Инфраструктурное обеспечение вэд

6. Трубопроводный транспорт.

Не требует  подвижного состава, должен идти регулярно, если останавливается поток, то возможна авария. 3 место по грузообороту (обогнав речной и авто-мировой объем грузооборота). Себестоимость трубопропроводного транспорта в 3-4 раза ниже ж/д. Скорость перемещения – 80 км/сутки.

4. Смешанные перевозки.

Договор перевозки груза смешанным  сообщением оперирует с предметом  договора — грузом (так же как  и в обычных перевозках). Есть исключения – в РФ не применяются  в ж/д + водном – это несмешанная перевозка.

Транспортные  технологические системы интермодальных перевозок оперируют не с грузом вообще, а с  определением его определенной массы, количества, но размещенных в или на грузовом модуле — укрепленной грузовой единицей УЛД (unite lot device). К ним относятся контейнеры, трейлеры, съемные кузова, ролл трейлеры, лихтеры — для сыпучих материалов, контейнерный платформы — флет. В авиации к УЛД относятся поддоны, строк-пакеты.

Политика транспортной компании должна реализовываться исходя из следующих принципов:

1. все решения и действия должны быть направлены на комплексные решения транспортной задачи, т.е. Задачи должны решаться Комплексно. Это означает, что должны быть одновременно решены все вопросы, связанные с транспортными операциями (срок хранения грузов, транспортировка и т.д.)
2. транспортные фирмы гарантируют грузовладельцу, что переданный ей груз (товар) будет передан нужному лицу, в нужное время и в нужном месте, в желаемом состоянии.
3. Договорно-правовой принцип. Подразумевает, что транспортная фирма находится в центре договорно-правового отношения, те по одну сторону транспортный заказчик, а по другую непосредственный исполнитель, та организация которая выступает перевозчиком, чей транспорт.
4. Охватывает маркетинговую и мониторинговую составляющую транспортной политики (информация, реклама)

В прямых, смешанных и интермодальных перевозках сама перевозка осуществляется одним лицом - оператор смешанной перевозки (ОСП).

ОСП — это не экспедитор и не агент, а принципал договора.

Отношения между заказчиком и ОСП  регламентируются одним договором, а именно договором смешанной перевозки, который охватывает весь период — от момента приема груза у отправителя, до момента сдачи его оператором получателю. Сам договор смешанной перевозки подтверждается ОСП — путем выдачи отправителю ( грузовладельцу ) сквозного транспортного документа, который подтверждает ответственность ОСП на всем маршруте следования груза. ОСП — это посредник между грузоотправителем и грузополучателем.

Классификации ОСП

1. ОСП контейнерные (работают не именно с грузом, а с контейнером) и

ОСП конвенциональные (насыпные, навалочные, наливные грузы)

2. Фактические ОСП (Осуществляют перевозочную деятельность сами, те располагают собственными транспортными средствами)

Договорные ОСП (Договариваются об использовании транспортных средств других лиц) - Для грузовладельцев данное деление непринципиально

3. По видам транспорта :

Ж\Д  + Морской

Авиация + автомобильный

Автомобильный + Ж\Д

4. По странам, регионам, коридорам, направлениям.

5. Интермодальные перевозки.

Интермодальная  перевозка – последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегруза самого груза при смене вида транспорта.

С ростом МТ,  в связи с увеличением массы  перевозимых товаров, а также  со стремлением повышения эффективности  перевозки грузов появился особый вид смешанных перевозок – интермодальное сообщение.

Под интермодальным сообщением понимается транспортно-технологическая  система организации перевозки  с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, при котором перевозка грузового  места (груз в каком-то модуле, контейнере) выполняется под ответственность одного перевозчика по единому документу, по варианту: «от двери до двери» и «точно в срок», которая оплачивается по единому тарифу (единой сквозной ставке) с освобождением ответственности грузоотправителя от забот части выбора маршрута, средств транспорта, портов, складских помещений, погрузочно-разгрузочного оборудования.

Отличие ее от мультимодальной  заключается в том, что перевозчик обеспечивает транспортировку груза  не самостоятельно, а с привлечением сторонних компаний. В зависимости от количества участвующих в процессе перевозчиков отправителю предоставляется несколько транспортных документов.

При интермодальной системе перевозки грузов, в основном используются контейнеры различных типов.

Транспортные  технологические системы интермодальных перевозок оперируют не с грузом вообще, а с  определением его  определенной массы, количества, но размещенных  в или на грузовом модуле — укрепленной  грузовой единицей УЛД (=УГЕ). К ним  относятся контейнеры, трейлеры, съемные кузова, ролл трейлеры, лихтеры — для сыпучих материалов, контейнерный платформы — флет. В авиации к УЛД относятся поддоны, строк-пакеты.

Для эффективной  работы системы интермодальных перевозок  необходимо решать следующие проблемы: 
1) создание общего коммерческо-правовой режима;  
2) комплексное решение финансовых аспектов работы системы;  
3) использование современных систем электронного обмена данными, обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;  
4) общность всех звеньев транспортно-логистической цепи в организационном и технологическом аспекте;  
5) эффективное взаимодействие всех участников транспортной системы;  
6) развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

При смешанных и Интермодальных основные документы - сквозной коносамент- ФИАТА (FBL). Он отражает все положения Конвенции ООН и правил ЮНКТАД, оформляется на спец бланке голубого цвета, имеет свой номер, эмблему МТП, эмблему ФИАТА, код страны, логотип оператора, который выписывает коносамент, с полным указанием реквизитов ОСП (оператор смешанной перевозки).

6. Оператор смешанных перевозок.

ОСП — это любое лицо, которое от своего имени или через другое лицо действующее от него, заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за его исполнение.

В прямых, смешанных  и интермодальных перевозках сама перевозка  осуществляется одним лицом - оператором смешанной перевозки (ОСП).

ОСП — это  не экспедитор и не агент, а принципал договора.

Отношения между  заказчиком и ОСП регламентируются одним договором, а именно договором  смешанной перевозки, который охватывает весь период — от момента приема груза у отправителя, до момента  сдачи его оператором получателю.

Сам договор  смешанной перевозки подтверждается ОСП  путем выдачи отправителю (грузовладельцу) сквозного транспортного документа, который подтверждает ответственность ОСП на всем маршруте следования груза.

ОСП — это  посредник между грузоотправителем  и грузополучателем.

7. Классификация ОСП

1.    - контейнерные (работают не именно с грузом, а с контейнером), наиболее развитые

     - конвенциональные (насыпные, навалочные, наливные грузы)

2     - фактические (Осуществляют перевозочную деятельность сами, располагают собственными транспортными средствами)

- договорные (Договариваются об использовании транспортных средств других лиц)

3. По видам транспорта:

• ж/д – море

• авто-авиа

• авто – ж/д и т.д.

4. по странам, регионам, направлениям, коридорам

Схема  (Отправитель  заключает договор только с ОСП, кто имеет свой автотранспорт, и кот берет на себя всю организацию перевозки)

Отправитель                                                                              Получатель

                                                            ОСП

 

 

Авто              ж/д             порт1             море         порт2             авто

               Движение товара                    договорные отношения

8. Конвенция о международных смешанных  перевозках.

В связи с  развитием МТ и увеличением объемов международных перевозок, появилась острая необходимость в соблюдении международных правил и обычаев международных смешанных перевозок для всех стран.

24 мая 1980г. - конвенция «О международных смешанных перевозках» подписана в Женеве на конференции ООН под эгидой ЮНКТАД. Является факультативной международной нормой, применяется в тех случаях, когда условия договора указывают на юрисдикцию этой конвенции.

Содержит  четкое определение 4 основным терминам:

1. Межд. смешанные перевозки - перевозка грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки (ОСП), до обусловленного места доставки в другой стране, в указанные сроки.

2. ОСП — это любое лицо, которое от своего имени или через другое лицо, действующее от него, заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за его исполнение.

 В договоре  является принципалом.

3. Договор смешанной перевозки - договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки.

4. Документ смешанной перевозки - документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора в надлежащий срок.

9. Правила ЮНКТАД/МТП

в отношении документов  смешанных перевозок

В 1992г. МТП совместно с ФИАТА (Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций- защита перевозчиков-экспедиторов, посредники, участвующие в организации перевозок ) создали проформу документа - сквозной коносамент - FBL. Последняя редакция в 1995 году.

МТП одобрила проформу документов/сквозной коносамент формы FBL, разработала стандарт условий делового коносамента. На сегодняшний день большинство перевозчиков пользуются этими правилами, хотя они являются рекомендательными.

Причины возникновения:

1. Большая правовая база, чем Конвенция
2. Конвенция не определила форму документов на СП.

Основные  различия с Конвенцией:

• Правила позволяют ссылаться на них, если перевозка осущ. даже одним видом транспорта.
• Оператор  ОСП груза не несет ответственности , если грузоотправитель не заявил о конкретной дате поставки
• Документ СП может быть заменой электронного обмена данных.
• Размер возмещений определяется по стоимости груза в месте и во время его доставки, а в Конвенции – по месту и времени отправки.
• ОСП освобождается от всякой ответственности, если отсутствуют претензии в течении 9 мес., а в Конвенции срок до 2 лет.

10. Типы документов смешанных перевозок

Самый распространенный документ при смешанных перевозках - сквозной коносамент FIATA (FBL). Он отражает все положения Конвенции ООН и правил ЮНКТАД, оформляется на спец бланке голубого цвета, имеет свой номер, эмблему МТП, эмблему FIATA, код страны, логотип оператора, который выписывает коносамент, с полным указанием реквизитов ОСП.

Условия FBL пишутся на обратной стороне проформы.

Как правило оригинал в 3 экземплярах, каждый с номером.

По своей юр. основе явл. и транспортным и товаросопроводительным документом. Отвечает  главе 40 ГКРФ (Перевозки), требованиям ст. 30 Единые Обычаи и Практика применения аккредитивов МТП ’94.

Коносамент ФИАТА  1992

является оборотным  товарораспорядительным документ,- (ордерный, на предъявителя), так же предусмотрен вариант и нераспорядительного  документа.

Если он оборотный, то он составляется в виде ордерного  документа или документа на предъявителя.

Если выдается много копии, то они уже не несут  ю.?????

Если необоротная  – грузополучатель; оригинал - 3 экземпляра.

Экспедитор, выдав  коносамент, применяет на себя ответственность за доставку товара, а также ответственность за всех перевозчиков и любую 3 сторону , которая привлекается. Берет на себя ответственность за сохранность груза (в пределах суммы 666,66 SDR за место, или 2 SDR за килограмм утраченного/поврежденного)

Если нет  водных видов транспорта, то пределы  ответственности устанавливаются  в размере 8,33 SDR за кг Брутто веса)