Повышение эффективности работы грузовых автотранспортных предприятий в условиях Республики Беларусь

Имидж старого  действующего предприятия неразрывно связан с его историей и фактически базируется на известных фактах его деятельности, когда предприятие имеет репутацию хорошего, надежного партнера, производящего качественные услуги.

Особенно важен  и необходим позитивный имидж небольшим и молодым предприятиям. Прежде чем заключить договор на перевозку или обращаться с разовой заявкой, клиент вынужден подумать – не ошибется ли он в своих ожиданиях.

Имидж – это представление о предприятии, его руководстве, учредителях, складывающееся в обществе под воздействием объективных и субъективных факторов. Имидж реализуется как совокупный результат представлений предприятия о себе и зафиксированных средствами массовой информации мнений реальных и потенциальных потребителей-клиентов. Имидж и репутацию предприятия можно проще определить как основную причину побед и поражений предприятия в бизнесе и конкурентной борьбе. В имидже соединяются два подхода: что предприятие представляет собой на самом деле и как его представляют клиенты, конкуренты, другие предприятия средства массовой информации и реклама. Если в этом синтезе преобладают последние факторы, то созданный имидж может и не соответствовать действительному, реальному.

Специфика имиджа состоит в том, что он существует независимо от того, занимаются им на предприятии или нет. На имидж предприятия влияют многие аспекты его деятельности – от качества услуг до настроения работников. Каким будет имидж – высоким или низким, зависит от деятельности предприятия в целом: работы его руководства и подразделений предприятия; сплоченности коллектива; утвердившихся на предприятии норм, стандартов, принципов; отношения работников к своему предприятию и его руководству и др.

При создании имиджа предприятия все действия должны быть упорядочены в соответствии с основными внешним и внутренним частями имиджа.

Внешний имидж характеризует, как предприятие воспринимается обществом, клиентурой, средствами массовой информации, акционерами и инвесторами. Он определяется качеством услуг, производимых предприятием, первым впечатлением, получаемым клиентурой от предприятия, связями предприятия со средствами массовой информации, акционерами и инвесторами. Очень не просто сделать в воспринимаемой форме широко известной хорошую работу предприятия. Особенно это важно как средство зашиты от конкурентов, так как при обострении конкурентной борьбы хороший имидж является основой обеспечения стабильного состояния предприятия.

Внутренний имидж определяется отношением работников и руководства к своему предприятию, существующей системой взаимоотношений, поощрения, продвижения и кадрового роста на предприятии. Основой внутреннего имиджа являются преданность работников своему предприятию и искренний энтузиазм по отношению к обслуживаемой клиентуре. По сравнению с внутренним имиджем внешний имидж изменить значительно проще. Внутренний имидж труднее поддается корректировке, но для репутации предприятия он более важен.

Имидж складывается из неосязаемых (история, отношение  к лучшим работникам и ветеранам на предприятии) и осязаемых компонентов (внешний вид и состояние производственных и административных корпусов, подвижного состава, работников, стиль поведения персонала с клиентурой и между собой).

Неосязаемые компоненты – это также эмоциональный настрой персонала и его отношение к работе. Так как персонал как раз и осуществляет взаимодействие с клиентурой, то при хорошем настрое рабочих и служащих по отношению к своей работе и предприятию их позитивные отношения часто распространяются и на другие контактные аудитории предприятия, влияют на эмоциональный фон этого взаимодействия и этому отношению и фону клиенты нередко верят больше, чем рекламе и отличным реляциям в прессе.

Осязаемый имидж  создается из восприятия потребителем предприятия складывающегося из того, что он видит, чувствует, слышит, трогает и вдыхает. Внешний вид работников, а также зданий, сооружений, технического оснащения, состояния подвижного состава требуют к себе не только внимания, но и материальных затрат. К осязаемому имиджу относят все, начиная от лозунга предприятия, до места его расположения и названия.

Создание хорошего имиджа помогает клиентуре воспринимать услуги предприятия как нечто особенное в ряду аналогов. Согласно исследованиям сохранение постоянной клиентуры обходится предприятию в пять раз дешевле приобретения новой. Поэтому хороший имидж действительно дорогого стоит.

Но имидж мало создать – его необходимо поддерживать и сохранять длительное время, практически пока существует предприятие и даже дольше.

Отметим два правила  сохранения эффективного делового имиджа:

• необходимо сохранять верность и преданность основам своего доброго имиджа, так как достигнутым успехом предприятие обязано именно ему;
• никогда нельзя жертвовать добрым имиджем ради краткосрочной прибыли и сомнительных успехов.

Потере имиджа и утрате доверия людей способствует ряд ситуаций. Коротко рассмотрим их.

1. На предприятии отсутствуют четко определенные принципы либо о них время от времени забывают, желая достичь цели более легким путем и рассчитывая, что об этом никто не узнает. Срабатывают здесь принципы или нет, зависит от конкретной ситуации. Отсутствие преданности своим принципам не идет предприятию на пользу.
2. Недовольство работников своей работой и отсутствие преданности своему предприятию. Признаками этого могут быть снижение производительности труда, трения и конфликты между сотрудниками, прогулы и опоздания на работу, увольнения или переводы на другую работу, приказы и распоряжения руководства предприятия встречают значительное сопротивление сотрудников, возрастает поток жалоб. Все это приводит к ухудшению морального настроя в коллективе.
3. Причиной снижения или потери имиджа может быть нечестная, раздутая реклама, не соответствующая действительности. Результат – предприятию перестают доверять.
4. Негативные отзывы о предприятии в средствах массовой информации. Если даже они не соответствуют действительности, зерно сомнения и недоверия у потребителей они зарождают.
5. Пренебрежительное, невежливое, невнимательное отношение к заказчикам и клиентуре. Это очень эффективный способ разрушения имиджа предприятия в глазах главного действующего лица – потребителя.
6. Низкое качество производимых услуг.
7. Неряшливость – существенный способ потери имиджа. Очень важно – как выглядят работники, подвижной состав, офис здания и сооружения.
8. Безразличие. Если на предприятии не прониклись важностью нужд клиента-заказчика, просто нет дела до него, то крах такого предприятия предрешен.
9. Жадность, алчность, беззаботность также быстро разрешают имидж предприятия. Так успех может создавать иллюзию неуязвимости предприятия. При этом подавляется способность трезво оценивать реальную обстановку.

Предприятию, допускающему такие ошибки, грозит потеря имиджа и успеха в конкурентной борьбе. Для сохранения хорошей репутации и отличного имиджа предприятия его работникам необходимо выработать стойкую привычку – рассматривать все, с чем сталкивается предприятие с точки зрения пользы для дела.

Никто не застрахован  от неудач, сбоев, промахов. Если они  случились, то должны быть проанализированы, а причины их появления устранены.

Формирование  имиджа – это не быстрый, а продуманный, хорошо организованный процесс. Имидж затрагивает практически все стороны деятельности предприятия как внешние, так и внутренние. Чтобы его сформировать и удержать, надо приложить немало сил и руководству, и всем работникам предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Главной целью государственной транспортной политики является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

Национальное транспортное законодательство должно отвечать требованиям  норм международного права и разрабатываться  с учетом международно-правовых стандартов, унификации транспортного законодательства Республики Беларусь и Российской Федерации  в рамках Союза этих государств.

Принятие и последовательная реализация основных положений данной Концепции позволят сформировать транспортное законодательство Республики Беларусь, для того, чтобы правовыми нормами  были отрегулированы все отношения  транспортной деятельности, решены вопросы  собственности и укреплены системные  связи транспортного законодательства.

Транспортное законодательство Республики Беларусь должно представлять целостную систему, включающую уровень  законов – общетранспортных и отраслевых, подзаконных нормативных актов по видам транспорта, и иметь хорошие предпосылки для его инкорпорации, консолидации и дальнейшего качественного совершенствования через кодификацию. Системный подход ко всем нормативным правовым актам, регулирующим транспортную деятельность, будет способствовать формированию относительно самостоятельной ветви транспортного законодательства и совершенствованию правоприменительной практики на транспорте. В конечном итоге формирование и систематизация транспортного законодательства позволит устойчиво функционировать и эффективно развиваться транспортной системе Республики Беларусь.

Постоянно обеспечивается поддержание  надлежащего транспортно-эксплуатационного  состояния входящих в состав трансъевропейских  транспортных коридоров автомобильных  дорог за счет обеспечения их надлежащего  содержания, своевременного проведения текущих и периодических ремонтов, повышения безопасности дорожного  движения, улучшения информации для  водителей, внедрения системы маршрутного  ориентирования, улучшения качества инженерного обустройства, развития объектов дорожного сервиса за счет обеспечения их надлежащего состояния, привлечения финансовых средств  частных инвесторов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта /Мн.: Технопринт, 2002.
2. Базел. Р. Информация и риск о маркетинге / Р. Базел. Д. Кокс. Р. Браун: пер. с англ.: под ред. М.Р. Ефимовой. - М.: Финстатинформ. 1993.
3. Галабурда, В.Г. Маркетинг: метод, указания и задания для практ. занятий / В. Г. Галабурда.-М. :РИО МИИТа. 1996.-Ч. 1.
4. Галабурда, В.Г. Маркетинг на транспорте: методическое указания и задания для практ. занятий / В. Г. Галабурда. - М.: РИО МИИТа. 1998. - Ч. 2.
5. Еловой, И.А. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов) / И. А. Еловой. В 2 ч. - Гомель: БелГУТ. 2000.
6. Еловой, И.А. Тарифы логистических транспортно-технологических систем И. А. Еловой. - Гомель : БелГУТ. 2001.
7. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер : пер. с англ. : под обш. ред. и вступительная ст. Е. М. Пеньковой. -М. : Прогресс. 1990.
8. Регионы Республики Беларусь. Статистический сборник. - Мн.: Минстат. 2010 [и последующие издания].
9. Статистический ежегодник Республики Беларусь. - Мн.: Минстат. 2010 [и последующие издания].
10. Транспорт и связь Республики Беларусь. Статистический сборник. - Мн.: Минстат. 2010 [и последующие издания].
11. Чубаков, Г. Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия / Г. Н. Чубаков. -М.: Цифра -М. 1996.
12. Мацкевич В. Глава Представительства компании "Speditionskontor Gotthold Kunow GmbH&Co.KG" в РБ. Журнал "КОМПАС экспедитора и перевозчика" апрель 2008 г.