Совершенствования транспортно-экспедиционные операции

     К основным принципам функционирования рассмотренных моделей перевозок  грузов следует отнести:

     - единый коммерческо-правовой режим;

     - комплексный подход к решению  финансово - экономических вопросов  организации перевозок; 

     - единый организационно-технологический  подход к управлению перевозками; 

     - координация действия всех логистических  посредников, участвующих в процессах транспортировки. [6]

     Наиболее  прогрессивными моделями перевозки  грузов на сегодняшний день, способными повысить конкурентоспособность транспортных услуг, являются:

     1) трансмодальная модель, основанная  на технологии перевозок различными  видами транспорта по единым транспортно-проездным документам;

     2) амодальная модель, предусматривающая  организацию определенных маршрутов,  реализуемых различными видами  транспорта и контролируемых  из одного диспетчерского пункта. [17] 

     1.3 Договоры транспортной  экспедиции 

     Договор транспортной экспедиции представляет собой самостоятельный вид гражданско-правового  договора. В соответствии со ст.801 ГК РФ под договором транспортной экспедиции понимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется  за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

     Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации – перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут ответственность, следовательно, договор перевозки двусторонний. Договор перевозки грузов – реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком. [10]

       Основным признаком договора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальных договоров является особенность предмета данного договора, которая заключается в том, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели-обеспечению перевозки груза. Другим важным признаком договора транспортной экспедиции, позволяющим отграничивать указанный договор, в частности от договоров поручения и комиссии, является наличие в обязательствах экспедитора обязанности совершать как юридические, так и фактические действия, направленные на обеспечение перевозки груза. [12]

     В зависимости от конечной цели заключения договора транспортной экспедиции можно  выделить несколько видов этих документов.

     1) Договор об обеспечении доставки груза — это классическая разновидность транспортно-экспедиционного договора. В соответствии с этим договором экспедитор берет на себя всю полноту ответственности за транспортировочный процесс – от получения груза у грузоотправителя до выгрузки и сдачи его получателю. То есть клиент полностью освобождается от всех действий, связанных с перевозкой груза. Экспедитор же может выполнить условия такого договора либо собственными силами, если, например, груз можно доставить в пределах автомобильного сообщения и у экспедитора есть собственный автопарк, либо привлечь третьих лиц: заключить договоры на перевозку, на погрузочно-разгрузочные работы и так далее, если груз следует сложным смешанным маршрутом. В обоих случаях, согласно статье 805 ГК РФ, ответственность за доставку перед клиентом несет сам экспедитор. Такой договор максимально удобен для организаций без отделов логистики.

     2) Договор транспортно-экспедиционного  обслуживания – тот же вид  договора об обеспечении доставки  груза, но заключаемый на длительный  срок. Организации, которая регулярно  отправляет партии грузов, выгодно  стать абонентом транспортной  компании, так как годовое обслуживание предусматривает скидки и соответственно снижение затрат на перевозку.

  3) Договор о доставке груза до места нахождения перевозчика. Возможны также варианты договора о получении груза от перевозчика в пункте назначения и дальнейшей доставке его получателю.

      4) Договор об отдельных транспортно-экспедиционных  услугах. Такие договоры заключаются  небольшими компаниями, которые  специализируются на каком-либо  одном виде деятельности, например  погрузочно-разгрузочных работах, сопровождении грузов и их охране в пути следования или таможенном оформлении и т. п. Несмотря на то что в каждом конкретном случае договор может называться по-разному, но квалифицироваться он будет как договор об оказании услуг, связанных с процессом перевозки груза. Такие договоры могут быть как разовыми, так и длящимися, с подписанием отдельного документа-приложения на каждую заявку клиента.[11]

      При перевозке грузов возникает необходимость  выполнения целого комплекса вспомогательных  операций, связанных с отправкой и получением грузов: в частности, их упаковка, маркировка, погрузка и выгрузка, доставка на станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения на склад получателя. При эпизодических перевозках эти операции могут выполнить сами грузоотправители и грузополучатели. В случаях, когда поток отправляемых или прибывающих в адрес того или иного лица грузов достигает значительных размеров, самостоятельное выполнение указанных операций становится обременительным и экономически неоправданным. С большей эффективностью это могут делать лица, специально подготовленные и уполномоченные на такую деятельность. Они выступают в качестве посредников между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживанию клиентуры транспортных организаций называется экспедиционной (от лат. expeditio — отправление). Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. Этим определяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедитора и клиента). Он используется там, где возникают отношения по грузовой перевозке. Смысл этого договора в том, чтобы освободить отправителей и получателей от выполнения не свойственных им операций по организации и сопровождению грузоперевозочного процесса. Соответственно основная функция, возлагаемая на экспедитора, состоит в том, чтобы по поручению клиента отправлять или получать грузы, а также оказывать иные сопутствующие этому услуги. [1]

     Договор транспортной экспедиции определяется как соглашение, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. [18]

  Таким образом, рассмотренные виды транспорта (и их характеристики) в совокупности и при своем взаимодействии в смешанных перевозках образуют единую транспортную систему, которая представлена разнообразным подвижным составом, путями сообщения (сухопутные, водные, воздушные), парком различных погрузочно-разгрузочных механизмов и другими вспомогательными устройствами и оборудованием, обеспечивающие процесс перевозки грузов. А договор перевозки грузов, в свою очередь является одним из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. [7]

2. Анализ транспортной  деятельности и  договоры перевозки  организации “Строительный  Бум” за 2009-2010г.г. 

     2.1 Краткая характеристика  и технико-экономические показатели предприятия 

     ИП  Халикова Р.М. зарегистрирован в городе Орске в 2000г.

     Организационно - правовая форма предприятия: без прав юридического лица Индивидуальный предприниматель. Форма собственности: частная

     Полное  наименование: Индивидуальный предприниматель Халикова Розалия Магруповна «Строительный Бум».

     Вид деятельности: оптовая и розничная торговля строительными и отделочными материалами.

        Сеть магазинов отделочных материалов «Строительный Бум» реализует товары следующих товарных подгрупп:

• 1) двери и замочно-скобяные изделия;
• 2) мебель и товары для ванной комнаты;
• 3) инструменты и отопительное оборудование;
• 4) предметы интерьера;
• 5) садово-огородная группа;
• 6) сопутствующие товары;
• 7) сезонный товар;
• 8) лакокрасочная продукция;
• 9) сухие смеси;
• 10) напольные покрытия;
• 11) кафельная плитка;
• 12) обои, потолочная плитка;
• 13) вентиляция;
• 14) сантехника. [20]

      На 2010г. сеть магазинов «Строительный Бум» - это 4 магазина в г.Орске, 2 магазина в г.Новотроицке, 1 магазин в г.Оренбурге.

      Подробный перечень с информацией обо всех магазинах компании представлен  в таблице 1, а удельный вес каждого магазина в общей валовой выручки компании можно наглядно увидеть на рисунке 1. 

      Таблица 1 - Перечень магазинов компании «Строительный бум» 

 

                

            

Рисунок 1 Удельный вес каждого магазина в общей валовой выручке компании

     Организационная структура управления предприятия  построена по функциональному признаку: генеральный директор, коммерческий директор, директор конкретного магазина, бухгалтерия, отдел кадров, отдел маркетинга и торговый отдел, состоящий из менеджеров и категорийных менеджеров.

      Финансовые  источники компании. 

Таблица 2 - Баланс компании

В процентах 

 

      Таблица 3 - Финансовые показатели компании за 2010 год 
 

 
 

      Оценивая  результаты таблицы 3, можно сделать вывод, что рентабельность собственного капитала больше кредитной ставки (в 2010 году средняя кредитная ставка для компании приблизительно 14 %) - это положительный показатель для фирмы. На рубль вложенный в предприятие компания получила 21 рубль чистой прибыли. Показатель финансового рычага означает, что много заемных средств. Было нарушено правило “1+1”- рубль свой, рубль заемный. Рентабельность активов показывает, что примерно 7% компания получила с каждого рубля активов. Использование не очень эффективное, потому что рентабельность активов меньше банковского процента. При рассмотрении рентабельности продаж, необходимо смотреть на цены конкурентов, если их можно повышать, надо повысить. При этом рассматривать их необходимо вместе с фондоотдачей, она не должна падать, когда увеличивается этот показатель.