Инфраструктурное обеспечение вэд

Оглавление

 

1. Внешнеторговые перевозки  в России и пути их решения.

Транспортные услуги – сфера услуг, осуществляющая перевозку грузов и пассажиров и включающая в себя подвижные перевозочные средства (автомобили, паровозы, тепловозы), различные сооружения и устройства (пути сообщения) и посредников.

Проблемы  внешнеторговых перевозок в России.  Структура мирового экспорта услуг: 25% - транспортные, 30% - туристические, 45% - прочие. Крупнейшими странами-экспортерами транспортных услуг являются США(240млрд$) и РФ (12,9млрд$). Транспортные услуги в мире в целом составляют 25-30% экспорта и 13-16% импорта.

Относительная роль транспортных услуг в экспорте РФ сокращается, но не за счет увеличения других статей торговли, а из-за вытеснения отечественных транспортных компаний с рынка международных перевозок. На долю отечественных перевозчиков (РФ) приходится 25-30% всех перевозок внешнеторговых грузов РФ автотранспортом. Иностранные перевозчики – Беларусь, Финляндия, Прибалтика, Польша, Турция. В 90-х РФ практически потеряла отечественный рынок перевозок.

Основная  проблема – проблема взаимодействия российских участников ВЭД с предприятиями и организациями транспортного комплекса страны.

Решение: наращивание мощности отечественных транспортных комплексов, совершенствование форм и методов этого процесса, включая организационные и правовые аспекты, тарифное взаимодействие.

Причины незагруженности транспортного  комплекса РФ:

1. последствия варварского, неудачного раздела советской транспортной системы
2. следствием первого пункта является то, что на морском транспорте Россия потеряла половину торгового флота и портовых мощностей
3. в речном транспорте развитие тормозится из-за технического состояния и устарелости судов торгового флота
4. в ж/д транспорте тормозом является неэффективность тарифной системы
5. в автотранспорте главной проблемой является захват российского сегмента рынка иностранными перевозчиками
6. в воздушном транспорте основные проблемы – это устаревший парк воздушных судов, вопросы экологии и шума.
7. отсутствие скоординированной политики федеральных органов власти по управлению и развитию услуг по внешнеторговым перевозкам. Правовая основа регулирования перевозок в РФ, включая внешнеторговые перевозки, не соответствует общепринятым мировым и европейским стандартам. Законодательная ветвь власти медленно рассматривает проблемы изменения правового обеспечения в сфере транспорта.

Решение 1: обстановка в обеспечении транспортными услугами такова, что требуется повышение роли государства в регулировании транспортных условий этих сделок.

Решение 2: Частично решить проблемы внешнеторговых перевозок можно с помощью самих же субъектов ВЭД, если правильно выбирать транспортные условия во внешнеторговых контрактах купли-продажи. Например, можно заключать внешнеторговый контракт на условии доставки груза фирмами РФ. Т.е., при заключении контракта на экспорт (вывоз из РФ) в качестве базиса поставки нужно использовать группу «С» (ИНКОТЕРМС), когда основная перевозка оплачена и ложится на продавца (РФ), а при импорте (ввоз в РФ)  - использовать группу «F», когда продавец (иностранная фирма) не осуществляет и не оплачивает основную перевозку.

Мировая практика: В США за национальными судовладельцами закрепляется 100% военных и 50% правительственных перевозок грузов. Во Франции 2/3 объема нефтяных поставок обеспечивается собственным транспортом. То же  в Индонезии, Индии, Пакистане.

2. Транспортное обеспечение ВЭС.

Для реализации любой транспортной операции необходимо выполнить большой объем подготовительных и текущих работ, связанный с  подготовкой продукции к перевозке, складировании и информационных обеспечении, подготовкой товарно-сопроводительные документы, доставкой продукции к магистральным видам транспорт, погрузочно- разгрузочная работа, перемещение товара первым перевозчиком, таможенными, пограничными, санитарными, ветеринарными и прочими службами. Это все представляет собой этапы транспортного обеспечения.

Понятие ТО можно  рассматривать, как систему, представляющую совокупность элементов:

• Технические элементы – физико-химические свойства самого груза и эксплуатационные параметры перевозчика, связанные со способом перевозки и связанные с гос. регулированием  ВЭД.
• Технологические элементы -  совокупность способов перевозки (контейнерные, палетные)
• Организационные аспекты ТО – информационное обеспечение транспортного процесса, управление ТО
• Экономический аспект (государственное регулирование)
• Правовое регулирование: нормативные акты, международные соглашения, суды, арбитраж.
• Коммерческие аспекты
• Формы и методы управления транспортными операциями.

Особенности ТО:

1. Наличие продукции транспорта – объект купли-продажи.
2. Международный товарообмен и международный транспорт сильно влияют друг на друга.
3. Сильное влияние на ТО оказывает качество транспортного обслуживания.

Качество  транспортного обслуживания характеризуется 2 категориями:

1. стандарт качества (набор некоторых признаков, таких как скорость доставки, сохранность, контроль передвижения)
2. комплексность транспортных услуг (представления нового сервиса – обработка груза, качество перевозки, оптимальное передвижение, высокая гарантия)

Этапы ТО.

1. подготовка продукции к перевозке.
2. складские работы.
3. информационное обеспечение продавца и покупателя.
4. подготовка документации.
5. доставка продукции к магистральным видам транспорта
6. погрузочно-разгрузочные работы
7. перемещение товара первым перевозчиком.
8. таможенные, пограничные, санитарные и прочие операции.
9. повторные перевозчики.
10. розыск груза.
11. ведение претензий, исков, арбитражных дел.

 Основные характеристики различных видов транспорта.

Каждый вид  транспорта может быть охарактеризован  системой показателей, которые можно  объединить в 3 основные группы:

1. Технико-экономические показатели (скорость движения, безопасность, пропускная способность, регулярность);
2. Удельно-затратные показатели (удельная потребность в топливе, трудоемкость на единицу продукции, материалоемкость);
3. Стоимостные показатели (текущие эксплуатационные расходы, стоимость перевозки, потребное капиталовложение, необходимые оборотные средства).

С другой стороны  все эти показатели можно представить  как общие для всех видов транспорта (объем перевозок груза и пассажиров, густота перевозок и т.п.) и специфические, которые присущи только определенному виду транспорта.

3. Характеристика видов транспорта.

1. Железнодорожный транспорт.

В РФ действует  всего один перевозчик – РЖД. По статистике каждая 3я тонна перевозок  приходится на внешние перевозки.

В экспортных грузопотоках преобладает нефть и нефтепродукты (34%), уголь (18%), железная руда (8%) и т.д.

В импортных  грузопотоках преобладает нефть и нефтепродукты (25%), уголь (20%), руда, цветные и черные металлы)

Факторы: регулярен, высокопроизводителен и универсален, всепогоден. Средняя скорость доставки по ж/д 270 - 300 км/сутки.

 К специфическим  показателям относится: объем  перевозок по ввозу, вывозу, транзиту  и местному сообщению. Важный  показатель - пробег грузового вагона. Среднее время оборота вагона (время от начала погрузки до следующей погрузки)

2. Морской транспорт.

В РФ средняя  продолжительность морской навигации  составляет 330 суток в году. Средняя  скорость доставки 350-500 км\сутки.

Специфические показатели: себестоимость перевозки меньше чем в ж/д и зависит от вида плавания.

Виды  различаются на:

• Простые (от порта до порта)
• Сложные (несколько портов)
• Круговые (перевез 1 груз и вернулся  порт назначения,  привез 2 груз)

Рейс – это время, затраченное от начала погрузки до новой погрузки (ходовое время+стояночное время).

Коэффициент ходового времени = ходовое время/рейс.

Коэффициент балластного пробега = путь, пройденный без груза/общий пробег.

Грузооборот порта = общее количество груза , проходящее через его причал за определенный период времени.

Технологический перегрузочный комплекс характеризуется пропускной способностью  – максимальное количество груза, которое можно погрузить или выгрузить.

На сегодня  морской транспорт РФ осуществляет перевозку грузов объемом в 8-10%.

СовКомФлот (Современный коммерческий флот) – 77 судов, дедвейт  - 3,3 млн. т.

Новороссийское  пароходство – 76 судов, дедвейт – 2,6 млн. т.

Дальневосточное морское пароходство – 88 судов, 1,1 млн. т.

Частное пароходство  – 636 судов, дедвейт – 11,1.

Средний возраст российских судов:

Суда российских морских пароходств,  ходящих  под российским флагом – 19,5 лет.

Суда российских морских судов, ходящих под иностранным  флагом – 11,8 лет.

Суда дальневосточное  пароходства -15,5 лет,

Суда Новороссийского  пароходства – 11,5 лет.

СовКомФлот  – 7,5 лет. Примерно  1/3 всех перевозок, но все судна ходят под иностранными флагами (из-за налогов). Все судна  инвестированы иностранцами.

Если в СССР мы обеспечивали 70% внешнеторговых грузов своим флотом, то сейчас 8-10%.

3. Речной транспорт.

На продолжительность  навигации сильно влияют время года и погодные условия, средняя продолжительность  – 200 суток в году, скорость 300 км/сутки, себестоимость приблизительно равна  ж/д, но в ряде пароходства она  вдвое ниже чем ж/д. Производительность речного судна определяется работой в:  тонна*км/сутки или тонна*км/1 л.с. силовых установок. В европейской части России протяженность речных систем – 6,5 т. км. и фактически связывает все основные моря. Преимущества: Дешевизна и использование специальных судов «река-море»,  которые позволяют доставлять грузы в центр страны без перевалок.

4. Автомобильный транспорт.

Является самым  динамичным транспортом по росту  перевозок внешнеторговых грузов.

Самый маневренный  и работает по принципу «от двери  до двери» и с достаточно высокой скорости – 500-800 км/сутки. Себестоимость в 25 раз выше, чем в ж/д. Специфической особенностью автотранспорта является его ограниченная грузоподъемность транспортной единицы, а также высокая энерго и трудоемкость, недостаточная регулярность и безопасность. Общий бюджет времени = время транспорта в исправном состоянии + время в ремонтном состоянии.

Коэффициент технической готовности автопарка = время исправного состояния авто/бюджет времени.

Коэффициент использования пробега = путь груженного авто/общий пробег (ср. значение = 0,49). Коэффициент использования грузоподъемности = фактический объем перевезенного груза/номинальное количество (ср. значение = 0,72)

5. Воздушный транспорт.

Преимущества: имеет естественную среду, так же как и морской и речной, высокая скорость доставки.

Недостатки: высокая себестоимость (в 60-70 раз выше чем ж/д транспорт), себестоимость пассажирских перевозок в 10 раз ниже грузовых.

Средняя скорость определяется видом авиационного парка. Отношение экспортных и импортных потоков: 1 к 3. Около 70% грузов перевозится чартерными рейсами, 30% - регулярными рейсами. Основные внешнеторговые грузы: компьютеры, точное оборудование, одежда, деликатесы, медикаменты и драгоценные металлы.