Система управления микроклиматом салона

 

 

 

 

 

Система управления микроклиматом  салона

Только для автомобилей, оборудованных автоматической системой кондиционированиявоздуха.

 
Автоматическая система управления микроклиматом, установленная на Вашем  автомобиле, самостоятельно выбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха в салоне. Кроме того, система регулирует скорость вращения вентилятора и управляет распределением воздуха по салону автомобиля. Наружный атмосферный воздух поступает в систему управления микроклиматом через приемную решетку, расположенную перед ветровым стеклом. Периодически очищайте отверстия приемной решетки от листьев и прочего мусора, затрудняющего прохождение воздуха.

Для того чтобы система  управления микроклиматом могла  обеспечить подогрев и охлаждение воздуха, поступающего в салон, двигатель  автомобиля должен работать.

Вы можете отрегулировать направление потоков воздуха, поступающих  в салон из вентиляционныхцентральных и боковых дефлекторов, с помощью регуляторов. Направьте воздух в желаемом направлении, перемещая рычажки дефлекторов влево-вправо и вверх-вниз.

 
Подача воздуха через боковые  вентиляционные дефлекторы, расположенные  слева исправа на панели управления, может быть полностью прекращена.

Для того чтобы закрыть  или открыть боковой дефлектор, поверните регулятор, которыйрасположен сбоку от дефлектора.

Вентиляционный дефлектор, расположенный на верхней полке  панели управления, может быть открыта  или закрыта с помощью рычажка, который находится между центральными вентиляционными дефлекторами.

Если включен один из режимов  распределения воздуха или , то в верхнем положении рычажка воздух будет поступать в салон автомобиля одновременно через центральные и верхний вентиляционные дефлекторы.

 
Чтобы прекратить поступление воздуха  через верхний дефлектор, полностью  опуститерычажок вниз.

Функционирование системы  в автоматическом режиме

Для того чтобы включить автоматический режим работы системы, нажмите на кнопку AUTO и затем установите желаемую температуру воздуха вращением  рукоятки регулятора. При включении  системы загорится встроенный в  кнопку AUTO световой индикатор, и на дисплей будет выведен индикатор FULL AUTO.

Включенный индикатор  кнопки  указывает на то, что система работает в режиме рециркуляции без доступа наружного воздуха в салон автомобиля. Если индикатор этой кнопки не горит, система работает в нормальном режиме.

Для скорейшего прогрева или  охлаждения воздуха в салоне поверните  рукоятку регуляторатемпературы соответственно по или против часовой стрелки в крайнее положение.При этом устанавливается верхний (32°С) или нижний (18°С) предел регулируемойтемпературы. В крайних положениях регулятора температуры воздуха система будетработать в постоянном режиме, не выключаясь, подогревая или охлаждая воздух смаксимально возможной эффективностью. Если рукоятку регулятора температуры установитьв одно из промежуточных положений между 19°С и 31°С, то система будет автоматическиподдерживать в салоне автомобиля заданную температуру воздуха.

 
В холодную погоду вентилятор автоматически  включается только после того, как  двигатель поработал некоторое  время и отопитель готов к подогреву воздуха.

Нажатие на кнопку OFF полностью  отключает систему управления микроклиматом. Система не должна находиться в отключенном  состоянии сколько-нибудь продолжительное  время. Во избежание застоя воздуха  в салоне и появления посторонних  запахов рекомендуется постоянно  держать вентилятор включенным.

Функционирование системы  в полуавтоматическом режиме

Вы можете вручную включить любую функцию системы управления микроклиматом, когда она работает в автоматическом режиме. При этом сохраняется автоматическое управление всеми остальными функциями системы. Нажатие на какую-либо кнопку переводит  систему в полуавтоматический режим. Индикатор, встроенный в кнопку AUTO, и индикатор FULL на дисплее выключаются.

Кнопка включения кондиционера

 
Кондиционер включается и выключается  нажатием на кнопку А/С. Состояние кондиционера отражается соответствующим индикатором на дисплее: ON (Включен) или OFF (Выключен). Если Вы вручную выключили кондиционер, система управления микроклиматом не сможет поддерживать температуру воздуха, поступающего в салон, ниже температуры окружающего воздуха. При работающем кондиционере установите с помощью рукоятки регулятора температуру воздуха на комфортном уровне.

Кнопка включения режима рециркуляции воздуха

Кнопка с символом  предназначена для включения и выключения режима рециркуляции воздуха. Если световой индикатор, встроенный в эту кнопку, горит, то по системе управления микроклиматом постоянно циркулирует воздух из салона автомобиля (режим рециркуляции). Если индикатор не горит, то в салон поступает свежий воздух из атмосферы, который предварительно доводится в системе управления микроклиматом до заданных требований. Вы можете вручную включить режим рециркуляции, например, при движении в задымленной или загрязненной атмосфере. При включении режима рециркуляции загорается встроенный в кнопку индикатор.

Кнопка управления скоростью  вращения вентилятора

 
Кнопка позволяет вручную регулировать скорость вращения вентилятора. При  первомнажатии на кнопку вентилятор переходит из автоматического в ручной режим управленияи начинает работать на самой низкой скорости вращения. Каждое последующее нажатиена кнопку приводит к ступенчатому увеличению скорости вращения вентилятора. Текущаяступень скорости вращения вентилятора отражается на дисплее графическим индикатором(вертикальными полосками). После достижения высшей ступени скорости вращения вентиляторапоследующее нажатие на кнопку переводит вентилятор на низшую ступень.

Кнопка переключения режимов  распределения воздуха

Кнопка MODE предназначена для переключения режимов распределения воздуха  по салонуавтомобиля. При каждом нажатии на кнопку происходит переключение режимов в определеннойпоследовательности. Включенный режим отражается на дисплее соответствующим индикатором.Нажмите на кнопку четыре раза, чтобы просмотреть все возможные режимы распределениявоздуха. 
Во всех режимах распределения воздуха определенная часть потока воздуха поступаетв салон через боковые вентиляционные дефлекторы.

 

Основная часть потока воздуха  поступает в салон через центральные  и боковые вентиляционные дефлекторы, расположенные в панели управления.

 

Воздух поступает в салон одновременно через центральные и боковые  вентиляционные дефлекторы в панели управления и нижние вентиляционные отверстия, которые обеспечивают подачу воздуха в зону расположения ног  водителя и пассажиров.

 

Основная часть потока воздуха  поступает в салон через нижние вентиляционные сопла.

 

Воздух поступает в салон одновременно через сопла обдува ветрового  и боковых стекол, расположенные  на верхней полке панели управления, и через нижние вентиляционные сопла.

 
При нажатии на кнопку с символом  основная часть потока воздуха подается на обдув ветрового стекла, чем обеспечиваетсяего быстрое размораживание. Эта кнопка имеет приоритет и отменяет предварительнозаданный режим распределения воздуха. Для более быстрого удаления инея или льдас ветрового стекла установите регулятором температуру воздуха на уровне 28°С 30°С.  
Затем нажмите на кнопку  ивключите вентилятор на максимальную скорость вращения. Для того чтобы выключитьрежим обдува ветрового стекла, еще раз нажмите на кнопку с символом  .

Датчики температуры воздуха

Система управления микроклиматом  включает в себя датчики температуры  воздуха,расположенные рядом с рулевой колонкой и на верхней полке панели управления. Незакрывайте ничем датчики и не допускайте попадания на них любых жидкостей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Использование: машиностроение и может быть использовано в системах кондиционирования воздуха, установленных  на транспортных средствах. Сущность изобретения: система охлаждения и нагрева текучей среды - воздуха в помещении, преимущественно в отсеке транспортного средства, предназначенном для размещения экипажа, содержит электрический источник напряжения, подключаемую к нему термоэлектрическую батарею, образованную термоэлектрическими элементами, работающими на основе эффекта Пельтье, вентиляторное устройство, предназначенное для подвода воздуха из помещения к одним поверхностям термоэлектрических элементов и отвода воздуха от них, и тепловой аккумулятор, находящийся в тепловом контакте с другими поверхностями термоэлектрических элементов. В качестве теплового аккумулятора использована металлическая плита, термически изолированная от воздуха в помещении. 2 ил.

Изобретение относится к  машиностроению и может быть использовано в системах кондиционирования воздуха, устанавливаемых на транспортных средствах.

Известны системы охлаждения и нагрева текучей среды воздуха  в помещении, в частности в  отсеке транспортного средства, предназначенном  для размещения экипажа, а именно в кабине машиниста локомотива, содержащие электрический источник напряжения, подключаемый к нему охладительно-отопительный агрегат, в качестве которого применен полупроводниковый термоблок, и вентиляторное устройство для подвода обрабатываемой текучей среды к охладительно-оптопительному агрегату и отвода обработанной текучей среды от него (SU, N 214578, 1968, МПК B 61 C 17/04).

Эта система имеет дополнительное устройство вентилятор для обдува охладительно-отопительного агрегата проточным воздухом, забираемым из окружающей среды и выпускаемым в окружающую среду. Такое выполнение системы не только усложняет ее, но и делает ее неприемлемой для некоторых транспортных средств, например транспортных средств, к которым предъявляется требование маскировки в инфракрасном диапазоне излучения, так как выпускаемый в окружающую среду воздух, имеющий иную температуру, чем воздух, забираемый из окружающей среды, демаскирует транспортное средство.

Известны также системы  охлаждения и нагрева текучей  среды воздуха в помещении, в  частности в пассажирском помещении  транспортного средства, содержащие электрический источник напряжения, подключаемый к нему по меньшей мере один термоэлектрический элемент, имеющий охлаждаемую и нагреваемую первую поверхность, находящуюся в тепловом контакте с указанной обрабатываемой текучей средой, и соответственно нагреваемую и охлаждаемую вторую поверхность, и устройство для подвода обрабатываемой текучей среды к первой указанной поверхности и отвода обработанной текучей среды от нее (US, N 4280330, 1981, МПК(3) F 25 B 21/02; B 60 H 3/04, НКИ 62/3).

В этой системе соединенные  между собой термоэлектрические элементы образуют термоэлектрическую батарею, и указанные вторые поверхности  всех термоэлектрических элементов  находятся в тепловом контакте с  крышей транспортного средства, обдуваемой при его движении потоком воздуха. Такая система проще вышеуказанной, так как в ней отсутствует вентилятор для обдува охладительно-отопительного агрегата воздухом, забираемым из окружающей среды. Однако это упрощение приводит к тому, что система становится малоэффективной, когда транспортное средство не движется или движется с малой скоростью. Кроме того, такая система также демаскирует транспортное средство в инфракрасном диапазоне излучения.

Задачей изобретения является создание простой системы охлаждения и нагрева текучей среды, например воздуха в помещении, преимущественно  в отсеке транспортного средства, предназначенном для размещения экипажа, которая может, не демаскируя транспортное средство в инфракрасном диапазоне излучения, работать как  при движении, так и при стоянке  транспортного средства, и эффективно выполнять свои функции по охлаждению текучей среды при эксплуатации транспортного средства в условиях резких колебаний температур наружного воздуха от высоких и чрезвычайно высоких дневных температур до сравнительно низких ночных температур, а также выполнять свои функции по нагреву текучей среды в течение неограниченного времени при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур.

Задача решена тем, что  система охлаждения и нагрева  текучей среды, например воздуха  в помещении, преимущественно в  отсеке транспортного средства, предназначенном  для размещения экипажа, содержащая электрический источник напряжения, подключаемый к нему по меньшей мере один термоэлектрический элемент, имеющий охлаждаемую и нагреваемую первую поверхность, находящуюся в тепловом контакте с указанной обрабатываемой текучей средой, и соответственно нагреваемую и охлаждаемую вторую поверхность, и устройство для подвода обрабатываемой текучей среды к первой указанной поверхности и отвода обработанной текучей среды от нее, согласно изобретению снабжена тепловым аккумулятором, находящимся в тепловом контакте со второй указанной поверхностью.