Система управления микроклиматом салона

В качестве теплового аккумулятора может быть использована металлическая  плита, термически изолирована от указанной  обрабатываемой текучей среды. В  частности, в качестве теплового  аккумулятора может быть использована броневая плита корпуса транспортного  средства.

Термоэлектрический элемент  может быть размещен в кожухе, имеющем  термическую изоляцию от окружающей среды. Такое выполнение дает возможность  установить батарею, образованную термоэлектрическими  элементами, как внутри, так и  снаружи корпуса транспортного  средства.

На фиг. 1 схематично показана система охлаждения и нагрева текучей среды, связанная с помещением, в котором находится текучая среда; на фиг. 2 в увеличенном масштабе разрез А-А на фиг. 1.

Помещение герметизированный  отсек 1 транспортного средства, предназначенный  для размещения экипажа (не показан), имеет стенки, образованные толстыми металлическими броневыми плитами 2, 3, входящими в состав корпуса  транспортного средства. Отсек 1 заполнен текучей средой - воздухом (не обозначен). Металлические плиты 2, 3 термически изолированы от воздуха в отсеке 1 посредством слоя 4 теплоизоляционного материала, нанесенного на внутреннюю поверхность каждой плиты. Система охлаждения и нагрева текучей среды воздуха в отсеке 1 содержит электрический источник напряжения аккумуляторную батарею 5, которая может быть размещена как внутри, так и снаружи отсека 1, электрически соединенное с аккумуляторной батареей 5 управляющее устройство 6, к которому подключены датчик 7 температуры в отсеке 1 и задатчик 8 температуры, и подключаемую к аккумуляторной батарее 5 через управляющее устройство 6 термоэлектрическую батарею 9, образованную рядом электрически соединенных между собой термоэлектрических элементов 10, работающих на основе эффекта Пельтье (фиг. 2). Термоэлектрическая батарея 9 может быть установлена снаружи отсека 1, как показано на фиг. 1, или же внутри его (не показано). Каждый термоэлектрический элемент 10 имеет первую поверхность 11 и вторую поверхность 12 (фиг. 2). Первая поверхность 11 каждого элемента 10 снабжена ребрами 13 для улучшения теплообмена. Вторая поверхность 12 каждого элемента 10 соединена при помощи теплового связующего вещества (не показано и не обозначено) с металлической плитой 2, выполняющей функции теплового аккумулятора системы, находящегося в тепловом контакте с поверхностью 12 элемента 10. Система содержит также (фиг. 1) устройство для подвода воздуха из отсека 1 к первым поверхностям 11 термоэлектрических элементов 10 и отвода воздуха от поверхностей 11, образованного воздуховодными каналами 14, 15 и вентилятором 16, который может быть размещен в отсеке 1 (фиг. 1) или вне его (не показано) и снабжен электродвигателем (не показан), подключенным (не показано) к управляющему устройству 6. Термоэлектрическая батарея 9, образованная элементами 10, размещена в кожухе 17, имеющем снаружи, как показано на фиг. 1, или изнутри (не показано) слой 18 теплоизоляционного материала для термической изоляции от окружающей среды.

Описанная система работает следующим образом.

При помощи задатчика 8 устанавливают заданную температуру воздуха, которая следует поддерживать в помещении отсеке 1. Датчик 7, измеряющий действительную температуру воздуха в отсеке 1, подает соответствующий сигнал в управляющее устройство 6, которое сравнивает сигналы задатчика 8 и датчика 7 и при достижении заданной величины разности сигналов подключает к аккумуляторной батарее 5 электродвигатель вентилятора 16 и в зависимости от знака разности сигналов подключает к аккумуляторной батарее 5 элементы 10 термоэлектрической батареи 9 таким образом, что при необходимости охлаждения воздуха в отсеке 1 происходит охлаждение первых поверхностей 11 элементов 10 и нагрев их вторых поверхностей 12, а при необходимости нагрева воздуха в отсеке 1 происходит нагрев первых поверхностей 11 элементов 10 и охлаждения их вторых поверхностей 12. Соответственно в результате теплообмена в первом случае происходит охлаждение воздуха, подаваемого вентилятором 16, и нагрев теплового аккумулятора металлической плиты 2, а во втором случае нагрев воздуха, подаваемого вентилятором 16, и охлаждение металлической плиты 2. Масса теплового аккумулятора металлической плиты 2 такова, что система обеспечивает эффективное охлаждение воздуха в отсеке 1 при самых высоких возможных температурах наружного воздуха без значительного нагрева плиты 2, которая дополнительно может охлаждаться в результате излучения в окружающую среду как в дневное время, так и особенно в ночное время при снижении температуры наружного воздуха. При работе в режиме нагрева воздуха в отсеке 1 система может эффективно функционировать практически неограниченное время. Благодаря значительной площади поверхности плиты 2 и сравнительно и малому количеству тепла, передаваемого к ней или отводимого от нее в результате работы системы, тепловое излучение плиты 2 не демаскирует транспортное средство. Слой 18 теплоизоляционного материала на кожухе 17 также способствует маскировке транспортного средства в инфракрасном диапазоне излучения.

Формула изобретения

Система охлаждения и нагрева  текучей среды, преимущественно  воздуха, в помещении транспортного  средства, предназначенном для размещения экипажа, содержащая электрический  источник напряжения, подключаемый к  нему по меньшей мере один термоэлектрический элемент, имеющий находящуюся в тепловом контакте с указанной текучей средой первую поверхность, охлаждаемую при первом режиме работы и нагреваемую при втором режиме работы, и вторую поверхность, соответственно нагреваемую при первом режиме работы и охлаждаемую при втором режиме работы, средство для подвода текучей среды к первой указанной поверхности термоэлектрического элемента и отвода обработанной текучей среды от нее и средство для отвода тепла от второй поверхности термоэлектрического элемента при первом режиме работы и подвода тепла к ней при втором режиме работы, отличающаяся тем, что последнее указанное средство выполнено в виде теплового 

 

Содержание

 

Введение

Глава 1. Назначение и виды системы охлаждения

Глава 2. Устройство, состав и работа системы охлаждения

Глава 3. Техническое  обслуживание системы охлаждения

Глава 4. Ремонт системы охлаждения

Глава 5. Требования безопасности для ремонтов автомобилей

Заключение

Список используемой литературы

Введение

 

В настоящее время все  прогрессивное человечество использует для передвижения тот или иной автомобильный транспорт (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили).

Русский энциклопедический  словарь толкует слово автомобиль (от авто - подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным  образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим  или паровым).

Различают автомобили: пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и другие) и  гоночные.

Рост автомобильного парка  страны вызвал значительное расширение сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей и потребовал привлечение большого количества квалифицированных  кадров.

Чтобы справиться с огромным объёмом работ по поддержанию  растущего автомобильного парка  в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы техобслуживания и ремонта  автомобилей, резко повысить производительность труда.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические  процессы, обеспечивающие снижение трудоёмкости и повышение качества работ.

Актуальность рассматриваемого вопроса, касающегося избранной темы, состоит в том, что за счёт системы охлаждения (и не только) двигатель работает, насколько это возможно, дольше. Также система охлаждения способствует наименьшему износу двигателя.

Цель моей работы, заключается в том, чтобы наиболее подробно рассмотреть информацию, касающейся данной темы.

Задачи:

. Определить назначение и виды системы охлаждения.

2. Рассмотреть устройство и раскрыть состав системы охлаждения.

3. Исследовать её техническое обслуживание.

4. Отметить особенности ремонта

5. И обозначить требования безопасности ремонта автомобилей.

Практическая значимость моей работы заключается в возможности её использования в учебном процессе при изучении данной темы.

 

 

 

Глава 1. Назначение и виды системы охлаждения

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения  смеси превышает 2000°С. Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению. Поэтому необходимо воздушное или жидкостное охлаждение двигателя. При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность "размораживания" двигателя зимой при заправке системы охлаждения водой. Поэтому, не смотря на повышенную затрату мощности на приведение в действие вентилятора и затруднённый пуск при низкой температуре применяют воздушное охлаждение на лёгковых машинах и ряде зарубежных автомобилей.

Система охлаждения - жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Такая система заполняется  водой или антифризом, не замерзающим  при температуре до минус 40°С.

При чрезмерном охлаждении двигателя  увеличиваются потери тепла с  охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в поддон картера и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей. При перегреве двигателя происходят разложение и коксование масла ускоряющие, отложение нагара, вследствие чего ухудшается отвод тепла. Из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры, увеличиваются трение и износ деталей, ухудшается наполнение цилиндров. Температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна составлять 85-100°С.

В автомобильных двигателях применяют принудительную (насосную) систему жидкостного охлаждения. Такая система включает рубашки  охлаждения цилиндров, радиатор, водяной  насос, вентилятор, жалюзи, термостат, сливные краники, указатели температуры  охлаждающей жидкости.

Жидкость, циркулирующая  в системе охлаждения, воспринимает тепло от стенок цилиндров и их головок и передаёт его через  радиатор окружающей среде. Иногда предусматривается  направление потока циркулирующей  жидкости через водораспределительную  трубу или продольный канал с  отверстиями в первую очередь  к наиболее нагретым деталям (выпуклые клапаны, свечи зажигания, стенки камеры сгорания).

В современных двигателях система охлаждения двигателя используется для подогрева впускного трубопровода, охлаждения компрессора и отопления  кабины или пассажирского помещения  кузова. В современных автомобильных  двигателях применяют закрытые системы  жидкостного охлаждения, сообщающиеся с атмосферой через клапаны в  пробке радиатора. В такой системе  повышается температура кипения  воды, закипает вода реже и меньше испаряется.

 
Глава 2. Устройство, состав и работа системы  охлаждения

Устройство системы охлаждения включает в себя: трубку отвода жидкости от радиатора отопителя; патрубок отвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя; перепускной шланг термостата; выпускной патрубок рубашки охлаждения; подводящий шланг радиатора; расширительный бачок; рубашку охлаждения; пробку и трубку радиатора; вентилятор и его кожух; шкив; отводящий шланг радиатора; ремень вентилятора; насос охлаждающей жидкости; шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; и термостат.

Радиатор предназначен для  охлаждения горячей воды, выходящей  из рубашки охлаждения двигателя. Располагается  он впереди двигателя. Трубчатый  радиатор состоит из верхнего и нижнего  бачков, соединённых между собой  тремя-четырьмя рядами латунных трубок. Поперечно расположенные горизонтальные пластины придают радиатору жесткость  и увеличивают поверхность охлаждения. Радиаторы двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между трубками. Системы охлаждения этих двигателей закрытые, поэтому  пробки радиатора имеют паровой  и воздушный клапаны. Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,55 кГ/см² (ЗМЗ-24, 53). При открытии клапана избыток воды или пара отводится через пароотводную трубку. Воздушный клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением воздуха и открывается при охлаждении воды, когда давление в системе снижается на 0,01-0,10 кГ/см².

Если в системе охлаждения устанавливается расширительный бачок, то паровой и воздушной клапаны  располагают в пробке этого бачка (ЗИЛ-131).

Для слива жидкости из системы  охлаждения открывают сливные краны  блоков цилиндров и сливной кран патрубка радиатора или расширительного  бачка.

У двигателей ЗИЛ сливные  краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное  управление. Рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над  двигателем.

Жалюзи створчатого типа предназначены для изменения  количества воздуха, проходящего через  радиатор. Управляет ими водитель при помощи троса и рукоятки, выведённой в кабину.

Водяной насос служит для  создания циркуляции воды в системе  охлаждения. Он состоит из корпуса, вала, крыльчатки и самоуплотняющегося сальника. Располагается насос обычно в передней части блока цилиндров  и имеет привод клиновидным ремнём от коленчатого вала двигателя. Шкив приводит во вращение одновременно крыльчатку водяного насоса и ступицу вентилятора.

система охлаждение автомобиль ремонт

Самоуплотняющийся сальник  состоит из резинового уплотнителя, графитизированной текстолитовой шайбы, обоймы и пружины, прижимающей шайбу к торцу подводящего патрубка.

Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха, проходящего  через радиатор. Вентилятор имеет  обычно 4-6 лопастей. Для снижения шума лопасти располагают Х-образно, попарно  под углом 70 и 110°. Изготовляют лопасть  из листовой стали или пластмассы.

Лопасти имеют отогнутые  концы (ЗМЗ-53, ЗИЛ-130), что улучшает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентиляторов. Иногда вентилятор располагают в кожухе, который способствует повышению  скорости воздуха, просасываемого через  радиатор.

Для уменьшения мощности, необходимой  для привода вентилятора, и улучшения  работы системы охлаждения применяют  вентиляторы с электромагнитной муфтой (ГАЗ-24 "Волга"). Эта муфта  автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем  бачке радиатора ниже 78-85°С.

Термостат автоматически  поддерживает устойчивый тепловой режим  двигателя. Как правило, устанавливают  на выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров  или впускного трубопровода двигателя. Термостаты могут быть жидкостные и  с твёрдым наполнителем.

В жидкостном термостате имеется  гофрированный баллон, заполненный  легко испаряющейся жидкостью. Нижний конец баллона закреплён в  корпусе термостата, а к штоку  с верхнего конца припаян клапан.

При температуре охлаждающей  жидкости ниже 78°С клапан термостата закрыт, и вся жидкость через перепускной шланг направляется обратно в водяной насос, минуя радиатор. Вследствие этого ускоряется перегрев двигателя и впускного трубопровода.