Транспортно-экспедиционная организация

Оглавление

 

1. Значение транспортно-экспедиционного обслуживания…………..….......3

2. Характеристика ТЭП и описание услуг………………………………........5

3. Организационная структура и персонал предприятия…………...…....10

4. Анализ рынка транспортно – экспедиционных услуг……..…….….….13

4.1 Сегментирование рынка……………………………………….……....13

4.2 Анализ конкурентов……………………………………………………14

4.3 Стратегия маркетинга………………………………….…………….15

5. Риски и страхование…………………………… …………………….….....17

6. Финансовый план………………………………………….………..……....18

6.1 План доходов и расходов…………………………………………………….18

6.2 График безубыточности………………………………….…..…..…...22

7. Вводная часть………………………………………………………………24

Заключение…………………………………………………………………..….26

Список  литературы……………………………………………..………….…27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Значение транспортно-экспедиционного обслуживания в транспортном процессе

 

Мировое экономическое  сообщество последовательно превращается в целостную экономическую систему, всё более отчётливо прослеживается тенденция активизации экономического взаимодействия различных стран, которое, в свою очередь, проявляется в  глобализации бизнес-процессов, активном развитии интернациональны проектов, интеграции торговых систем. Естественным следствием этого является изменение структуры и параметров материальных потоков – увеличение объёмов товарооборота, увеличение скорости движения единицы товара по логистической сети, удлинение и усложнение цепочек доставки товара, увеличение удельного веса транспортных издержек в затратах. Всё это приводит к тому, что транспортная отрасль, являющаяся вспомогательной по отношению к производственной, играет всё более значимую роль в организации бизнес-процессов производства и реализации товаров. Именно эти факторы послужили причиной того, что сегодня всё активнее развиваются интермодальные перевозки, которые включают в себя не только процесс непосредственного перемещения товара, но и экспедиционные операции.

От чёткости и своевременности  выполнения транспортно-экспедиционных операций напрямую зависит доля транспортных издержек в себестоимости товаров. В Западной Европе доля транспортных издержек составляет 7-8 %, в России этот показатель колеблется от 15 до 30%, что  свидетельствует о значительных резервах. Экспедиторская деятельность является неотъемлемой частью транспортного  процесса и охватывает комплекс сложных  и трудоёмких работ, связанных с  перевозкой грузов, но выходящих за пределы обязанностей перевозчика. Если деятельность перевозчика сосредоточена  на выполнении транспортного процесса, то деятельность экспедитора направлена на товар.

Основные транспортно-экспедиционные операции и услуги, сопутствующие  транспортному процессу доставки товара, представлены на рис. 1.

Развитие транспорта за последние десятилетия претерпело существенные изменения. Возросшие  требования к качеству доставки товаров, с одной стороны, и ужесточение  экологических требований к транспорту – с другой, вызвали расширение использования смешанных и, главным  образом, комбинированных перевозок. Процесс доставки усложняется, в  нём появляется больше этапов при  одновременном повышении требований к соблюдению графиков и сроков доставки. Постоянное развитие специализации  труда ведёт к усилению интеграции транспорта в технологические процессы производства и распределения товаров. Все эти факторы в совокупности и вызывают повышение роли ТЭО  в процессе доставки товаров, чему способствует уменьшение количества ограничений  в международной торговле, более  свободный режим границ, значительные финансовые инвестиции в инфраструктуру транспортной сферы, а также стабильная законодательная база на национальном и международном уровне.

 

Рисунок 1. Взаимосвязь транспортного процесса доставки товара и транспортно-экспедиционного обслуживания.

1 – подготовка груза  к перевозке (проверка качества, количества груза, упаковывание, маркировка и т.д.); 2 – погрузка  груза на ПС; 3 – перегрузка  груза с одного вида транспорта  на другой; 4 – разгрузка груза; 5 – промежуточное хранение груза  (формирование, расформирование и  переформирование отправок); 6 –  складирование груза; 7 – выбор  рационального варианта доставки  груза потребителю; 8 – расчёт  стоимости доставки груза; 9 –  осуществление расчётов с потребителями  груза; 10 – контроль продвижения  груза; 11 – выполнение консалтинговых  операций; 12 – оформление транспортной  и товаросопроводительной документации.

 

В настоящее время рост международных перевозок существенно  опережает внутренние перевозки. Поэтому весьма актуальными представляются вопросы развития ТЭО в транспортном обеспечении внешней торговли, совершенствование услуг и технологий, направленных на снижение транспортных издержек и сокращение времени доставки грузов.

 

 

 

 

 

 

2. Характеристика ТЭП и описание услуг

 

Основное направление деятельности ООО «Транслегион» - контейнерные перевозки, международные перевозки, перевозка лесных грузов, продажа контейнеров, перевозка домашних (личных) вещей, вагонные перевозки. Также предприятие осуществляет другие виды деятельности, в числе которых планируется предоставление комплекса складских услуг. На успех организации повлияют следующие факторы:

 

• актуальность предоставляемой услуги;
• низкая себестоимость;
• высокое качество обслуживания при сравнительно низкой цене;
• конкурентоспособность организации;
• удобное месторасположение.

 

Организационно-правовая форма предприятия – общество с ограниченной ответственностью.

Предприятие действует на основании Гражданского Кодекса РФ, других законодательных  и нормативных актов, а также Устава предприятия.

 

Качественное решение  задач обслуживания грузоотправителей  и грузополучателей во многом зависит  от организации складской переработки грузов. Хорошо организованная работа складов способствует улучшению транспортного процесса и обеспечению сохранности грузов.

На складах и площадях ТЭП могут выполняться следующие  операции:

 – приёмка грузов;

 – размещение и  укладка грузов на места хранения;

 – хранение грузов;

 – комплектование  отправок и подготовка грузов  к отгрузке;

 – выдача грузов  со склада для отправки магистральным  транспортом;

 – учёт грузов.

 

Уровень организации выполнения складских операций зависит от распределений  работ по этапам на основе единого  технологического процесса. Достигается  это за счёт комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ и  складских операций. Перемещение  грузов в процессе складирования  должно сводиться до минимума.

 

 

 

 

 

 

 

Деятельность  склада планируется осуществить благодаря приобретению гидравлических тележек, электрических тележек, электро-погрузчиков, ричтраков, электро-штабелеров, дизельного погрузчика,  общей стоимостью 7.100.000 рублей; стеллажей для хранения грузов по цене 3.000.000 рублей, устройств видеонаблюдения – 200.000 рублей, персональных компьютеров и оргтехники – 200.000 руб.

Вложение  инвестиций планируется провести в  начальный период.

Стоимость склада – 80 млн. рублей.

 

Для осуществления  комплексной автоматизации необходимо приобрести:

• 2 электро-погрузчика, грузоподъемностью 2000 кг;
• 2 электро-тележки, грузоподъемностью 2000 кг;
• 5 гидравлических тележек, грузоподъемностью 2000 кг;
• 2 электро-штабелера, грузоподъемностью 1400 кг;
• 2 электро-ричтрака, грузоподъемностью 2000 кг;
• 1 дизельного погрузчика, грузоподъемностью 6000 кг;
• устройства видеонаблюдения;
• персональные компьютеры и оргтехнику.

 

Выбранные погрузчики (Рисунки 2-8), реализуются фирмой «Steltorg» по цене 420.000 руб., 120.000 руб., 20.000 руб., 260.000 руб., 1.500.000 руб., 2.400.000 руб. за единицу техники соответственно.

 

Основные  параметры выбранной техники:

 

Рисунок 2-Общий вид склада и погрузчиков изнутри

Рисунок 3-Погрузчик электрический Hangcha J Series 3-0W

Электрический погрузчик Hangcha серии J трехопорный предназначен для работы на складских терминалах и в закрытых производственных помещениях, грузоподъемность 2,0 т, высота подъема 3,0 м. Электропогрузчики Hangcha серии J – это экономичная погрузочная техника, отличающаяся очень длительным сроком службы, экологичностью, безопасностью и, что немаловажно, высокой производительностью. Электрические вилочные погрузчики Hangcha – оптимальное решение для работы на складах, где требуется высокая маневренность и полная безопасность для здоровья человека.

 

Рисунок 4-Подъемная тележка электрическая Still EXU

Поводковая  подъемная тележка-комплектовщик  Still EXU.Грузоподъемность 2,0 т, высота подъема 125 мм. Электрическая подъемная тележка Still EXU обладает дополнительной функцией комплектовщика, охватывает сразу три уровня складской логистики: заполнение стеллажей, работа в горизонтальной плоскости, проведение погрузочно-разгрузочных работ.

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5-Ручная гидравлическая тележка Still

Ручные гидравлические тележки (рохля) Still грузоподъемностью 2,0 т позволяют персоналу склада с минимумом усилий перемещать паллеты, вес которых многократно превышает вес транспортировочного средства. Для складов с небольшим грузооборотом ручные гидравлические тележки являются незаменимым оборудованием, на крупных складских терминалах они применяются в основном в качестве вспомогательной погрузочно-разгрузочной техники.

 

 

Рисунок 6-Штабелер электрический самоходный Hangcha Series CDD

Электрический самоходный штабелер Hangcha серии CDD предназначен для интенсивной эксплуатации в складских помещениях, грузоподъемность 1,4 т, высота подъема 3,0 м. Электроштабелеры Hangcha CDD16H серии Н сконструированы специально для работы в тяжелых режимах: ролики электроштабелеров не проскальзывают на неровных поверхностях, конструкция мачты не деформируется и не коррозирует, соединения с электроникой контроллера защищены от вибраций, система демпфирующих амортизаторов препятствует передаче вибраций на оператора.

 

 

Рисунок 7-Ричтрак Still FM-X

Ричтрак Still FM-X служит для высотного складирования грузов на складах с большими грузопотоками, грузоподъемность 2,0 т, высота подъема 5750/10200/11400/12000 мм, сокрость 12-14 км/ч. Ричтрак Still M-X убеждает своей экономичностью, качеством и прогрессивной технологией. Каждый взгляд на штабелер открывает все новые преимущества - начиная с более мощного привода, тормозной системы с регенерацией энергии, длительными интервалами между ТО и заканчивая эргономичным водительским местом.

 

 

Рисунок 8-Погрузчик дизельный Hangcha R Series 6т

Дизельный погрузчик Hangcha серии R предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках и в хорошо вентилируемых помещениях, грузо-ть 6,0 т, высота подъема 3,0 м. Дизельные вилочные погрузчики Hangcha серии R - техника нового поколения, рассчитанная на долгий срок службы. Высокая производительность, соответствие экологическим нормам, простота техобслуживания, безопасность - все это делает дизельные погрузчики Hangcha серии R оптимальным инструментом для интенсивного использования.

Ремонт  погрузчиков будет осуществляться компанией «НТК – Иркутск», которая сотрудничает с фирмой «Steltorg».

 

Кроме того, необходимо сконструировать стеллажи для хранения груза, общая стоимость  работ оценивается в размере 3.000.000 руб., предполагаемый исполнитель строительная фирма «Милтон Иркутск».

Рисунок 9-Общий вид стеллажа

 

 

Компьютеры  и оргтехника приобретается в фирме «Мир компьютеров», общей стоимостью 200.000 рублей.

 

Камеры  видеонаблюдения PROTO-EW01F36IR (Рисунок 10), закупаются в фирме «АКМ-Сервис» по общей цене 200.000 рублей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 10- Камеры видеонаблюдения PROTO-EW01F36IR

 

3. Организационная структура и персонал предприятия

 

Работа  отдела по организации складских  операций, так же как и других подразделений, строится на основании  положения об отделе. В компании, имеющей собственный склад или  складской комплекс, склад является структурным подразделением отдела по складским операциям.

В отличие  от производственной компании, в которой  склады обычно находятся на территории предприятия, склады торговой компании могут находиться в разных географических пунктах. Управление этими складами-подразделениями  осуществляется также в рамках отдела по складским операциям.

 

Структуру управления складским комплексом можно разделить на три уровня:

1. управленческий;
2. организационный;
3. исполнительский.

 

1. В задачи управленческого уровня входят:

- разработка и совершенствование структуры управления складами;

- контроль деятельности структурных подразделений склада;

- анализ деятельности склада по финансовым и количественным показателям;

- ведение кадровой работы.

2. В задачи организационного уровня входят: