бачке радиатора и рубашке охлаждения впускного трубопровода.

Особенности устройства

Насос охлаждающей жидкости центрального типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновидным  ремнём. Вентилятор имеет четырёхлопастную крыльчатку, которая крепится болтами к ступице шкива, приводится в действие от ремня привода насоса. Термостат с твёрдым чувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 77-86°С, ход основного клапана не менее 6 мм. Радиатор - вертикальный, трубчатопластинчатый, с двумя рядами трубок и стальными лужеными пластинами. В пробке заливной горловины имеются впускной и выпускной клапаны.

Проверка уровня и плотности жидкости в системе  охлаждения

Правильность заправки системы  охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке, который  на холодном двигателе (при 15-20°С) должен находиться на 3-4 мм выше метки "MIN", нанесённой на расширительном бачке.

Предупреждение. Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, т.к. при нагревании её объём увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться.

При необходимости проверяйте ареометром плотность охлаждающей  жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см³. При низкой плотности и  при высокой (больше 1,085-1,095 г/см³) повышается температура начала кристаллизации жидкости, что может привести к  её замерзанию в холодное время года. Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, то доливайте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте жидкость той же плотности и марки, какая находится в системе. Если ниже нормы, доведите её до неё, используя жидкость ТО-СОЛ-А.

Заправка системы  охлаждения жидкостью

Заправка производится при  смене охлаждающей жидкости или  после ремонта двигателя. Операции по заправке выполняйте в следующем  порядке:

. Снимите пробки с радиатора  и с расширительного бачка  и откройте кран отопителя;

. Залейте охлаждающую  жидкость в радиатор, а затем  и в расширительный бачок, предварительно  поставив пробку радиатора. Закройте  пробкой расширительный бачок;

. Запустите двигатель  и дайте ему поработать на  холостом ходу 1-2 мин для удаления  воздушных пробок. После остывания  двигателя проверьте уровень  охл. жид. Если уровень ниже нормального, а в системе охлаждения нет следов подтекания, то долейте жидкость.

Регулировка натяжения  ремня привода насоса

Натяжение ремня проверяется  прогибом между шкивами генератора насоса или между насоса и коленчатого  вала. При нормальном натяжении ремня  прогиб "А" под усилием 10 кгс (98Н) должен быть в пределах 10-15 мм, а прогиб "В" в пределах 12-17 мм. Для увеличения натяжения ремня ослабив гайки крепления генератора, сместите его от двигателя и затяните гайки.

Насос охлаждающей  жидкости

Для разборки насоса: - отсоедините  корпус насоса от крышки; - закрепите  крышку в тисках, используя прокладки, и снимите крыльчатку валика съёмником  А.40026; - снимите ступицу шкива  вентилятора с валика при помощи съёмника А.40005/1/5; - выверните стопорный  винт и выньте подшипник с валиком  насоса; - удалите сальник из крышки корпуса.

Проверьте осевой зазор в  подшипнике (не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49Н (5 кгс)), особенно если отмечался значительный шум насоса. При необходимости подшипник  замените. Сальник насоса и прокладку  между насосом и блоком цилиндров  при ремонте рекомендуется заменять. Осмотрите корпус и крышку насоса деформации или трещины не допускаются

Сборка насоса: - установите оправкой сальник, не допуская перекоса, в крышку корпуса; - запрессуйте подшипник  с валиком в крышку так, чтобы  гнездо стопорного винта совпало  с отверстием в крышке корпус насоса; - заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры гнезда, чтобы винт не ослабевал; - напрессуйте с помощью приспособления А.60430 на валик ступицу шкива, выдержав размер 84,4+0,1 мм. Если ступица из металлокерамики, то после снятия напрессовывать только новую; - напрессуйте крыльчатку на валик с помощью приспособления А.60430, обеспечивающего технологически зазор между лопаткам крыльчатки и корпусом насоса 0,9-1,3 мм; - соберите корпус насоса с крышкой, установите между ними прокладку.

Термостат

У термостата следует проверять  температуру начала открытия и ход  основного клапана. Для этого  термостат установите на стенде БС-106-000, опустив в бак с водой или  охл. жид. Снизу в основной клапан уприте кронштейн ножки индикатора. Начальная температура жидкости в баке должна быть 73-75°С. Температура жидкости постепенно увеличивается примерно на 1°С/м при постепенном окрашивании, чтобы она во всём объёме жидкости была одинаковой. За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Термостат необходимо заменять, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 81+5\4°С или ход клапана менее 6 мм. Простейшая проверка термостата может быть осуществлена на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате нижний бачок радиатора должен нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80-85°С.

Радиатор

Чтобы снять радиатор с  автомобиля: - слейте из него и блока  цилиндров жидкость, удалив сливные  пробки в нижнем бачке радиатора  и на блоке цилиндров; кран отопителя кузова при этом откройте, а пробку радиатора удалите с наливной горловины; - отсоедините от радиатора шланги; - снимите кожух вентилятора; - отверните болты крепления радиатора к кузову, выньте радиатор из отсека двигателя.

Герметичность проверяется  в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см²) и  опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться травление воздуха. Незначительно повреждение латунного радиатора запаяйте мягким припоем, а при значительных замените на новый.

Состав: тосол, дистилиризованная вода.

 
Глава 3. Техническое обслуживание системы  охлаждения

 

При проведении ежедневного  обслуживания проверяют осмотром герметичность  системы охлаждения; уровень жидкости, и при необходимости доливают воду. В зимнее время при постановке автомобиля на стоянку сливают воду из системы охлаждения и пускового  подогревателя, а перед пуском двигателя  заполняют систему горячей воды или подключают двигатель к системе  подогрева. Кроме того, при ежедневном обслуживании заливают воду в бачок  устройства для обмыва ветрового  стекла; проверяют уровень и при  необходимости доливают масло и  картер двигателя. У дизелей необходимо проверить уровень масла в  топливном насосе высокого давления и регулятора числа оборотов; остановить двигатель и проверить на слух работу фильтра центробежной очистки  масла.

Во время проведения первого  технического обслуживания следует  проверить и при необходимости  отрегулировать натяжение приводных  ремней; при работе в условиях большой  запылённости окружающей среды заменить масло в картере двигателя; слить  отстой из корпусов фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность  кожуха фильтра центробежной очистки  масла; промыть фильтрующий элемент  воздушного фильтра вентиляции картера.

При втором техобслуживании  необходимо проверить и, если надо, закрепить вентилятор, радиатор, его  облицовку, жалюзи и капот; проверить  и отрегулировать натяжение приводных  ремней; заменить (по графику) масло  в карте двигателя, промыть при  этом фильтрующий элемент фильтра  грубой очистки и заменить фильтрующий  элемент тонкой очистки или очистить элемент центробежной очистки масла; слить отстой из корпусов масляных фильтров; очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя; смазать подшипники водяного насоса и натяжного ролика ремня вентилятора.

Во время сезонного  техобслуживания проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и  отопления, а также пускового  подогревателя; промывают систему  охлаждения; при подготовке к зиме проверяют состояние и действие пускового подогревателя; два раз  в год при смене сортов масел (в зависимости от времени года) промывают систему смазки двигателя; при подготовке к зиме отключают  масляный радиатор.

Регулировка натяжения  приводных ремней. Натяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса двигателя ЗМЗ-53 регулируют при помощи натяжного ролика. При этом ослабляют гайки крепления кронштейна натяжного ролика и перемещают рукоятку кронштейна до получения нормального натяжения ремня. Затем закрепляют гайки крепления кронштейна и снова проверяют натяжение ремня. При усилии 3-4 кГ прогиб ремня должен быть 10-15 мм.

Регулировку натяжения ремня  привода генератора производят перемещением генератора по прорези установочной планки. Прогиб должен быть 10-12 мм. У  двигателя ЗИЛ-130 для регулировки  натяжения ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления и ремня привода генератора ослабляют болты крепления натяжного кронштейна или гайку крепления генератора к планке, а затем смещают насос или генератор. При усилии 4 кГ, приложенном к серединам ветвей, прогиб ремней не должен превышать 8-14 мм.

Регулировку натяжения ремня  привода компрессора производят перемещением компрессора по кронштейну при помощи регулировочного болта. Прогиб ремня под усилием 4 кГ должен составлять 5-8 мм.

У дизелей ЯМЗ-236 для регулировки  натяжения ремня привода компрессора  служит винтовое устройство, а натяжение  ремня привода водяного насоса регулируют изменением количества стальных шайб, зажимаемых между ступицей и съёмной  боковиной шкива водяного насоса. При усилии 3 кГ, приложенном к серединам ветвей, прогиб не должен превышать: 10-15 мм для ремней привода водяного насоса и генератора и 8 мм - для ремня привода компрессора (на короткой ветви).

Доливка и смена масла. Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2-3 мин, пока стечёт масло, вынуть и вытереть маслоизмерительный стержень, вставить его обратно до упора и, вынув вновь, по меткам определить уровень. Если уровень масла ниже метки "Долей", эксплуатировать машину нельзя. Нужно долить масло до метки "Полно".

При проверке уровня масла  до пуска двигателя после длительной стоянки нормальный уровень должен соответствовать верхней прямоугольной  метке на маслоизмерительном стержне.

Масло рекомендуется измерять при горячем двигателе.

Для этого отвертывают  сливную пробку картера и сливают  отработавшее масло.

Из корпусов масляных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают  фильтры. При сильном загрязнении  масла промывают картер двигателя.

Для промывки в картер заливают чистое маловязкое (зимнее) масло примерно до нижней метки маслоизмерительного стержня, пускают двигатель и дают ему поработать 2-3 мин на холостом ходу. Затем сливают промывочное масло, заливают в картер свежее масло и пускают двигатель на 3-5мин. Через 5-10 мин после остановки двигателя измеряют уровень масла в картере.

Вследствие окисления  масла кислородом воздуха образуются нагар и лаковые отражения. Отложения  нагара в камерах сгорания двигателя  вызывают перебои в системе зажигания, перегрев и работу двигателя с  детонацией. Отложения на головках клапанов приводят к перегреву и  короблению клапанов, неплотному прилеганию клапанов к сёдлам. Следствием попадания  твёрдых частиц нагара в картер двигателя  является засорение маслопроводов  и фильтров.

Для очистки масляных фильтров их разбирают, промывают керосином  и насухо протирают или обдувают сжатым воздухом. Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки при их загрязнении  заменяют.

Для очистки фильтра центробежной очистки масла надо: остановить двигатель  и дать стечь маслу (20-30 мин); отвернуть  гайку и снять кожух; отвернуть  пробку и вставить в отверстие  бородок, чтобы удержать ротор от вращения; отвернуть гайку и снять  колпак; снять вставку, сетчатый фильтр и прокладку. Снятые детали очищают  от отложений и грязи, промывают  бензином или керосином. Сборку производят в обратной последовательности.

Далее проверяют работу фильтра  на прогретом двигателе на слух. После остановки двигателя ротор  исправного фильтра продолжает вращаться 2-3 мин, издавая характерное гудение. Если гудение прослушивается более  короткое время, то ротор притормаживается, например, вследствие чрезмерной затяжки  барашковой гайки. Эту гайку надо затянуть от руки, без помощи какого-либо инструмента.

Замену бумажного фильтрующего элемента полнопоточного масляного фильтра двигателя "Москвич-412" производят снизу автомобиля. При этом: вывёртывают пробку и сливают отстой; отвёртывают центральный стяжной болт и снимают корпус вместе с фильтрующим элементом, вынимают фильтрующий элемент и уплотнительные резиновые кольца. Далее промывают корпус изнутри бензином и протирают его, вставляют новый фильтрующий элемент. Резиновое уплотнительное кольцо рекомендуется заменить новым.