Шпаргалки по дисциплине "Основы строительного производства"

33 СЕТЕВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ (СПУ)— система, применяемая в строительстве, в управлении крупными научно-техническими разработками и другими комплексами работ; основана на использовании ЭВМ и сетевых графиков.

Система СПУ позволяет устанавливать взаимосвязь планируемых работ и получаемых результатов, более точно рассчитывать план, а также своевременно осуществлять его корректировку. В основе сетевого планирования лежит теория графов. Графом наз-ся геометрическая фигура, состоящая из конечного или бесконечного множества точеки соединяющих эти точки линий. В графе различают точки называемые вершинами графа и соединяющие их линии. Эти линии наз-ся ребрами, если они не ориентированы и дуг, когда линии имеют направление. В сетевой модели применяют ориентированные графы, т. е. фигуры, состоящие из вершин и дуг. Сетевой график представляет собой сетевую модель с рассчитанными временными параметрами. В основе построения лежат понятие работа и событие. Работа- это производственный процесс, требующий затрат времени и мат-х ресурсов и приводящий к достижению опред-х результатов. Работа на СГ изоб-ся одной сплошной стрелкой, длина к-ой не связана с продолжительностью работы (если график составлен не в масштабе времени). Событие- это факт окончания одной или нескольких работ, необходимый и достаточный для начала след работ. События отобр-ся кружками с цифрами внутри. События ограничивают рассматриваемую работу и по отн-ию к ней м/б начальными и конечными. Начальное событие опред-ет начало данной работы и яв-ся конечным для предшествующих работ.Конечное событие опред-ет окончание данной работы и яв-ся начальным для последующих работ. Ожидание- это процесс требующий только затрат времени и не потребляющий никаких материальных ресурсов. Ожидание яв-ся технолог-им или организационным перерывом м/у работами выполняемыми друг за другом. Ожидания как и работа изоб-ся сплошной стрелкой. Зависимость (фиктивная работа) вводится для отображения технологической и организационной взаимосвязи работ и не требует ни времени ни ресурсов. Изоб-ся пунктирной стрелкой. Путь - непрерывная последовательность работ в СГ, длина пути= сумме составляющих его работ. Путь от исходного до завершающего события СГ- полный путь. Предшествующий путь- участок полного пути от исходного события до любого последующего. Критический путь- полный путь, имеющий наибольшую продолж-ть из всех полных путей, его длина определяет срок выполнения всех работ СГ. Крит путь на СГ выделяют утолщенной линией.    Совершенные формы СПУ содержат информацию относительно движения материальных затрат и наращивания издержек по объекту. СПУ проводится примерно в следующей очерёдности: расчленение комплекса работ на отдельные последовательные этапы, каждый из которых закрепляется за ответственным исполнителем; выявление и описание всех событий и работ, необходимых для достижения неконечной цели; построение сетевого графика; определение времени выполнения каждой работы в сети на основе системы оценок; расчёт критического пути и резервов времени; анализ сети и оптимизация графика, разработка мероприятий по сокращению времени критического пути; управление ходом работ с помощью сетевого графика.

Каждый исполнитель определяет состав и последовательность закрепленного за ним этапа работ.

Затем ответственное за проект лицо составляет первичные сетевые графики, которые после их корректировки "сшиваются" в сводный сетевой график. Этот график завершается событием, соответствующим заданной конечной цели. При этом особое внимание уделяется устранению неувязок на стыках между первичными сетевыми графиками, т. е. этапами комплекса работ. По мере движения ко всё более высокому уровню выполнения работ планы-графики укрупняются. Если они предназначены для руководителей предприятий, то в них включаются только сроки свершения граничных событий, являющихся выходными для одних предприятий и входными для других, с указанием времени начала и окончания работ критической зоны. Планы-графики руководителей промежуточных ступеней дополняются сведениями о сроках свершения граничных событий между отдельными ответственными исполнителями.

В процессе выполнения планов-графиков осуществляются непрерывный контроль, корректировка и регулирование сетевой модели. Для устранения расхождений между запланированным и фактическим ходом работ проводятся организационно-технические мероприятия (см. Организационно-технических мероприятий план).

Т. о., СПУ создаёт в конечном счёте условия для выполнения всего комплекса работ в их логической последовательности. С помощью сетевых графиков осуществляется системный подход к вопросам организации управления заданными процессами, поскольку коллективы различных подразделений участвуют в них как звенья единой сложной организационной системы, объединённые общностью задачи.

34 ПОСТРОЕНИЕ СГ.

СГ представляет собой сетевую модель с рассчитанными временными параметрами. В основе построения лежат понятие работа и событие. Работа- это произв-ый процесс, требующий затрат времени и мат-х ресурсов и приводящий к достижению опред-х результатов. Работа на СГ изоб-ся одной сплошной стрелкой, длина к-ой не связана с продолжительностью работы (если график составлен не в масштабе времени). Событие- это факт окончания одной или нескольких работ, необходимый и достаточный для начала след работ. События отобр-ся кружками с цифрами внутри. События ограничивают рассматриваемую работу и по отн-ию к ней м/б начальными и конечными. Начальное событие опред-ет начало данной работы и яв-ся конечным для предшествующих работ. Конечное событие опред-ет окончание данной работы и яв-ся начальным для послед-их работ. Исходное событие- это соб, к-ое не имеет предшествующих работ в рамках рассматриваемого сетевого графика. Сложное событие- соб-е, в к-ое входит или из к-ого выходит 2 или более работы. Ожидание- это процесс требующий только затрат времени и не потребляющий никаких материальных ресурсов. Ожидание яв-ся технолог-им или организационным перерывом м/у работами выполняемыми друг за другом. Ожидания как и работа изоб-ся сплошной стрелкой. Зависимость (фиктивная работа) вводится для отображения технологической и организационной взаимосвязи работ и не требует ни времени ни ресурсов. Изоб-ся пунктирной стрелкой. Путь - непрерывная последовательность работ в СГ, длина пути= сумме составляющих его работ. Путь от исходного до завершающего события СГ- полный путь. Предшествующий путь- участок полного пути от исходного события до любого последующего. Критический путь- полный путь, имеющий наибольшую продолж-ть из всех полных путей, его длина определяет срок выполнения всех работ СГ. Крит путь на СГ выделяют утолщенной линией.   Работы, лежащие на Крит пути, наз. критическими. Пути, продол-ть к-х меньше Крит-ого пути- подкритические. Совокупность всех Крит и подкрит работ наз-ся критической зоной.

правила построения СГ: 1) работы на СГ изоб-ся в строгой технолог-ой последовательности; 2) форма графика д/б простой, без лишних пересечений; 3) направление стрелок в СГ принимать слева направо; 4) СГ может изоб-ся в масштабе времени, тогда проекция стрелок на гориз. ось должна соот-ть масштабу продолж-ти.; 5) номер начального события д б меньше номера конечного события.Первоначально СГ строят без учета прод-ти работ. На первой стадии построения осуществляют на технологической взаимосвязи работ и определяющих ограничениях по ведущим ресурсам. После того как составлен 1 вариант сети, проверяют правильность построения. Уровень детализации зависит от сложности строящихся объектов, группировки и количества используемых ресурсов, объема работ и периода строительства. Расчет сети непосредственно на графике яв-ся самым простым и быстрым из- за ручных способов.

Nсоб-номер события записывается в верхнем секторе, осуществляется на СГ начиная с исходного нарастающим итогом, так чтобы номер исходного события последующей работы Б был больше номера исходного события предыдущей работы. Кодирование работы осуществляется по нумерации событий, ограничивающих данную работу.

t б рн - раннее начало работы Б. Самый ранний из возможных сроков начала последующей работы. Записывается в левом секторе исходного события.

t а по - позднее окончание работы А, самый поздний из возможных сроков окончания предыдущей работы, записывается в правом секторе завершающего события.

Nсос - номер соседа указывает на направление, по к-ому определено раннее начало работ, исходящие из предыдущего события, записывается в нижнем секторе события.

Параметры работы продолжительность, сменность, количество рабочих в смену пок-ся под стрелками.

t рн посл. раб. = t рн пред раб - t пред раб

t по пред. раб = min ( t по посл раб - t послед раб )

35. Класс-ция стр грузов.

Материалы, изделия и конструкции, доставляемые для выполнения СМР иде грузов, классифицируют на несколько групп в зависимости от способов погрузки и выгрузки; условий транспортировки и хранения; величины отправок; условий использования грузоподъемности подвижного состава; вида тары; массы грузового места; габарита.По условиям погрузки и разгрузки грузы разделяют на порошкообразные, сыпучие, наливные и штучные. По условиям транспортировки строительные грузы рассматривают, как требующие при перевозке подвижной состав общего назначения или специализированный подвижной состав. По условиям хранения строительные грузы разделяют на требующие хранения в закрытом помещении и не требующие хранения в закрытом помещении.

По величине отправок могут быть мелкопартионные (массой до 5 т), партионные (5—30 т) и массовые (свыше 30 т). По условиям использования грузоподъемности подвижного состава (автомобиля) строительные грузы можно разделить на четыре класса с коэффициентом использования грузоподъемности соответственно 1; 0,71—0,99; 0,51—0,7; 0,41—0,5. По виду тары строительные грузы делятся на тарные (требующие при перевозке укрупнения и укладки в контейнер, средство пакетирования или любой вид тары) и навалочные. Тарные грузы относятся к контейнере- и пакетопригодным строительным материалам, изделиям и конструкциям. По массе грузового места строительные грузы делятся на штучные нормальной массы (до 500 кг), повышенной массы (0,5—30 т) и тяжеловесные (свыше 30 т). По габаритам строительные грузы бывают: габаритные, вписывающиеся в допускаемые размеры для автомобильных дорог — ширина 2,5 м, высота 3,8 м, длина автопоезда не более 24 м; для железнодорожного транспорта колеи 1524мм (по ГОСТ 9238—83) и негабаритные — превышающие эти показатели.

По номенклатуре строительные грузы разделяют на группы, устанавливаемые в формах статистической отчетности по потреблению материальных ресурсов для выполнения строительно-монтажных работ.

36.Структура и состав автотранспортного парка.

Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве. Он характеризуется автоматической разгрузкой (самосвалы), большой подвижностью, маневренностью и пригодностью для преодоления значительных подъемов. Применение автотранспорта особенно целесообразно при наличии постоянных автомобильных дорог, механизированной погрузки грузов и для бесперегрузочной доставки материалов на склады или к объектам.

Формы организации и структура парка строительных машин зависят от формы и структуры СМО, к-ую он обслуживает, видов и объемов выполняемых работ и определяются степенью территориальной концентрации строительства. Сущ-ет 3 основные организационные формы эксплуатации строительных машин:

1 форма –стр машины нах-ся на балансе строительных управлений. Содержанием и эксплуатацией машин руководит служба главного механика управления. По заявкам линейных работников машины выделяют на объекты. При такой форме содержания парка сущ-ют большие трудности в организации обслуживания и ремонта машин. Небольшое кол-во разнообразной техники требует такой же обширной номенклатуры запасных частей и эксплутационных материалов, как и большой парк машин. В этих условиях трудно построить необходимую базу,приобрести и изготовить современное диагностическое и ремонтное оборудование, укомплектовать мастерские квалифицированными кадрами рабочих ремонтников. Незначительные масштабы производства затрудняют полноценное использование техники. Отсутствие широкого фронта работ приводит к простоям. Эта форма эксплуатации имеет и ряд  достоинств: машины и их экипажи нах-ся в  составе СО, что позволяет ее руководителям распоряжаться ими с предельной оперативностью.

2 форма.-стр машины нах-ся в составе и на балансе управлений механизации, подчиняющихся строительным трестам . Оперативное руководство по распределению и использованию техники и все расчеты за ее работу осуществляет трест. Строительное управление получают машины на условиях услуг, аренды или подряда. По сравнению с первой формой такая схема более прогрессивна,т.к. обеспечивает  квалифицированное содержание строит-ой техники и лучшее ее использование по производительности.

3 форма. – стр машины и оборудование нах-ся в составе и на балансе трестов механизации или самостоятельных управлений механизации (на правах трестов), подчиненных территориальным управлениям по строительству. Концентрация строительной техники в специализированных управлениях механизации создаёт наиболее благоприятные условия для её содержания и обслуживания, обеспечивает возможность максимального использования машин в соответствии с их техническими параметрами. 2-ая и третья формы организации эксплуатации стр машин и управления механизации наиболее распространены. В трестах и управлениях механизации находится более 2/3 всего парка строительных и дорожных машин.

Автомобильный парк в настоящее время состоит главным образом из автомобилей так называемой средней грузоподъемности, преимущественно универсального назначения.  В зависимости от характера перевозимых грузов и состава парка используют универсальный и специализированный автотран-т.(панелевозы, сантехкабиновозы, фермовозы, плитовозы, колонновозы, контейнеровозы и др.). При специализации транспортных средств обеспечивается большая сохранность грузов и сокращаются потери строительных материалов при перевозке. Кроме того, специализация снижает затраты труда и создает необходимые условия для внедрения комплексной механизации на погрузочноразгрузочных работах.