Повышение эффективности работы грузовых автотранспортных предприятий в условиях Республики Беларусь

 – обеспечение развития стратегии "от двери к двери" в сфере транспортных услуг,

 – запрет на монополию и государственную поддержку транспортного сегмента национальной экономики,

 – упорядочение таможенного и пограничного контроля на внешних границах ЕС.

Возрастающая конкуренция грузоперевозчиков  и экспедиторов на рынке транспортных услуг ЕС после присоединения  стран Центральной и Восточной  Европы естественным образом отражается на перераспределении объемов транспортных и экспедиционных услуг. Перевозчики  и экспедиторы из "новых" стран  ЕС ищут, в большей степени, работу на рынке транспортных услуг, ориентированном  на восток, поскольку составить достойную  конкуренцию на западном направлении  транспортным и экспедиционным компаниям  из "старых" стран ЕС в ближайшее время не представляется возможным. Европейский союз создает посредством организационно-технических мер оптимальные условия для работы автомобильных грузоперевозчиков новых стран-членов ЕС на восточном направлении за счет взвешенных политических решений, экономически благоприятных условий, правового обеспечения и сопровождения бизнеса в области транспортных услуг, а именно:

 – жесткое регулирование использования многократных разрешений (ЕКМТ-разрешений), обычных двусторонних и специальных разрешений на "третьи страны" для перевозчиков других стран

 – приоритетное применение процедуры перевозки грузов под таможенным контролем по общему методу (Соглашение ЕС-ЕАСТ "Об общем транзите"), что дает значительные преимущества перевозчикам из стран ЕС, а с другой стороны, создает определенные сложности для перевозчиков из стран, которые не являются допущенными участниками европейской процедуры,

 – создание специальных систем контроля над действиями перевозчиков, учета и анализа ошибок при осуществлении технологии перевозки грузов под таможенным контролем по общему методу, что приведет впоследствии к правовым мерам ограничения деятельности перевозчиков, имеющих нарушения процедуры, на рынке транспортных услуг,

 – интенсивное развитие с 2002 года совместного проекта ЕС и России "Калининградский транзит", что позволит вовлечь значительную часть европейского рынка услуг (транспортные предприятия Польши, Литвы, Латвии и др.) в грузооборот ЕС-Россия на условиях использования двусторонних разрешений, или на других договорных условиях; в грузооборот ЕС-Россия транспортную инфраструктуру Калининградской области, включая железнодорожный, морской и воздушный транспорт, с целью увеличения объемов комбинированных грузоперевозок; всех участников процесса – в реализацию технологии перевозки грузов под таможенным контролем по общеевропейской процедуре, чтобы обеспечить с высокой степенью вероятности беспрерывную транспортировку, регламентированную доставку груза и выполнение таможенных формальностей, – интенсивное развитие других, альтернативных автомобильному транспорту, средств перемещения грузов, перераспределение объемов грузоперевозок (до 20%) на железнодорожный, морской и воздушный транспорт. Такая задача поставлена при реализации Общей транспортной политики ЕС.

 

2.АНАЛИЗ И  ОЦЕНКА РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ  ПРДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ РЕСПУБЛИКИ  БЕЛАРУСЬ.

2.1 Роль автомобильных грузовых перевозок в Беларуси.

Республика Беларусь располагает  всеми современными, кроме морского, видами транспорта, а ее транспортные коммуникации по своей структуре  и размещению в основном отвечают внутренним потребностям страны, но нуждаются  в совершенствовании. Транспортная система Республики Беларусь в целом постепенно приспосабливается к новым политическим и хозяйственным условиям жизни, однако многие вопросы ее эффективной работы и дальнейшего развития требуют еще своего решения.

Один из основных недостатков  транспорта Беларуси, как и всех бывших республик СССР, – низкий технический уровень транспортных средств практических всех его видов, а также недостаточное развитие его производственно-технических и социально экономической инфраструктуры, что, естественно сказывается на качестве самих транспортных работ и услуг, их конкурентоспособности, как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Для Республики Беларусь, как для всех республик бывшего СССР, характерен весь спектр транспортных проблем, однако, особенно острой остается финансовая ввиду колебания покупательной способности, как населения, так и отраслей экономики.

Организационные структуры  управления транспортом не только разрозненны, но и страдают от излишней централизации  и перегрузки. К сожалению, до сих  пор в республике не сформирована единая транспортная политика, и по сути, продолжается непрерывная борьба между силами, выступающими за коренное обновление всей транспортной системы и консервативными кругами, отстаивающими свои ведомственные интересы.

Главной целью государственной  транспортной политики является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

В Беларуси парк грузового  подвижного состава изношен более  чем на 50 %, что пагубно сказывается  на сохранности грузов, увеличивает  сроки доставки. Большая часть  транспортных средств не отвечает требованиям  международных норм и стандартов, поэтому не может использоваться на международных перевозках.

Переход страны к рыночным отношениям и интеграция в мировую  рыночную систему диктуют необходимость качественного и полного удовлетворения потребностей экономики республики в транспортном обслуживании на логистических принципах, т.е. своевременной и надежной доставки грузов с минимальными издержками и потерями. Для этого требуются согласованное развитие всего транспортного комплекса республики, рациональное распределение объемов перевозок между видами транспорта, соблюдение оптимальных пропорций между ними и отраслями народного хозяйства, а также координация работы видов транспорта.

В последние годы активизировалось развитие международной торговли и  как следствие – значительно увеличились объемы перевозок грузов в международном сообщении. Через территорию республики осуществляются транзитные перевозки перевозчиками из более 45 стран. Так, по автодорогам Беларуси ежегодно проходит около 370 тыс. транзитных грузовых автомобилей и автопоездов. У транспортного комплекса транзитного государства, через территорию которого проходят международные транспортные коридоры, особая роль.

Согласно международной  классификации, по территории Республики Беларусь проходят два трансъевропейских  коридора: № 2 «Запад-Восток» (автомобильная дорога «Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород») и № 9 «Север – Юг» (автомобильная дорога «граница РФ – Витебск – Гомель – граница Украины») (рис. 2.1). Кроме этого, коридором служит ответвление № 9Б – автомобильная дорога «Гомель – Минск – Вильнюс – Клайпеда/Калининград». Общая протяженность транспортных коридоров по территории республики составляет 1513 км.

Рисунок 2.1. – Транспортные коридоры.

2.2. Рынок внутренних грузовых автоперевозок Республики Беларусь.

Для анализа рынка внутренних грузовых перевозок необходимо определить объемы перевезенных грузов и грузооборота во внутриреспубликанских перевозках (таблица 2.1).

 

Таблица 2.1 – Показатели работы грузового автотранспорта Республики Беларуси на внутреннем рынке грузовых перевозок.

Показатели	2005г.	2006г.	2007г.	2008г. (оценка – 2007г.* 1,02)
Перевезено грузов всего, тыс.т	263600	276400	282300	795300
Грузооборот всего, тыс.ткм.	9064700	9747000	9049	18820749
Перевезено грузов всего, тыс.т.)	267542	279222	284600	290300
Грузооборот всего,тыс.ткм	12158583	12082320	12018000	122580000
Перевезено грузов в международном сообщении тыс.т	8199	7050	7575	7727
Грузооборот в международных перевозках, тыс. ткм	8481560	7922272	8807821	9000000
Перевезено грузов на внутреннем рынке	259343	272172	277025	280283
Грузооборот, выполненный на внутренних перевозках, тыс.	3677023	4160048	3210179	3258000

 

Одной из целей данного  раздела является определение основных показателей работы автотранспорта на рынке внутренних перевозок. Поскольку эти показатели получаются здесь расчетным путем, для удобства в таблице 2.1. помещены исходные данные для расчета (перевозка грузов автотранспортом и грузооборот, выполненный автотранспортом в целом по республике) и результаты расчета. Оценка показателей на 2008г. осуществлена увеличением на 2% соответствующих показателей 2007 г.

В организационном плане  все действующие в Беларуси грузовые автоперевозчики-резиденты делятся  на три группы:

• автотранспортные предприятия (далее АТП), входящие или входившие ранее в структуру Минтранса РБ и относящиеся к категории “автотранспорт общего пользования”;
• АТП, входящие в структуры отраслевых и иных министерств и ведомств;
• грузовые автоперевозчики частной формы собственности (юридические лица и индивидуальные владельцы).

Действующий статистический учет охватывает на регулярной основе только грузовых автоперевозчиков – юридических лиц. В связи с изложенным обстоятельством, т.е. основываясь на реально доступной информации, проводимый ниже анализ ориентируется на следующую структурную градацию грузовых автоперевозчиков:

• автотранспорт общего пользования;
• прочие грузовые автоперевозчики – юридические лица;
• индивидуальные владельцы.

В таблице 2.2 представлены данные о количестве автомобилей в одном автохозяйстве.

 

Таблица 2.2. – Количество автомобилей в одном автохозяйстве.

Показатели	Количество автомобилей  в одном автохозяйстве
	1	2	3-4	5-9	10-24	25-49	50 и более	Всего
1. Количество АТП	1741	1225	1617	2203	3411	1237	405	11839
2. Списочное количество автомобилей на конец отчетного периода	1741	2450	5609	14912	53569	40829	33151	152261
3. Их общая грузоподъемность т	7178	11496	28898	80668	280633	222250	225425	856548
4. Перевезено грузов (включая  автоприцепы), тыс.т	308	495	1642	5894	59190	37613	49919	155061
5. В т.ч. на сдельном тарифе, тыс.т	210	302	941	3999	52141	33781	44437
6. Грузооборот (включая выполненный автоприцепами) тыс. ткм	24452	54871	88498	268661	1439604	1108402	1694111	4658599
7. В т.ч. на сдельном тарифе, тыс. ткм	15095	18851	44381	164649	1219738	962794	1454812
8.Перевезено в расчете  на 1 автомобиль (тыс.т)	177	202	293	395	1105	921	1506
9.Средняя грузоподьемность 1 автомобиля, т	4,1	4,7	5,2	5,4	5,2	5,4	6,8
Продолжение таблицы 2.2.
10.Грузооборот в расчете  на 1 автомобиль, тыс. ткм	14	14,2	15,8	18	26,9	27,1	51,1
11.Расстояние перевозки 1 т груза, км	79,4	70,4	53,9	45,6	24,3	29,5	33,9

 

Для анализа динамики показателей  работы автохозяйств с различным  количеством автомобилей на основе данных таблицы 2.2 сформирована таблица 2.3 отражающая  показатели в процентах.

 

Таблица 2.3 – Количество автомобилей в одном автохозяйстве (в процентах)

Показатели	Количество автомобилей  в одном автохозяйстве
	1	2	3-4	5-9	10-24	25-49	50 и более	Всего
1. Количество АТП	5,1	8,4	9,6	4,0	2,2	-7,5	-2,6	3,2
2. Списочное количество автомобилей	5,1	8,4	10,2	3,9	1,3	-8,3	-4,7	-2,1
3. Их общая грузоподъемность	27,8	21,6	19,3	12,6	3,7	-3,9	-2,6	1,5
4. Перевезено грузов	27,8	-12,4	17,0	-31,0	33,2	-12,1	-13,4	-0,4
5. Грузооборот	97,3	42,3	40,3	-7,3	27,8	-12,7	-13,1	-1,6
6. Перевезено в расчете на 1 а\м	21,6	-19,6	6,2	-33,5	-31,4	-4,3	-9,1
7. Средняя грузоподъемность	20,6	11,9	8,3	8,0	2,0	3,8	3,0
8. Грузооборот на 1 а\м	87,0	31,5	27,4	-10,1	26,3	-5,0	-8,7
9. Расстояние перевозки 1 т груза	54,5	62,2	20	34,1	-4,3	-1,0	-0,3