Инфраструктурное обеспечение вэд

Функция: организация перевозки груза по средством нанятого перевозчика.

По этому  документу экспедитор не может действовать  в качестве перевозчика и отвечает только за выбор перевозчика).

Еще существует:

Транспортный  сертификат экспедитора – желтого цвета, строгого образца и унифицированного содержания.

Функции: организация перевозки груза нанятым перевозчиком, поэтому экспедитор не может действовать в качестве перевозчика и отвечает только за выбор перевозчика

Отличие коносамента от сертификата:

• Выдав коносамент, экспедитор становится перевозчиком;
• Выдав сертификат, он не становится перевозчиком;
• Выдав коносамент, экспедитор отвечает за действия всех привлеченных лиц;
• Выдав сертификат экспедитор отвечает только за выбор перевозчика за выбор третьей стороны, но не несет за них ответственности.

Другим типом  документов, исп. в смежных перевозках является Экспедиторская расписка.

Основные отличия ЭР от ТСЭ:

Транспортный  сертификат экспедитора является оборотным, товарораспределительным документом, а экспедиторская расписка нет

11. Международный транзит и его  признаки

Международный Транзит груза -  перевозка груза из одной страны в другую, через третью(страна транзита, транзитер).

Основное  качество транзитного маршрута - это его надежность, стабильность и высокая доходность.

Признаки  транзита:

1. Транзит, для того чтобы он отвечал сути транзита, должны быть выполнены два условия. Пересечение грузом государственной границы транзитом, не менее двух раз и обязательно четное количество раз.
2. Объем груза, следующего через границу транзита, не должно меняться в течение перевозки. Груз не должен зарождаться и даже частично погашаться на территории страны транзитера, тем более что он оформлен по единому перевозочному документу.

Эти два признака относятся к автомобильным, речным, трубопроводным перевозкам.

Для воздушного транспорта, транзитом считается, самолет пересекает воздушное пространство третьей страны  или он совершает посадку в аэропорту третьей страны, без выгрузки или пополнения партии груза

Для морского транспорта транзитом считается заход судна в территориальные воды или в порт третьей страны, без осуществления там коммерчески их операций груза.

Осуществление таможенных операций с грузом при  въезде или выезде из страны необязательно  для отнесения перевозки к  категории транзитной.

12. Транзитные и транспортные коридоры

Перевозки не могут  осуществляться по произвольно выбранному авиационному, железнодорожному или автомобильному направлению, поэтому правительство страны официально определяет направление и узловые пункты для транзитных перевозок – транзитные коридоры.

Транзитные  перевозки осуществляются по транзитным коридорам.

На конкретные выделения транзитного коридора влияют политические, социальные, экологические аргументы, экономические соображения.

Понятие транспортного  коридора более широкое, чем понятие  транзитного коридора. Не всякий транспортные коридор, является транзитным, т.к. по нему перевозят не только транзиты, но и внутренние и внешнеторговые. Но любой транзитный коридор является транспортным.

Любой транзитный кор-р явл.транспортным.

Транспортный  коридор-совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов  транспорта  необходимым обустройством, обеспечивающее перевозку пассажиров и грузов между различными государствами.

Транспортный  Коридор включает в себя:

• все виды транспортов,
• автомагистральные,
• речные и  международные участки,
• магистральные трубопроводы,
• морские, речные и воздушные порты

На земном шаре около 80 международных транспортных коридоров (МТК).

В 1994 году на общеевропейской  конференции были определены.

9  трансъевропейский  коридоров (9 критский коридоров). Эти названые коридоры предполагают унифицированные функционирования двух основных видов наземного транспорта: ж/д. и автомобильного и одного водного – речного. При определении этих коридоров было принято решение, что должны соблюдаться 3 условия:

• Через каждую страну Центральной Европы и Восточную Европы должен проходить хотя бы один коридор
• Коридоры должны быть железнодорожными, иметь реальные перспективы финансирования и не должно быть при этом параллельных коридоров, которые составляли им конкуренцию
• Отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей концепцией развития европейской транспортной сети.

Были  определены 9 критских коридоров и 13 ответвлений от них:

1. Балтийский: Хельсинки - Санкт-Петербург – Таллинн - Рига—Каунас-Варшава
2. Восток-Запад: Берлин - Варшава - Минск – Москва (направление Восточный Ветер);
3. Южно-польский: Берлин – Бродслав – Катовице – Львов – Киев;
4. Северо-запад – Юго-запад: Дрезден – Прага – Братислава – Будапешт – София – Стамбул;
5. Северные Балканы – Карпаты: Триест – Капер – Любляна – Будапешт – Ужгород – Львов;
6. Север-Юг: Гданьск – Жилице;
7. Река Дунай;
8. Балканское направление: Тирано (Албания) – Скопье (Македония) – София (Болгария) – Бургас (Болгария) – Варна (Болгария);
9. Восточно-европейское направление: Пловдив (Болгария) – Бухарест – Кишинев – Киев – Витебск – Псков – Санкт-Петербург – Хельсинки.

РФ также  имеет свои 5 коридоров.

13. Российские транспортные коридоры

В России имеются 5 континентальных транспортных коридоров, по  которым идет международный  транзит.

1. Транссибирская магистраль.

Проходит: около 80% всех грузов

Протяженность: примерно 8000 км.

Основным направлением транзитных перевозок являются Корея-Финляндия -16,5%, Финляндия-Япония - 13%, Казахстан-Южная  Корея -5% Япония-Афганистан - 5%, Япония-Монголия - 16%, Китай-Украина - 5,5%, Эстония-Гонконг - 5%, Китай-Румыния - 4%.

Идущие параллельно  с ней автомобильная магистраль имеют международное огромное значение для стран Азии и являются приоритетным с точки зрения развития этого  коридора. Она является обеспечивающей связь с Европой и позволяет  экономить до 8-19 суток транзитного времени и в перспективе способен принять часть товарообмена между США и странами ЕС и Юго-восточной Азии.

ТРАНСИБ становится конкурентоспособным морскому маршруту по данному направлению.

Основными причинами сдерживающие дальнейшее увеличение перевозок по ТРАНСИБу являются:

• Нестабильность сроков доставки грузов;
• Необоснованно высокие ставки терминальной обработки;
• Отсутствие сквозной тарифной ставки;
• Высокий уровень фрахта на морском отрезке от порта  Японии/Кореи до порта Восточного (в 7,5 раз выше стоимость);
• Высокий уровень тарифных савок на нероссийских отрезках железнодорожного транзита.
2. Москва – Астрахань.

Протяженность: около 1200 км.

Продолжение 9го Критского коридора. На нем 2-хпутные  сообщения и автотрассы. Позволяет  связаться с Ираном, Афганистаном и Среднеазиатскими республиками.

3. Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск. (Коридор БЦЧ - Балтика-Центр-Черное море).

Также используется, как продолжение 9го Критского коридора. Развита сеть интермодальных перевозок. ж/д + автомобили

4. Москва - Нижний Новгород – Урал. (ЗЦУ – Запад-Центр-Урал).

Продолжение 2 Критского  коридора.

Конечные пункты: Белоруссия, Екатеринбург, Челябинск.

Существует 4 широтных хода 1) Москва–Пермь-Екатеринбург; 2) М.-Казань-Екатеринбург; 3) М.-Сызрань-Челябинск; 4) М.–Саранск-Ульяновск-Уфа.

5. Волго - Донсокй коридор (Черном море - Керченский пролив - Дон – Волго-Донской канал – Волга – Астрахань - Каспийское море). Центральную южную Европу с прикаспийскими странами.

Транспортные  узлы РФ

Огромное значение  для транзитных перевозок имеет транспортные узлы. На территории России можно выделить два типа транспортных узлов.

1. Узлы  международного, федерального уровня, зона их влияния распространяется на крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России.

К федеральным  узлам относятся: Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.

2. Узлы регионального (межрегионального) значения, зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта Российской Федерации (республика, край, область, округ).

Федеральные и  региональные транспортные узлы взаимно дополняют друг друга: грузы с определенной территории первоначально аккумулируются в региональном узле в необходимых для формирования маршрутного направления объёмах, а потом централизованно доставляются в федеральный транспортный узел, что позволяет сократить порожний ход транспорта.

14. Правовое регулирование международного  транзита.

В транспортном праве нет понятия договор  международной транзитной перевозки  груза, поэтому  международные перевозки  регулируются нормами международного и национального транспортного  права.

Для морских перевозок:

• Международная конвенция об унификации некоторых правил коносамента (Гаагско - Висбийские правила 1960 г.)
• Конвенция ООН о морской перевозке груза(Гамбургские правила 1978 г.)

Для железнодорожных 

• Соглашение о ж/д сообщении (1998 г. СМГС)
• Двустронее соглашение
• Соглашение о международных ж/д перевозках в рамках Бернской грузовой конвенции (Симкатиф 1985.г.)

Автомобильные перевозки

• Конвенция о договоре международной перевозки груза (1956г.)

Для воздушных  перевозок

• Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929г.)
• Гаагский протокол 1955 г.

Часто в перевозке  грузов международного транзита осуществляется несколькими видами транспорта, поэтому  они оформляются и регулируются в соответствии с Конвенцией ООН о смешанных перевозках груза 1980 г. Или по правила ЮНКТАД /НТП 1992 г.

Таможенное регулирование  международного транзита

Транзитные перевозки  регулируются целым рядом таможенных норм. В соответствии с ГААТ 94г. Статья 5, провозглашает свободу транзита через территорию стран входящих в ВТО и освобождает транзитные товары от таможенных пошлин и транзитных сборов. В настоящее время большинство стран мира, в том числе и Россия, предоставляют иностранным товарам, перевозимых транзитом свободу, т.е. как правило, транзитные грузы не подлежат таможенному досмотру и таможенным формальностям в пути следования, исключения составляют случая, которые связаны с национальной, экономической, экологической безопасностью.

Прежде всего оформляется  там. декларация. Для таможенного транзита используется таможенная конвенция МДП 1975-го года. На основании конференции. Применение книжки МДП  позволяет избежать процедуру осмотра и проверки целостности груза. Физический досмотр отсутствует, остается только формальный досмотр. Для стран, присоединившихся к конвенции предусмотрено 4 основных требования:

1. Перевозка осуществляется в транспортных средствах и контейнерах, обеспечивающих сохранность груза.
2. Риск, связанный с оплатой сборов и налогов на всем протяжении обеспечивает гарант, имеющий международное признание – национальное гарантирующее объединение, которое образует гарантийную цепочку для всех государств МДП. В РФ единственным гарантом такого требования является Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков.
3. Книжка МДП оформляется в стране-отправтеля и является свидетельством гарантий и в стране-отправителя и в стране-назначения.
4. Таможенный контроль, произведенный в стране-отправления признается и в стране-транзита и в стране-назначения.