Крупнейшие транспортные узлы и коридоры мира

Крупнейшие  транспортные узлы и  коридоры мира

Известно, что роль транспорта очень велика и важна в мировой инфраструктуре и в нормальном, ритмичном функционировании мирового хозяйства. Как точный барометр хода развития этого хозяйства, транспорт отражает изменения, происходящие в географическом разделении труда, во взаимоотношениях производителей, покупателей и продавцов.

Одними из самых  важных понятий, связанных с транспортом, являются понятия о транспортном узле и транспортном коридоре.

Слайд 2: Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Слайд 3: Самые крупные узлы мира образовались в местах пересечения сухопутных магистралей (автомобильные дороги, железные дороги, газо- и нефтетрубопроводы), водных магистралей (судоходные реки и каналы) и воздушных линий.

Слайд 4: Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения.

Слайд 5: Кроме того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу, по величине грузооборота. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные (железнодорожно-речные, железнодорожно-морские), железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли).

Слайд 6: Следовательно, мы можем назвать основные функции транспортных узлов:

• Экономическая (развитие мировой промышленности и торговли)
• Транспортная (перевалка грузов и пересадка пассажиров)
• Функция международных связей
• Культурная (транспортные узлы способствуют развитию культурного обмена между странами)

Слайд 7: Для примеров самых крупных транспортных узлов можно взять города:

1. Токио в Японии
2. Дубай в ОАЭ
3. Чикаго в США
4. в Великобритании — это Лондон, во Франции — Марсель, Париж, в Германии — Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании — Бильбао, Барселона,  в США — Нью-Йорк, Сиэтл, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии — Сидней   

Слайд 8: Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов. 

Слайд 9: Международные транспортные коридоры (МТК) — концентрация на генеральных направлениях транспорта общего пользования  (железнодорожного, автомобильного, морского, трубопроводного) и телекоммуникаций.  Концентрация  материальных, финансовых и информационных  потоков, высокое качество  обслуживания и разнообразие  оказываемых услуг обеспечивают ускорение  оборачиваемости  капитала  и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях льготного режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или интермодальными) транспортными коридорами.  
Транспортные коридоры являются «кровеносными сосудами» мирового хозяйства.  Великие исторические реки, океанские  трассы,  железнодорожные и автомобильные пути,  Всемирная информационная магистраль формируют коммуникационный каркас Земли и создают фундамент межконтинентального диалога.   

Слайд 10: Таким образом, можно выделить основные функции мировых транспортных коридоров:

• обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита
• усиление информационного  и культурного обменов
• возрастание роли международного  сотрудничества
• уменьшение затрат на перевозку

Слайд 11: Вот так выглядит карта транспортных коридоров мира (желтый – города, зеленый – дороги, синий – судоходство, белый – воздушные коридоры). Как можно заметить, огромное их количество сосредоточено в Северной Америки и Евразии. Особенностью как раз-таки и является то, что основные транспортные коридоры в наши дни проектируются на самом большом материке – Евразии.

Слайд 12: А сейчас хотелось бы уделить побольше внимания на трансевропейские коридоры:

1. Первый транспортный коридор Хельсинки – Таллинн – Рига – Калининград – Гданьск/Каунас – Варшава и далее на Берлин  протяженностью 1000 км должен интегрировать Польшу и  новые независимые государства Балтии — Эстонию, Литву, Латвию в западноевропейское социокультурное и геоэкономическое пространство.  Эти страны наиболее реальные претенденты на вступление в ЕС.

2. Второй  транспортный коридор Берлин – Варшава – Минск – Москва  (автомобильный и железнодорожный) протяженностью 1830 км  является основой  коммуникационной оси Запад — Восток, соединяющей крупнейшее европейское  государство  Германию с Россией.  И в прошлом это направление было стратегическим в социалистической Восточной Европе. Транспортный коридор  призван  удешевить и ускорить передвижение  пассажиров и грузов, стимулировать  развитие торговли между Западом и Востоком.  
   
3. Третий транспортный коридор Берлин/Дрезден – Вроцлав – Катовице/Краков – Львов – Киев (автомобильный и  железнодорожный)  протяженностью 1640 км  соединяет Западную Украину через Польшу с Германией.  
   
4. Четвертый транспортный коридор  Дрезден/Нюрнберг – Прага – Вена/Братислава – Дьёр – Будапешт – Арад – Констанца/Крайова – София – Фессалоники/Пловдив – Стамбул протяженностью 3285 км призван интегрировать   страны Центрально и Юго-Восточной Европы Чехию, Словакию,  Венгрию,  Румынию и  Болгарию в единую   сеть европейских коммуникаций и дать выход Западной Европе к Черному морю. 
   
5. Пятый транспортный коридор Триест – Любляна – Будапешт – Львов/Братислава – Львов (автомобильный и железнодорожный) протяженностью 1595 км восстанавливает  исторические связи   бывшей Австро-Венгрии и дает выход  к свободному порту  Триесту Словении, Словакии, Венгрии и Западной Украине.

6. Шестой  транспортный коридор Гданьск – Катовице – Жилина  дает выход Словакии к Балтийскому морю и укрепляет коммуникационную ось  север – юг Польши.  
   
7. Седьмой транспортный коридор  (река Дунай) протяженностью около 1600 км объединяет все придунайские страны и его будущее зависит от геополитической обстановки на Балканах. В результате  военных конфликтов в  бывшей Югославии  дунайскому судоходству нанесен огромный урон.  
   
8. Восьмой транспортный коридор  Дуррес – Тирана – Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна (автомобильный и желзнодорожный) протяженностью 905 км  соединяет на Балканах  порты  Адриатического и Черного морей и дает к ним выход для Македонии. 
   
9. Девятый транспортный коридор  Хельсинки—Санкт-Петербург—Витебск—Гомель—Киев—Бухарест—Александруполос (автомобильный  и железнодорожный)  является самым протяженным (около 3400 км), замыкает на востоке коммуникационную сеть  Европы и является современным аналогом исторического  пути «из варяг в греки».

Республика  Беларусь находится на перекрестке  основных транспортных маршрутов, связывающих  государства Западной Европы с Востоком, регионы Черноморского побережья  со странами Балтийского моря. Территорию Беларуси пересекают 2 трансъевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад – Восток) и под номером IX (Север – Юг) с ответвлением IX В.

Слайд 13:

Транспортные коридоры выполняют не только положительные функции. Всем известно, что они являются источниками экологической опасности. В этой связи выделяется 2 основные глобальные проблемы:

1. транспортные коридоры требуют  при их создании проведения большого объема строительных работ, связанных с перемещениями огромного количества грунта, нарушением естественного ландшафта, строительством мостов, путепроводов, водоотвода и т.д.
2. Транспортные средства, которые передвигаются по транспортным коридорам представляют собой нестационарные источники экологической опасности и вносят решающий вклад в загрязнение окружающей среды акустическими, электромагнитными и тепловыми полями, токсическими выхлопами, различными ядовитыми химическими соединениями и т.д.

Транспортные  коридоры для своего нормального функционирования требуют создания соответствующей инфраструктуры. Чрезвычайно важно, чтобы в состав этой инфраструктуры изначально была включена система обеспечения экологической безопасности как транспортных сетей, так и тех транспортных средств, которые эту сеть используют. В состав системы обеспечения экологической безопасности в обязательном порядке должен входить информационно-аналитический центр, организованный с учетом современных требований к информационному обеспечению системы принятия решений соответствующего уровня.

Слайд 14: Список использованной литературы:

• Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. Проф. К. В. Холопова. — М.: Юристъ, 2000. — 684 с.
• http://dergachev.ru/book-10/16.html
• http://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная_система
• http://sc.nios.ru/dlrstore/00000c51-1000-4ddd-517d-3600483aebf5/@001408.htm
• http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d37_0.html
• Максаковский, В. П. Географическая картина мира: в 2 кн./В. П. Максаковский. – М., 2003. Кн. 1: Общая характеристика мира.