Инфраструктурное обеспечение вэд

Задачи транспортной логистики:

• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• определение рациональных маршрутов доставки.

Основной задачей  глобальной логистики является формирование, управление и оптимизация мат. потоков на уровне макроэконом. Хоз. Структур.

Как правило  в мире логист. Фирмы специализируются на отдельном виде деятельности,а  поэтому др. виды деятельности поручают др. фирмам, в т.ч. логист. Операции- такая  практика называется аутсортингом.

 Основа выбора  транспорта – характеристика  отдельного вида транспорта и  характеристика перевозимого товара.

Критерии  выбора:

-время и надежность

-частота отправления

-гибкость обслуживания  ТС

-сохранность

-стоимость перевозки

Центральное место в логистике занимают грузоперераб. Терминалы.

ГТ- комплекс сооружений, тех. Устройств и персонала для выполнения логист. Операций.

В отличие от складов ГТ занимаются не только накоплением, но и переработкой, упаковкой, маркировкой, деловыми услугами,

Эффективное функционирование  логист.систем связано не только с оптимизацией товар.-матер. потоков, но и информ. и финанс. потоками. При таком подходе осуществляются интересы всех сторон.

Значительную  роль в обеспечении высокой надежности логистических систем играют системы автоматического контроля перемещения груза, с помощью кодирования накладных, использованием спутниковой связи, создание общенациональных содружественных сетей.

21. Некоторые алгоритмы решения задач транспортной логистики

Для решения  задач транспортной логистики разработаны  большое количество экономико-математических моделей и методов, использование  которых позволяет получить оптимальный  или близкий к оптимальному результат с учетом выбранной функции цели.

Организация практически  любой смешанной перевозки связана  прежде всего с определением конечного  числа операций, которые будут  осуществляться участниками перевозочного  процесса, включая и посредников.

Перечень подобных операций: подготовка документов, упаковка, маркировка, заключение договора перевозки, таможенные операции, страхование и т.д.

Любую транспортную операцию можно представить состоящей  из нескольких элементов:

• Технических (согласованиt технических параметров транспортного средства с характеристиками груза)
• Технологические (способами перевозки грузов)
• Экономические (ценообразование, расчеты и планирование)
• Правовые;
• Организационные (информационное обеспечение).

На транспортные затраты  будут влиять объемы и время перевозок, величина единовременной поставки груза (размеры поставки), число и частота поставок, а потому модель должна давать возможность определять оптимальные размеры поставок.

Обобщённый  алгоритм выбора и построения транспортно-складской  логистической сети.

Уровень 1.

Блок - Определение исходных данных: Место расположение, Объём перевозки, Вид подвижного состава и т.д.

Уровень 2.(вытекает из первого (стрелочки 2шт) между блоком А и Б связь(стрелочка в обе стороны))

А.Блок решения транспортно логистической задачи: Выбор вида транспорта,саршрута, условия(точно до двери) и др.

Б.Блок решения складской логистики: Определение необходимых складских помещений, их месторасположения, управление запасами.

Уровень 3. Вытекает из блоков А и Б.

Блок – оптимальное решение.

Если нет – то стрелочки обратно к блокам А и Б

Если да - то стрелочка к блоку «Решение транспортно складской задачи»

Подобный подход позволяет решить задачу с возможным усложнением (изменился подвижной состав, увеличилось  количество складских помещений.

Экономико-математические методы можно разделить на точные и приближенные.

• Точные методы (метод Хичкова, метод встроенных возможностей Excel и др.,) предусматривает использование более точных экономичесикх и математических моделей и более достоверных исходных данных (например определение кратчайших расстояний между пунктами)

Эффективным методом  транспортной логистики, позволяющим  обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя). Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач.

Cетевые модели. Задача сетевого планирования включает в себя временной план и в общем сводится к построению рационального плана проведения сложного комплекса работ, состоящего из отдельных операций. Взаимность работ обусловлена тем, что некоторые этапы работ нельзя начать раньше, чем будут завершены некоторые операции. Метод сетевого планирования позволяет изобразить логическую и временную составляющую всего комплекса работ и решить задачу планирования и контроля хода выполнения операциями.

22. Транспортные операции во внешнеторговой деятельности,

их  классификация.

Внешнеторговая  транспная операция – комплекс экономических, финансоых воздействий, техническихких и технологических мер и юредических  действий, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на территорию страны получателя.

Классификация:

1)Международные  и внутрренние операции. Международная перевозка - перевозкака груза между двумя или более странами, особенность: наличие инностранного элемента. Внешнеторговая перевозка – экспортная или импортная. ВТ перевозка становится Межднародной в момент заключения международного договора перевозки, но Межд. перевозки не всегда бывают ВТ-ми. К Межд. перевозкам относятся перевозки грузов иностр. владельцев, которые осуществляются транзитом по тер-рии страны. Международными, но не Внешнеторговыми считаются перевозки грузов некоммерч. хррактера (выставки, спорт-инвентарь и тд).

2)Грузовые  и пассажирские + почтовые и багажные. Обусловлены: а) различными условиями перевозки; б) отличиями международных норм права. Существуют отдельно конвенции для грузовых и пассажирских перевозок. Искл: Варшавская Конвенция (груз+пассажиры).

3)По  видам транспорта (автом., морс., ж\д, трубопр., возд.) Все они подразделяются на международные и внутренние в зависимотсти от договора перевозки.

4)По  перевозочным документам – в зависимости от форм и функций док-ов. Формы: ж\д, авт, речн. транспорт – накладная; морск.- коносамент, чартер, накладная (редко); возд. – накладная и чартер; смеш.перевозки – сквозной коносамент (на весь путь следования). Функции: документ оборотный (коносамент, сквозной коносамент) или необоротный (накладная, чартер). Оборотность:возможность передачи права получения груза при условии передаточной надписи.

5)По  транспортным хар-ристикам товара. Грузы: сухие (навалочные – уголь, руда, лес; насыпные – зерно, цемент, песок; генеральные – станки, машины) и наливные. Навалочные, насыпные и наливные измеряются в единицах массы, генеральные – еще плюс количество мест.

6)В  зависимости от периодичности  перевозки: регулярные и нерегулярные. Судоходство может быть линейным (постоянные перевозки: точно определяется маршрут, график прохождения, тарифы на перевозку; обслуживает генеральные грузы) и нелинейным, или трамповым (обслуживает массовые грузы: наливные, насыпные и тд.; пути следования не связаны с постоянными маршрутами - цены договорные).

7)По  видам тарифов. Принципы формирования различны:

• морск.: зависти от скорости и затрат судовладельца на использование судна в сутки.

• ж\д: тарифы формируются по километровому тарифу за тонну груза.

• А\м: тариф формируются исходя из ставки за перевозку за 1 км.

• Возд.: зонный принцип формования тарифов.

• Смеш.: сквозной тариф.

8)Порядок  прохождения границ. Внешнеторговые перевозки: перегрузочные и бесперегрузочные (на границе).

9)Транспортно-технологическая  система: контейнерная, пакетная, лихтерная, паромная, трейлерная, ролкерная (ролкер – судно с горизонт.потоком груза), суда смеш.типа.

10)Место  завершения перевозки: соседские, транзитные, кольцевые.

11) Прямые  и непрямые. Все интермодальные перевозки – прямые, остальные – непрямые.

12)Особые  условия перевозки. Связаны с: скоропортящимися товарами; опасными, взрывоопасн. грузами; тяжеловесные; длинномерные; негабаритные.

13)Состав  участников транспортной операции. Транспортные Операции осущ-ся: фирмами-перевозчиками, операторами смешанных перевозок, экпедиторами-посредниками, реже – агентами, лизинговыми компаниями, брокерскими фирмами, иногда – самим продавцом или покупателем.

14)Внутренние  и внешние Транспортные Ооперации. Внутр.- совершаются на самих фирмах (продавце и пок-ле), то есть: подготовка к пеервозке, контроль, планирование и тд. Внеш. – организация взаимоотн-ний м\у орг-ми, осущ-ми ВЭД и транспортными фирмами, то есть: заключение договора на транспорт. обслуж-ие, расчет за перевозку и тд.

15)Расположение  ТО (в своей стране или за рубежом): в стране продавца, в стране покупателя, в транзитной стране.

16)Специфические  операции: пограничные перевозки, перевозки неск-ми перевозчиками, маятниковые перевозки.

23. Транспортный фактор в договорах  купли-продажи.

В международных  договорах помимо общих условий  также предусматриваются транспортные. Эти условия возлагают обязанности  на продавца или покупателя нести все трансп.расходы – базисные условия, зафиксированные в терминах Инкотермс 1990 или 2000.

Данные условия  определяют взаимоотношения м\у  продавцом и покупателем, однако не имеют никакого правового отношения  к перевозчику товара. Такая перевозка  осущ-ся на основе другого договора – договора перевозки грузов, подтверждением которого в зависимости от вида транспорта явл-ся док-ты  перевозки (чартер, накладная, коносамент).

Заключая договор  перевозки, продавец или покупатель переносят в него все транспортные условия договора купли-продажи. Эти условия правомерны до пункта передачи товара, и продавец освобожден от этих условий, когда транспортное средство принимает на себя обязанность по перевозке (нужно четко определить, на каком этапе и на кого переходит риск).

24. Классификация международных норм  транспортного права.

I.Соглашения об общих принципах деятельности отдельных видов транспорта. Содержание касается технико-технологических требований к перевозкам: правила движения, технические стандарты, правовой статус транспортных коридоров. Примеры: Чикагская конвенция о международной гражданской авиации (1944), Женевская конвенция о правовом режиме морских перевозок и пространство (1958), Конвенция о дорожном движении (1968)

II.Соглашения об организации международного сообщения: такие согласия чаще всего бывают двусторонними и определяют маршруты перевозок, регулярность линий и относятся к автомобильным перевозкам.

III.Соглашения и Конвенции, относящиеся к МЧП. Существуют отдельно для пассажирского и грузового движения. Что касается грузовых перевозок, то это, например:

a.Для морского транспорта: Брюссельская конвенция об унификации правил о коносаментах (1924,1968), Конвенция ООН о морской перевозке грузов  Гаагско-Висбийская (1978). Россия не является участницей этих конвенций, но нормы нашего законодательства (КТМ, 1999) полностью соответствуют Гаагско-Висбийским правилам. Перевозка грузов в трамповом судоходстве предметом этих международных соглашений не является

b.Для ж/д транспорта:  Бернские конвенции, в т.ч. Конвенция о международных ж/д перевозках(КОТИФ) 1980г. (1985г) – Россия не является их участницей, но входит в состав участников Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС – 1951г.)

c.Для автотранспорта: Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (1956,1978) [CMR]. СССР входит в нее с 1983г.

d.Для авиатранспорта: Варшавская конвенция - Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (1929,1955). СССР входит с 1934г.

e.Для смешанных перевозок: Конвенция ООН о смешанных перевозках (1980), Правила ЮНКТАД/МТП (1992)