Транспортные узлы

Содержание 

 

Введение            3

1. Транспортные узлы          4

1.1. Общие понятия транспортного  узла       4

1.2. Основные характеристики функционирования  транспортного узла  6

2. Оптимизация процессов взаимодействия  в узлах     9

2.1. Оптимизация оперативного управления      9

Заключение                  10

Список использованной литературы              12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный узел – это комплекс сооружений, технических средств, трудовых ресурсов в пункте стыка двух и  более видов транспорта, в котором  на основе взаимосвязанных технологических  процессов и современных организационных  форм управления осуществляется передача грузов с одного вида транспорта на другой.

Транспортные узлы занимают важнейшее  место в организации комбинированных  перевозок и совершенствовании  взаимодействия различных видов  транспорта. В узлах осваивается  большой объем грузовой работы. Самыми большими считаются узлы, в состав которых входят морские и речные порты.

На долю транспортных узлов приходится не только большой объем грузопереработки, но и существенная часть времени нахождения груза в процессе транспортировки, а задержки грузов в узлах влекут за собой дополнительные транспортные издержки. Ускорить переработку грузов в узлах, сократить непроизводительные простои, обеспечить сохранность груза – вот основные задачи, стоящие перед работниками транспортных узлов. Один из путей решения этих задач – оптимизация оперативного управления работой транспортного узла, которой и посвящена предлагаемая работа.

 

 

 

 

 

 

1. Транспортные узлы

1.1. Общие понятия транспортного  узла

Транспортный узел как система  – совокупность транспортных процессов  и средств для их реализации в местах стыкования двух или более видов транспорта. Понятие транспортного узла включает собственно перевозочный процесс, технические устройства и средства контроля и управления. Узлы играют важную роль в организации комбинированных перевозок и совершенствовании взаимодействия различных видов транспорта.

Основными элементами пунктов взаимодействия являются железнодорожные пути, причалы, крытые склады и площадки, погрузочно-разгрузочные комплексы, сортировочные устройства. Техническое оснащение и технология работы транспортных узлов во многом определяет эффективность работы транспортной системы в целом.

Помимо непосредственно перевалки  грузов и пересадки пассажиров с  одного вида транспорта на другой, в  транспортных узлах производятся следующие  виды работ: организация маршрутов  с мест погрузки, обслуживание транзитных потоков, комплексное обслуживание подвижного состава, транспортно-экспедиционная и коммерческая работа, таможенное оформление и хранение грузов, обслуживание клиентуры.

В зависимости от хозяйственного профиля  города можно выделить транспортные узлы, обслуживающие: центры обрабатывающей промышленности, центры добывающей промышленности, многоотраслевые центры, непромышленные и курортные центры. Классифицируются узлы и по числу взаимодействующих  видов транспорта. Наиболее распространенными  являются железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-водно-автомобильные и водно-автомобильные. Кроме того, по расположению узлов в транспортной системе узлы бывают транзитные, обслуживающие преимущественно транзитные потоки грузов и пассажиров, и узлы конечные, в которых транзитные операции с транспортными потоками отсутствуют. Чаще, однако, узлы сочетают в себе два этих признака, так как для части грузопотоков и пассажиропотоков узлы бывают транзитные, а для другой части – конечные. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Основные характеристики функционирования транспортного узла

Можно выделить три основные группы показателей, характеризующих работу транспортного узла: временные характеристики, показатели надежности и показатели экономической эффективности работы узла.

К основным временным характеристикам  функционирования транспортного узла относятся:

– среднее время нахождения транспортного  потока i-й категории в транспортном узле;

 – среднее время, затрачиваемое  непосредственно на обработку  транспортного потока i-й категории;

 – среднее время ожидания  начала обслуживания транспортного  потока i-й категории.

Важным показателем качества работы узла является коэффициент задержки обслуживания транспортного потока, который показывает, во сколько раз  время пребывания единицы транспортного  потока i-ой категории в транспортном узле ( ) больше времени непосредственного его обслуживания ( ). Этот коэффициент определяется по формуле

(1.1)

Допустим, = 6 ч, а = 4,2 ч, тогда .

 

Рассмотрим, как рассчитывается коэффициент  задержки обслуживания транзитного  потока с переработкой в железнодорожном  узле. Для этого определяется общее время нахождения транзитного потока с переработкой в узле и среднее временя, затрачиваемое непосредственно на обработку:

 

(1.2)

 

(1.3)

 

Где – время обработки состава по прибытии; горочный технологический интервал; – время на окончание формирования и выставку состава в парк отправления; – время обработки состава перед отправлением; – среднее время простоя вагонов под накоплением; – время ожидания соответственно расформирования, формирования, отправления.

Подставляя значения и в формулу (1), получим

.    (1.4)

Большое значение коэффициента задержки обслуживания в транспортном узле говорит  о необходимости совершенствования  режимов взаимодействия с использованием имеющихся резервов. Снижение коэффициента задержки обслуживания потока в транспортном узле – одна из важнейших задач, решение которой позволяет значительно ускорить оборот транспортных средств и стоимость грузовой массы на колесах.

Для совершенствования режимов  взаимодействия разных видов транспорта в узле необходимо:

• планировать и согласовывать подход транспортных единиц к транспортному узлу;
• сокращать неравномерность поступления транспортных потоков;
• совершенствовать взаимодействие станций с подъездными путями;
• разрабатывать и осуществлять программы долгосрочного развития технического оснащения узла;
• повышать уровень механизации и автоматизации основных циклов обработки транспортных средств.

Если говорить о надежности работы транспортного узла, то эксплуатационная надежность – это способность  узла или его элемента выполнять  функции по обслуживанию транспортных потоков с сохранением эксплуатационных показателей в заданных пределах в течение требуемого периода  времени. Определение эксплуатационной надежности транспортного узла (или  его элемента, подсистемы) базируется на совокупности следующих понятий: отказ (частичная или полная утрата работоспособности), среднее время  безотказной работы, среднее время  восстановления, вероятность безотказной  работы и др. Причем эти понятия  имеют смысл только для элементов  узла, по отношению к которым применимо  понятие “отказ”. Это может быть задержка прибывающего поезда у входного сигнала в связи с занятостью парка приема, повреждение горочных устройств, маневровых локомотивов, погрузочно-разгрузочных механизмов, занятость причала и  др.

Универсальной оценкой работы транспортного  узла является его экономическая  эффективность, оцениваемая затратами  на разработку проектных решений, их реализацию и эксплуатацию введенных  в строй объектов.

2. Оптимизация процессов взаимодействия в узлах

2.1. Оптимизация оперативного  управления

Протекающие в узлах процессы можно  разделить на краткосрочные (оперативные), среднесрочные и долгосрочные. Для каждой группы названных процессов задачи и принципы оптимизации отличаются как постановкой, так и сложностью решения. Рассмотрим проблему оптимизации краткосрочных процессов, то есть таких, которые длятся в течение смены или суток и могут управляться оперативными работниками (диспетчерами, дежурными руководителями смен).

Большинство задач оперативного управления можно разделить на три группы:

• задачи выбора оптимальной очередности обработки подвижного состава. К ним относятся, в частности, задачи упорядочения обслуживания подвижного состава разных видов транспорта, а также выбор оптимальной очередности обработки грузовых фронтов;
• задачи распределения по фронтам работ подвижного состава, погрузочно-разгрузочной техники, порожнего подвижного состава и других ресурсов;
• задачи планирования завоза-вывоза грузов с пунктов взаимодействия разных видов транспорта.

В зависимости от способа задания  информации применяемые методы решения подразделяются на детерминированные, частично-вероятностные и неопределенные. При решении задач такого типа могут использоваться методы линейного и динамического программирования, оптимального управления и др.

 

Заключение

В транспортных узлах происходит взаимодействие различных видов транспорта, в  том числе транспортных средств и перегрузочной техники.

Транспортный узел (ТУ) – это  пункт стыковки двух или более  видов транспорта, технологическое  взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств  и средств. Транспортный узел рассматривается  как сложная система, в которой  происходит совместная работа разных видов транспорта при различной  технологии каждого из них, разном комплексе  транспортных средств и устройств для переработки подвижного состава и грузов. Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих в нем видов транспорта. Одним из важных элементов в развитии транспортной системы Российской Федерации является развитие альтернативных авиатранспортных узлов – “хабов”. Совершенно очевидно, что эффективность функционирования транспортного комплекса в значительной степени зависит от наличия хорошо налаженной, логистически обоснованной системы формирования и управления как грузовыми, так и пассажирскими потоками.

До недавнего времени российский авиатранспортный рынок имел два  ярко выраженных позиционных сектора: интенсивные авиасвязи Москва –регионы и малочастотное межрегиональное сообщение. Первый 
характеризуется высокой потенциальной емкостью и чрезвычайной конкуренцией с участием как крупнейших федеральных, так и множества региональных перевозчиков. Второй менее емок и конкурентен, но 
малоэффективен стратегически. Формирование транспортного узла и организация узловой схемы выполнения рейсов, когда расписание планируется таким образом, чтобы создать стыковочные связи, является принципиально новой услугой для пассажира. Формирование высокочастотных, в большинстве своем ежедневных межрегиональных рейсов, не завязанных на перегруженные и не слишком удобно расположенные московские аэропорты, позволит повысить эффективность перевозок для авиакомпании. Сегодня существует значительный и во многом не удовлетворенный спрос на такие перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

 

1.  Аксенов И.Я. «Единая транспортная система»: Учебник для вузов. – Транспорт, 1980.

2.  Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. «Грузовые автомобильные перевозки»: Издательский центр “Март”, 2006.

3. Оптимизация  работы транспортных узлов: Методическое  пособие для выполнения практических  работ. – Хабаровск: Изд-во  ДВГУПС, 2001. – 35 с.: ил.