Повышение эффективности работы грузовых автотранспортных предприятий в условиях Республики Беларусь

Клиент выбирает АТП на основе его преимуществ перед конкурентами по множеству параметров, так как для обеспечения достоверности оценок и убеждения в правильности выбора желательно сравнение не с единственным образцом-эталоном, а с уровнем достигнутого в этой области на рынке. Оценка конкурентоспособности услуг по экономико-организационным параметрам была представлена как количественная характеристика конкурентов. Уровень конкурентоспособности анализируемого предприятия оценивается по результатам сопоставления оценок конкурентоспособности, представленным в матрице (см. таблицу 3.3).

Уровень конкурентоспособности К предприятий-конкурентов количественно показывает их положение среди конкурирующих предприятий и определялся в исследуемом АТП из следующего соотношения:

K=(R-R⁽⁰⁾)/(R⁽⁰⁾-R⁽⁰⁾),                                                                                 (3.4)

где R, R⁽⁰⁾, R⁽¹⁾ – ранговые оценки соответственно для анализируемого, наихудшего и наилучшего предприятий из рассматриваемых. Ранг наилучшей услуги R⁽¹⁾=6 (из шести рассматриваемых конкурирующих предприятий), наихудшего R⁽⁰⁾=0.

Уровень конкурентоспособности  сравниваемых предприятий оценивается с учетом следующих условий конкурентоспособности при К≈0 – посредственный уровень; при К=0,5 – средний уровень (такое АТП превалирует только по отношению к предприятиям, у которых 0<К<0,5); при 0,5<К<1 выше среднего уровня.

Конкурентоспособность К=0,9 говорит о том, что данное предприятие по уровню достигнутого удовлетворения запросов потребителей превосходит не менее 90% конкурентов, но уступает 10% из них.

По баллам (см. таблицу 3.3) первое место занимает ГАП-1, у которого высокие баллы по важным для клиентов параметрам: цене, марочному составу, форме оплаты, универсальности (по каким-то параметрам расчет ведется по 6-, 5-, 3- и 2-балльной системам).

Анализируемое АТП  по рейтингу занимает второе место. Но этим результатом обольщаться не следует, так как это высокое положение на рынке автотранспортных услуг относительное. По ценовому фактору предприятие занимает второе место. В его составе имеются как большегрузные, так и средней грузоподъемности автомобили. При расчетах с клиентурой возможна оплата по факту после оказания услуг. Возможны междугородние перевозки, но ответственности за груз предприятие не несет и необходим представитель клиента при перевозке.  

Уровень конкурентоспособности рассматриваемого АТП

К=(4-1)/(6-1)=0,6.                                                                                      (3.5)

Результат говорит  о том, что это предприятие по уровню своих достоинств превосходит на 60% конкурирующие предприятия. В коммерческой деятельности предприятия необходимо самое серьезнее внимание обратить на факторы ценовой и неценовой конкуренции.

3.6. Применение экспертного метода для оценки конкурентоспособности автотранспортных услуг.

 

Главные задачи исследования конкурентоспособности услуг – выявление, анализ той группы факторов, которые существенно влияют на формирование спроса заказчиков автотранспортных услуг. Проведенное исследование конкурентоспособности позволяет:

• определить требуемые рынком автотранспортных услуг технико-экономические и организационные параметры услуг;

• выявить сильные и слабые стороны своих услуг;

• по результатам анализа наметить и осуществить мероприятия по укреплению сильных сторон и ликвидации слабых мест своих услуг. Конкурентоспособность услуг оценивалась с помощью метода экспертной оценки.

Наиболее полная и качественная опенка конкурентоспособности  услуг получается при использовании коэффициента конкурентоспособности, определенного по формуле

K_j=∑_i=1ⁿД_i,                                                                                             (3.6)

где K_j – количественная оценка конкурентоспособности j-й услуги:

i=l,..., n – виды параметров (характеристик)услуг, которые потребитель рассматривает как естественные при принятии решения о приобретении услуг;

Д_i – коэффициент значимости (предпочтительности) для грузовладельца i-гo параметра по сравнению с остальными существенными параметрами услуг;

П_ij – конкретное значение i-го параметра для j-й услуги;

П_in – желаемое значение i-ro параметра, которое позволяет полностью удовлетворить потребность покупателя;

*_i – коэффициент, учитывающий направление изменения исследуемых параметров, их улучшение или ухудшение: *_i=1, если увеличение П_ij способствует росту конкурентоспособности услуги, например имеются скидки для постоянных клиентов; *_i=-1, если увеличение П_ij приводит к снижению конкурентоспособности. например, высокая цена.

При определении Д_i должно выполняться следующее условие:

∑_i=1ⁿД_i=1.                                                                                                        (3.7)

На  первом этапе оценки конкурентоспособности определялся состав характеристик (параметров) автотранспортных услуг (i=1,…,n), которые клиентура рассматривает как существенно влияющие на удовлетворение ее потребностей и которые учитываются потребителем при принятии решения о приобретении услуг.

Экспертами были выбраны следующие параметры:

1. . Тариф (параметр, на который грузовладельцы обращают наибольшее внимание).
2. . Форма оплаты (наличный и безналичный расчеты, бартер, взаимозачеты, а также существующий порядок лицензирования).
3. . Момент оплаты, определенный двумя способами оплаты: предоплатой и оплатой по факту.
4. . Скидки, которые АТП применяют при расчетах с клиентурой (например, скидки постоянным клиентам, при оплате за оказанные услуги наличными, при большом объеме заявки).
5. . Скорость реагирования АТП на заказ (предоставляют свободный подвижной состав в день заявки, либо необходимо предупреждение за сутки).
6. . Наличие рекламы или рекламной кампании (чем больше потребитель осведомлен о предоставляемых услугах, тем увереннее и быстрее он будет принимать решение о заказе услуг в данном АТП).
7. . Экспедирование осуществляется либо водителем АТП. либо экспедитором заказчика (для некоторых предприятий-заказчиков обеспечение сохранности груза является очень важным параметром, хотя это и требует дополнительных затрат).
8. . Подвижной состав, имеющийся в АТП (автомобили большой, средней и малой грузоподъемности, специализированный подвижной состав) – наличие разных марок подвижного состава способствует наиболее полному удовлетворению потребности любого обратившегося заказчика.
9. . Универсальность – рассматривается как наличие лицензий на различные вилы перевозок (городские, междугородные, международные).

Из этого перечня  видно, что экспертами определены параметры, как совпадающие с выбранными в АТП, так и отличающиеся от них. Характеристики параметров также могут совпадать или отличаться, что говорит об индивидуальном подходе экспертов к оценке.

На  втором этапе проводился письменный опрос экспертов, которые ранжировали параметры (1-й - высший). Таким образом, определялось желаемое для потребителя значение каждого из параметров.

Состав параметров может меняться с учетом мнения заказчиков и, прежде всего, должка превалировать группа "организационных факторов", которая в значительной степени предопределяет предпочтение потребителя.

Среди выделенных параметров присутствуют как количественные (тариф), так и качественные (марочный состав, экспедирование, универсальность и т. д.). Для качественных параметров оценка проводилась по отношению к желаемому заказчику значению, которое принималось за 100 %. При обработке данных подсчитывают ранги по основным параметрам, а затем внутри каждого параметра.

Групповая оценка может считаться надежной лишь при условии достаточной согласованности экспертов. Если согласованность отсутствует, возникает ошибка в оценке важности параметров. Поэтому, применяя экспертный метод, необходимо проверять согласованность показателей (оценок) экспертов. Согласованность мнений экспертов проверяются с помощью коэффициента конкордации Кендела.

Затем определяют коэффициенты относительной важности или значимости (веса) каждого из параметров без учета компетентности экспертов. Оценка компетентности экспертов возможна, когда все участники спроса хорошо знают друг друга и работают в одной сфере производства услуг.

На  третьем этапе оцениваются значимость для потребителей каждого из параметров. Для этого использовался метод парного их сравнения. При обработке информации по АТП выяснилось, что на первом месте среди выделенных параметров автотранспортной услуги стоит тариф (цена), на втором – скорость реагирования на выполнение заказа, на третьем – форма оплаты заказа, на четвертом – марочный состав, на пятом – момент оплаты, на шестом – скидки, на седьмом – универсальность, на восьмом – экспедирование в на девятом –- наличие рекламы.

На  четвертом этапе определяются параметры услуг предприятия, для которого производится оценка параметров услуг конкурентов. В данном случае оценка конкурентоспособности проводилась для АТП, которое специализируется на городских и междугородных перевозках грузов. Сильными сторонами этой АТП являются: гибкая тарифная система; любая форма оплаты (наличный, безналичный расчет, бартер, взаимозачеты); разнообразный подвижной состав; довольно высокая скорость реагирования (предоставление подвижного состава при поступлении заявки в течение 6 часов), а также применение скидок и экспедирования. Основными конкурентами АТП, выполняющими аналогичные перевозки грузов, являются ГАП-1, ГАП-2, ГАП-3, ГАП-4 и ГАП-5. Получены следующие коэффициенты значимости параметров: цена – 0,2572; скорость реагирования – 0,20866; форма оплаты – 0,16480; марочный состав – 0,1262; момент оплаты – 0,0931; скидки – 0,0654; универсальность – 0,0434; экспедирование – 0,02695; реклама – 0,01615.

Расчет коэффициента конкурентоспособности услуг АТП, выполненный по формуле (3.2), выглядит следующим образом:

К_ij=0,2572*100/100+0,20866*60/100+0,1648*100/100+0,1262*100/100+

+0,0931*40/100+0,0654*60/100+0,0434*60/100+0,02695*90/100+0,01615*60/100=0,81.

Результаты расчета  коэффициента конкурентоспособности  по всем анализируемым предприятиям представлены в таблице 3.4.

Оценка конкурентоспособности показала, что на первом месте находится АТП, т. е. она выполняет самые конкурентоспособные услуги.

Для оценки возможностей предприятий построен многоугольник конкурентоспособности (рисунок 3.2), в котором оценка проводилась по восьми параметрам Реклама как самая малозначащая из рассматриваемых параметров была опушена.

Из анализа  многоугольника конкурентоспособности  автотранспортных услуг можно отметить только одну слабую сторону АТП – отсутствие лицензии на международные перевозки. АТП значительно выигрывает у конкурентов с точки зрения цены на предоставляемые услуги и уступает предприятию, занимающему 3-е место в моменте оплаты (только по факту).

 

Таблица 3.4 - Результаты расчета коэффициента конкурентоспособности.

Наименование предприятия	Коэффициент конкурентоспособности	Рейтинг
ГАП-1	0,6289	3
ГАП-2	0,55699	4
ГАП-3	0,6658	2
ГАП-4	0,51799	6
ГАП-5	0,55	5
Исследуемое АТП	0,81	1

 

 

Рис 3.2. – Многоугольник конкурентоспособности услуг АТП.

После рассмотрения полученных оценок коммерческая служба АТП должка разработать мероприятия по закреплению сильных и ликвидации слабых мест и сделать прогноз дальнейшей работы своего предприятия.

3.7 Имидж предприятия.

Чтобы клиенты-потребители  воспринимали услуги АТП как особенные, чтобы заранее были уверены в их качестве, а поэтому приобретали услуги именно у этого предприятия, нужно иметь соответствующий имидж, престиж предприятия.

В рыночных условиях имидж является одним из важнейших  параметров конкурентоспособности предприятия, базовой предпосылкой его успешной деятельности. Общественное доверие естественно влияет на состояние бизнеса. Правильно выработанный и реализованный имидж способен открыть путь к потребителям и существенно снизить влияние конкурентов. Добрая слава предприятия повышает его "рыночную силу".