Автомобиль ВАЗ-2107

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

1. Введение (назначение, общее устройство, принцип работы,    
   краткая техническая характеристика)                                                       3                                                                   

 

 

2. Диагностика неисправностей                                                                     9

 

 

3. Техническое обслуживание и ремонт                                                      12

 

 

4. Безопасные условия труда                                                                         17

 

 

5. Список используемой литературы                                                            23                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

В начале выпуска  на автомобили устанавливался двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л и зубчато-ременным приводом газораспределительного механизма. Часть автомобилей (в основном экспортных) комплектовалась двигателем модели 21073 с центральным впрыском топлива. В настоящее время эти двигатели не производятся и в данной книге не рассматриваются.

Автомобиль ВАЗ-2107 – легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим  кузовом седан.

Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления -гидравлический. Коробка  передач – механическая, трехвальная, пятиступенчатая (четырехступенчатая на автомобилях ранних выпусков).

Крутящий момент от коробки передач к заднему  ведущему мосту передается двухвальной  карданной передачей.

Передняя подвеска независимая, многорычажная. Задняя подвеска зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами.

Рабочая тормозная  система автомобиля – с двухконтурным  гидравлическим приводом с вакуумным  усилителем. Тормозные механизмы  передних колес – дисковые, задних – барабанные. Стояночный тормоз – ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Рулевое управление – с травмобезопасной рулевой  колонкой и противоугонным устройством.

Более подробно описания систем автомобиля даны в соответствующих разделах.

 

 

 

 

 

 

 

Показатель			2107	2107-20	21074		21074-20
Общие данные
Тип кузова			Седан, четырехдверный
Количество мест, включая  место водителя			5
Грузоподъемность, кг			400
Снаряженная масса, кг			1060
Разрешенная максимальная масса, кг			1460
Допустимая масса  груза, перевозимого набагажнике,установленном  на крыше, кг			50
Минимальный дорожный просвет (клиренс) автомобиляс разрешенной  максимальной массой и шинами 175/70R13, не менее, мм: – до поддона картера двигателя			164	164	164		164
-до поперечины  передней подвески			159	159	159		159
-до корпуса  нейтрализатора -			-	90			90
- до корпуса  дополнительного глушителя			120	-	120
-до балки  заднего моста			154	154	154		154
Максимальная  скорость, км/ч: – с разрешенной  максимальной массой			148
- с водителем  и пассажиром			150
150 Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: – с водителем и пассажиром			17		16
- с разрешенной  максимальной массой			19		18
Расход топлива  на 100 км пути, не более, л: – при скорости 90 км/ч на пятой передаче			6.9		6.8
- при скорости 120 км/ч на пятой передаче			9.5		9.2
- при городском  цикл			9.6		9.6
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего  колеса, м			5.6
Полная масса  буксируемого прицепа, кг: – не оборудованного тормозами			300
- оборудованного тормозами			600
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м			43.2
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый,  рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76х80		79Х80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	карбюратор	инжектор	карбюратор			инжектор
Октановое число  бензина	92
Свечи зажигания	А17ДВР, А17ДВ-10*	А17ДВРМ	А17ДВР, А17ДВ-10*			А17ДВРМ
Рабочий объем, л	1.5		1.6
Степень сжатия	8.5
Максимальная  мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)	52,5(71,4)	50,0(68,0)	54,8(74,5)			54,5(73,7)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин	5600	5000	5400			5000
Минимальная частота  вращения коленчатого вала, об/мин	850-900	820-880	850-900			820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора	По часовой  стрелке
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией электровентилятором
Система вентиляции картера	Принудительная, с отводом картерных газов  во впускной трубопровод
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлические, центральной диафрагменной  пружиной
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, трехваль всех передачах переднего хода
Передаточные  числа на передачах:
1	3,67
II	2,10
III	1,36
I	1,0
V	0,82
заднего хода	3,53
Карданная передача	Двухвальная, с  промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передача	Коническая, гипоидайная
Передаточное  число главной передачи	3,9 или 4,1		3.9
ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими  пружинами, телескопическими гидравлическими   амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, с  жесткой балкой, соединенной с  кузовом одной  поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрически пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
Колеса, размер обода	Дисковые, штампованные 5Jx13H2 с вылетом обода 29 мм (допустима  установка колес 5 1/2х13Н2 с вылетом обода 25-30 мм)
Шины, конструкция  и размер	Радиальные, бескамерные  или камерные 175/70R13 или 165/70R13
рулевое управление
рулевой механизм	глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число- 16,4
рулевой привод	трехзвенный, состоит  из одной средней и двух боковых  симметричных тяг, сошки, маятниковых  и поворотных рычагов
тормоза
Рабочая тормозная  система: -тормозной механизм переднего колеса -тормозной механизм заднего колеса	Дисковый, с двухпоршневой  скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и дискомБарабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочей  тормозной системы	Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных  механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной  системы
Стояночный тормоз	Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
электрооборудывание
Схема электропроводки	Однопроводная, отрицательные выводов источников питания и потребителей соединены  с кузовом автомобиля (массой)
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная  батарея	6СТ-55П, емкость  55А.Ч при 20-часовом режиме заряда
Генератор	Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным  блоком и электронным регулятором напряжения
Модель генератора	372.3701 или 9412. 3701
Стартер	Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле
Модель стартера	4216.3708-02 или 5722.3708

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Диагностика неисправностей

 

Первым делом рекомендую проверить наличие топлива на входе в карбюратор. Если топливо подается — проверяем сетчатый фильтр и запорную иглу в карбюраторе, не подаётся идём по цепочке дальше — проверяем наличие топлива на выходе из бензонасоса...и т.д. Причиной может быть как отсутствие топлива в баке, так и далее по цепочке:

• засорение сетчатого фильтра трубки топливозаборника в баке или фильтра тонкой очистки топлива.
• засорение, пережатие или не плотное соединение топливопровода от бака до бензонасоса. Пропускную способность этих элиментов проверяем продувкой их воздухом.
• Поступлению топлива к насосу может препятствовать неисправность системы вентиляции топливного бака. При отворачивании пробки у такого бака после продолжительной поездки может быть слышен характерный шипящий звук всасываемого воздуха. Если при снятой крышке топливного бака двигатель работает устойчиво на всех режимах, а после установки её назад через некоторое время начинаются перебои, особенно при большой нагрузке, значит засорена или пережата трубка системы вентиляции бака «Жигулей», либо неисправен клапан вентиляции топливного бака у «Москвича» или «ИЖ». Пропускную способность трубки системы вентиляции топливного бака «Жигулей» проверяем продувкой её воздухом. Неисправную пробку заливной горловины «Москвича» или «ИЖ» заменяем.
• Если топливо к всасывающему штуцеру насоса поступает, но отсутствует на выходе из насоса — неисправен насос или его привод. Как проверить — насос или привод, думаю всем понятно. Если ручным приводом насос качает, а при прокручивании стартером нет — причина очевидна — разбираемся с приводом. Хочу напомнить, что для работы ручного привода должно ощущаться сопротивление пружины штока и диафрагмы на рычаге ручной подкачки.

 

 

Что касается обеднения смеси, так это может быть вызвано следующими причинами:

1. При исправном топливном насосе и отсутствии топлива в поплавковой камере карбюратора проверяем пропускную способность шланга подвода топлива к карбюратору, сетчатый фильтр карбюратора и в последнюю очередь — исправность иглы топливного клапана. Заклинивание иглы в закрытом положении маловероятно и возможно только при отсутствии оттяжной скобы, соединяющей иглу клапана с поплавком, или сильном износе иглы. Промываем засорённый сетчатый фильтр ацетоном или растворителем, предворительно вынув его из корпуса карбюратора, продуваем фильтр сжатым воздухом и устанавливаем на место. Неисправный топливный клапан заменяем в сборе.
2. Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании её оси, рычага или тяги привода, при неисправности пускового устройства или неправильной его регулировке.
3. К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и во время его работы приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос воздуха во впускной коллектор, в местах соединения карбюратора с коллектором, коллектора с головкой блока, а также через шланг ваккумного усилителя тормазов, как было описано в статье «Поиск неисправностей систем двигателя своими силами»
4. При отрицательной температуре окружающего воздуха возможно замерзание воды в каналах карбюратора, топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. В результате наблюдается падение мощности двигателя, либо его остановка.

Следующая часто встречающаяся  неисправность:

Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.

• При исправной работе всех остальных систем карбюратора независимо от модификации, возможны из-за засорения жиклёров и каналов холостого хода, неплотно закрученного электромагнитного клапана, поврежденных резиновых уплотнительных колец винтов качества и количества.
• При наличии системы ЭПХХ, кроме перечисленных выше, вероятны такие неисправности, как неполное закручувание держателя топливного жиклёра, неисправность блока управления, электромагнитного клапана или других элементов ЭПХХ, повреждение диафрагмы экономайзера.
• Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка двигателя при плавном начале движения автомобиля. Засоренные каналы промываются и продуваются после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты, неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода:

• может быть вызвана всё теми же причинами — неправильные регулировки Х.Х., уровня топлива, либо подсосом постороннего воздуха, а так же износом или неправилбной регулировкой заслонок первой и второй камер карбюратора.

 

 

Затрудненый пуск или невозможность холодного пуска двигателя:

• Возможны при неправильной регулировке пускового устройства,либо изношенности диафрагмы пускового устройства.

Затруднённый пуск прогретого двигателя:

• Чаще всего связан с переобагащением смеси, повышенным уровнем топлива. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива:

• Устранение этой неисправности наиболее сложно — слишком много вероятных причин. Расскажу лишь о некоторых из них, чтобы стало понятно, что любое отклонение от нормальной работы двигателя, также как и ходовой части автомобиля, напрямую влияет на расход топлива. Повышенное сопротивление движению автомобиля, давление в шинах, подклинивание тормазных колодок, нарушение развала-схождения колёс... Не последнюю роль играет стиль вождения. В моей практике был случай — ВАЗ 2109 — расход топлива у отца 10л/100км, у сына 8л/100км выводы делайте сами, стиль езды отца в разрез с общепринятыми мерками, был куда менее продуманным, чем у сына. Как выяснилось из дальнейшей беседы — сын чаще пользовался «накатом», а отец не отслеживал ситуацию на дороге, и его стиль езды сводился к разгону и тормажению.

Но что касается трёх китов, на которых базируется хороший расход топлива, могу заявить со всей ответственностью:

• Точная регулировка ГРМ
• Затем регулировка системы зажигания
• И в завершении регулировка карбюратора

И не забывайте об общем  техсостоянии автомобиля, даже давление в колёсах, равно как и неисправности ходовой части повлёкшие за собой ухудшение наката и дополнительные обвесы и украшения изменяющие аэродинамику вашего авто — всё влияет на расход топлива не в лучшую сторону.

 

 

 

 

 

 

 

Техническое обслуживание и ремонт

 

Перед проведением ТО и ремонта автомобиля необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции не сложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение ТО и ремонта, а также качество работы.

1. Мойка автомобиля. Если имеется возможность, то перед работой автомобиль желательно вымыть снаружи, при необходимости включая днище. Причем, если работа предстоит в моторном отсеке, то и там тоже следует вымыть.

Эту операцию лучше  выполнить на неавтоматической мойке. Здесь автомобиль вымоют вручную, предварительно обработав наружную поверхность кузова и моторный отсек специальными моющими составами, удалят грязь из арок колес и с днища кузова струей воды под высоким давлением с последующей сушкой.

Предупреждение!

При мойке моторного отсека следует избегать попадания воды на колодки, датчики и исполнительные устройства системы впрыска топлива. Следует избегать также попадания воды в генератор и на стартер. В любом случае мойка моторного отсека должна производиться с обязательным отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После мойки  указанные выше детали и узлы необходимо тщательно просушить, продув струей сжатого воздуха.

2. Постановка автомобиля:

а) установка автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Это может быть гараж с бетонным полом или другим прочным и ровным покрытием, горизонтальная площадка с твердым покрытием в помещении либо вне помещения (асфальт, бетон, деревянный настил) и т.п. Твердое и ровное покрытие позволяет в случае необходимости приподнять любую часть автомобиля на домкрате и надежно установить на подставке (см. ниже п. 3).

Для выполнения работ без вывешивания колес, достаточно:

- выключить зажигание;

- зафиксировать автомобиль стояночным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля следует воспользоваться противооткатными упорами (“Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы”).