Технология снятия и установки амортизаторов автомобиля ВАЗ 21118

Снятие характеристик  работы амортизатора .

Амортизатор устанавливают  на специальный стенд. Измеряя усилия сжатия и отбоя на разных режимах, получают характеристику, а затем  сравнивают ее с номинальной. Этот способ позволяет наиболее достоверно оценить работоспособность амортизатора, поэтому используется производителями для испытаний и контроля качества своей продукции, а также при сертификации.

На станциях технического обслуживания такой метод не применяется  из-за высокой стоимости оборудования и значительной трудоемкости по снятию и установке амортизаторов.

Методы измерения  по колебаниям кузова

Амплитудный метод.

Этот метод заключается  в измерении затухания колебаний  кузова после его раскачивания. Оценка работоспособности подвески автомобиля происходит при малых ходах и  на низких скоростях. В большинстве  случаев позволяет достоверно установить лишь полную потерю работоспособности  амортизатора: если шток перемещается практически без сопротивления  либо амортизатор заклинило, а также  разницу состояний амортизаторов  одной оси. Диагностирование работоспособности  амортизаторов осуществляется с  использованием прибора, снабжен- ного датчиком перемещения. Прибор состоит из блока регистрации, в котором размещены ультразвуковой датчик, вычислительное устройство, управляющие клавиши, дисплей, а также источник ультразвука. Блок закрепляется на крыле автомобиля с помощью присосок, а источник кладется на пол рядом с колесом.

В память устройства предварительно введены опорные данные. Базы опорных  данных поставляются в комплекте  диагностического оборудования, а также  могут пополняются результатами измерений, полученных на аналогичном автомобиле с заведомо исправными амортизаторами.

Автомобиль с закрепленным на крыле блоком однократно толкают  вниз. Прибор регистрирует колебания  и вычисляет коэффициент - число, характеризующее затухание колебаний. Чем быстрее затухают колебания, тем больше значение коэффициента.

Если его значение лежит  в пределах:

• от 100 до 75% — затухание колебаний достаточное;
• от 75 до 51% — затухание умеренное;
• от 50 до 0% — затухание недостаточное.

 

Шок-тест (shock-test).

Испытания проводятся на стенде, состоящем из небольшого пневматического  подъемника и устройства с подпружиненными  рычагами, отслеживающего верти-кальные перемещения кузова.

Автомобиль устанавливают  на платформу передними или задними  колесами. Рычаги устройства зацепляют  снизу за колесные арки. Колеса испытуемой оси приподнимают на высоту 10 см, а затем резко отпускают, вызывая колебания кузова, а вместе с ним и рычагов. По результатам теста компьютер стенда вычисляет коэффициент затухания колебаний для каждого амортизатора испытуемой оси. Если значение коэффициента составляет:

 

• от 22 до 65 - гашение колебаний достаточное;
• от 16 до 22 - гашение умеренное;
• от 0 до 16 - гашение недостаточное.

Предельно допустимая относительная  разность между коэффициентами для  амортизаторов одной оси составляет 22%.

Ее значение определяется следующим образом: например, если для  одного амортизатора коэффициент равен 60, а для второго - 45, то их относительная  разность равна (60-45)/60=0,25 или 25%.

Торможение  с "клевком".

Данный метод применяется, как правило, при экспресс-диагностике. Линия экспресс-диагностики устанавливается в зоне приемки станции технического обслуживания и осуществляет общую поверхностную диагностику ходовой части. Помимо испытаний амортизаторов проверяет эффективность работы тормозных систем и боковой увод автомобиля при отпущенном рулевом колесе. Стенд состоит из вмонтированных в пол платформ с датчиками, вычислительного устройства и монитора. Для проведения измерений автомобиль плавно заезжает на платформы и резко затормаживается.

При этом кузов начинает колебаться. Датчики фиксируют изменение  нагрузки на платформы. По количеству и интенсивности колебаний вычислительное устройство оценивает эффективность  работы амортизаторов. Точность измерения  этим способом невелика и зависит  от многих факторов, не связанных с  реальным техническим состоянием подвески автомобиля (мокрые или ошипованные шины, неэффективно работающая тормозная система, непрогретые амортизаторы и т.д.).

Метод измерения  по колебаниям колес.

Такой метод точнее моделирует реальные условия работы амортизаторов  и позволяет детальнее определить степень их износа. Он реализуется  в линиях экспресс-диагностики двумя способами: измерения амплитуды методом BOGE / MAXA и измерения сцепления с дорогой методом EUSAMA European Association Of Shock Absorber Manufacturer — Европейская ассоциация производителей (амортизаторов). В обоих случаях автомобиль устанавливается на специальные платформы, которым по очереди сообщаются вертикальные колебания колес.

Измерения амплитуды  методом BOGE/MAXA.

Заключается в измерении  веса колеса и амплитуды колебаний  платформы с установленным на нее колесом автомобиля. Платформе  задаются колебания с частотой 16 Гц. По мере их затухания наступает  резонанс (возрастание амплитуды  колебаний при совпадении собственной  частоты подвески автомобиля и частоты  колебаний платформы). Чем больших  значений достигает амплитуда, т.е чем выше всплеск волны на графике в зоне резонанса, тем хуже амортизатор гасит колебания. Даже не сравнивая результаты измерений с базовыми данными, по графику можно оценить эффективность работы амортизатора.

Для наглядности компьютер  стенда пересчитывает полученные значения амплитуд в процентный коэффициент  эффективности амортизатора.

Если этот показатель:

• более 60% — работа амортизатора нормальная;
• 60 до 40% — амортизатор слабо гасит колебания;
• менее 40% — состояние амортизатора неудовлетворительное.

На практике разность коэффициентов (не путать с разностью амплитуд) для колес одной оси более 10% свидетельствует о неисправности  амортизатора с меньшим коэффициентом.

 

СТОИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВАЗ 1118 - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Снятие.

1. Подготавливаем автомобиль  к выполнению работы

2. Снимаем переднее.

3. Отсоединяем наконечник  рулевой тяги от поворотного  рычага стойки.

Замечание

Если снимаете стойку для разборки, ослабьте затяжку  гайки штока амортизатора специальным  приспособлением или накидным ключом на 22 мм, удерживая шток рожковым ключом на 9 мм.

4. Накидным ключом на  13 мм ослабляем затяжку трех гаек крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля.

5. Чтобы минимизировать  нарушение угла развала передних  колес, кернером или краской  наносим метки на болт верхнего  крепления поворотного кулака  и на кронштейн стойки.

6. Торцовым ключом на  17 мм отворачиваем гайки болтов верхнего и нижнего крепления поворотного кулака к стойке, удерживая болты от проворачивания накидным ключом на 17 мм.

7. Снимаем с болтов  шайбы (шайба верхнего болта  эксцентриковая) и вынимаем болты.

8. Отверткой или монтажной  лопаткой выводим поворотный  кулак из зацепления с кронштейном  стойки.

9. Выводим тормозной шланг  из кронштейна стойки.

10. Отворачиваем гайки  крепления верхней опоры стойки  и снимаем стойку в сборе.

Установка.

Устанавливаем стойку в обратной последовательности, при этом метка (стрелка) на верхней опоре должна быть обращена к передней части автомобиля. Гайки крепления верхней опоры к кузову затягиваем моментом 19,6— 24,2 Н-м (2,0-2,4 кгс-м). Перед затягиванием гаек болтов крепления поворотного кулака к стойке совмещаем метки, нанесенные на эксцентриковом болте и кронштейне. Затягиваем гайки болтов моментом 77,5-96,1 Н-м (7,9-9,8 кгс-м).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - РАЗБОРКА И СБОРКА.

Для выполнения работы потребуются:

— стяжки для пружин подвески;

— приспособление для разборки стойки подвески.

Разборка.

1. Снимаем стойку с  автомобиля.

2. Зажимаем стойку в  тисках.

3. Устанавливаем с противоположных  сторон пружины стяжки и равномерно, без перекосов, стягиваем пружину  до снятия нагрузки с верхней  чашки пружины.

4. Удерживая ключом на 9 мм шток амортизатора от проворачивания, ключом на 22 мм отворачиваем его гайку.

5. Снимаем со штока  стойки ограничительную шайбу  верхней опоры хода отбоя.

6. Снимаем со стойки  верхнюю опору и ограничительную  шайбу верхней опоры хода сжатия.

7. Снимаем со стойки  подшипник и верхнюю чашку  пружины.

8. Снимаем с верхнего  витка пружины резиновую прокладку.  Снимаем пружину со стойки (не  ослабляя стяжки).

9. Снимаем буфер хода  сжатия и защитный кожух штока  амортизатора.

10. Для замены пружины  ослабляем стяжки пружины.

Сборка

Собираем стойку передней подвески в обратной последовательности.

АМОРТИЗАТОР И  ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВАЗ 1118 - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Замечание

Работу удобно выполнять на смотровой канаве. Но при необходимости снять и  установить пружину и амортизатор  задней подвески можно, установив автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также:

— смотровая канава или  эстакада;

— подставка;

— приспособление для разборки стоек подвески.

Снятие.

1. Подготавливаем автомобиль  к выполнению работы и вывешиваем  заднюю часть автомобиля на  подставках.

Замечание

При отсутствии ямы или  эстакады, снимаем заднее колесо автомобиля со стороны заменяемого амортизатора. 
2. Снимаем полку багажного отделения.

3. Складываем заднее сиденье.

4. Поддев шлицевой отверткой,  снимаем заглушку.

5. Устанавливаем приспособление  для разборки стоек на гайку и шток амортизатора. Удерживая с помощью двух ключей шток амортизатора от проворачивания, отворачиваем его гайку, и верхнюю опорную шайбу.

6. Магнитом снимаем со  штока амортизатора пружинную  шайбу.

7. Снимаем со штока  амортизатора верхнюю подушку  крепления штока.

8. Двумя ключами на 19 мм отворачиваем гайку болта крепления нижнего конца амортизатора к балке заднего моста и вынимаем болт.

9. Отводим нижний конец  амортизатора в сторону задней  части автомобиля и снимаем  амортизатор.

10. Снимаем с амортизатора  пружину и ее прокладку, а  также, если необходимо, снимаем  со штока амортизатора нижнюю  подушку и распорную втулку.

Установка.

Замечание

В задней подвеске автомобиля следует устанавливать  пружины одного класса (с одинаковым цветом меток).

1. Перед установкой амортизатора  закрепляем резиновую прокладку 4 на пружине 2 изоляционной лентой или скотчем.

2. Устанавливаем пружину  на амортизатор и полностью  вытягиваем шток. Надеваем на  шток амортизатора буфер 1, защитный кожух 3 с крышкой, распорную втулку 5 и нижнюю подушку 6 (если их нет на штоке).

3. Вводим шток амортизатора  в отверстие чашки кузова, одновременно  помощник надевает на шток  верхнюю подушку, опорную шайбу  и наживляет на несколько оборотов  гайку штока.

4. Приподнимаем рычаг  до совмещения отверстий в  амортизаторе и кронштейне балки.  Устанавливаем болт нижнего крепления амортизатора и заворачиваем его гайку не затягивая). Замечание При отсутствии помощника можно сначала закрепить амортизатор на балке задней подвески. Затем, подставив под задний рычаг упор, плавно на домкрате опустить автомобиль, контролируя при этом, чтобы шток амортизатора вошел в отверстие кузова, и уже после этого надеть верхнюю подушку с опорной шайбой и наживить гайку.

5. Устанавливаем снятое  колесо (если работа выполнялась  без смотровой ямы) и опускаем  автомобиль на колеса. Несколько  раз нажимаем на заднюю часть  автомобиля для самоустановки элементов подвески.