Технология эксплуатации автомобилей

  

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………………..6

1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

и пробега до капитального ремонта  автомобилей (автопоездов)………………..8

2 Расчет производственной программы работ по ТО и ТР……………………….9

2.1Расчет Количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл ……. ..10

2.2 Расчет количества  ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) и весь парк

за год………………………………………………………………………………….10

2.3 Определение числа диагностических воздействий…………………………....12

2.4 Определение суточной (сменной) программы по ТО и диагностированию....13

3 Расчет годовых объёмов  работ АТП……………………………………………...13

3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических

воздействий…………………………………………………………………………...14

3.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию,

 диагностике и текущему ремонту………………………………………………......15

3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия………....16

3.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)……………………………………………………………………..17

4 Расчёт численности  производственных рабочих………………………………...20

5 Расчет числа постов ТО-1………………………………………………………..21

6 Расчет числа постов ТО-2………………………………………………………….22

7 Расчет числа постов  ТР…………………………………………………………….23

8 Расчет площадей  производственных участков………………………………......25

9 Расчет площадей  вспомогательных помещений ………………………………..28

10 Техническая характеристика станка для балансировки колес легковых автомобилей …………………………………………………………… ……………30

Список использованных источников……………………………………………….31

Приложение А ……………………………………………………………………….32

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт  играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях частной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % - предприятия и 39 % - физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75...77 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53...55 %. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них: 30 % - городские, 49 % - пригородные, 21 % - междугородные и международные.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и с соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации.

Уровень технической  готовности подвижного состава, обуславливающий эффективность выполнения транспортной работы, главным образом определяется соответствием производственно-технической базы автомобильного транспорта современным требованиям технической эксплуатации автотранспортных средств. Поэтому дальнейшее развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий, прежде всего, направлено на существенное повышение уровня технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта. В этих целях строительство и реконструкция автотранспортных предприятий должно осуществляться с учетом прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации и автоматизации производственных процессов, использования современного высокопроизводительного оборудования, особенно диагностического, перспективных методов и форм организации и управления производством технического обслуживания и ремонта, требований научной организации труда и, наконец, с учетом технической и экономической рациональности в осуществлении планировочных решений производственных и вспомогательных помещений автотранспортных предприятий.

Успешное решение основной задачи и вопросов проектирования или  реконструкции автотранспортного  предприятия определяется глубиной знания основ технологического проектирования автотранспортных предприятий и умением пользоваться методиками главных его частей — технологического расчета и разработки планировочных решений.

Курсовой проект по технической эксплуатации автотранспортных средств    является одним из важнейших этапов изучения дисциплины «Состав и основы технической эксплуатации автомобилей».

 Целью курсового проектирования является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению инженерных вопросов, связанных с технологическим проектированием структурных подразделений производственно-технических баз (ПТБ) АТП.

При этом основными задачами, решаемыми на всех этапах выполнения курсового проекта, являются:

-   расчет объемов  выполняемых работ на АТП и  численности исполнителей;

-   определение числа  постов и линий для технического  обслуживания (ТО) и постов текущего ремонта (ТР) подвижного состава;

-   определение потребности в технологическом оборудовании и оснастке для выполнения комплекса работ по ТО и ТР на проектируемом участке (цехе);

-   разработка вопросов организации  и технологии работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в современных условиях эксплуатации;

-   разработка конструкторских  решений приспособлений, улучшающих технологию технического обслуживания или текущего ремонта сборочных единиц, агрегатов автомобилей;

-   разработка планировочных  решений по проектируемым зонам,  участкам, цехам ПТБ и размещению  технологического оборудования;

-   разработка мероприятий  по охране труда и окружающей  среды, а также технико-экономическая  оценка разработанных проектных решений по совершенствованию технологических процессов ТО и ТР на АТП.

 

 
      1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта автомобилей)  

                    

Прежде чем приступить к расчету производственной программы  по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей; необходимо выбрать для  проектируемого парка нормативные  значения пробегов автомобилей до TO-1, ТО-2 и КР и затем скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом и между собой.

Нормативная периодичность  технического обслуживания производится с учётом коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁ и природно-климатические условия K₃.

 

L_i=L_iIIK_i,

 

 Нормы пробега подвижного состава до первого капитального ремонта установленные для III категории условий эксплуатации умеренной природно-климатической зоны (табл.2) [7].

Указанные нормы межремонтных пробегов корректируются в зависимости от категорий условий эксплуатации (табл.7), типа и модификации подвижного состава (табл.8) и природно-климатических условий (табл.9) [7].

Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка,  и определяется из уравнения:

 

L_k=0,9 L_kHK₁K₂K₃,

где

     L_kH – нормируемый пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

     K₁- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

     K₂ - коэффициент учитывающий   тип и модификацию подвижного состава;

     K₃ - коэффициент учитывающий   природно-климатические условия.

Межремонтный пробег для автомобилей прошедших капитальный  ремонт принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей.

Установленные  значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и капитального ремонта корректируются по кратности со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

В таблице 1 приведен расчет  по корректированию пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для автомобилей,  работающего в Ш категории условий эксплуатации в зоне умеренно-холодного климата со среднесуточным пробегом   L_с.с⁼ 190 км.  

   

Таблица 1

Вид технического воздействия	Обозначе-ние пробега	Значения пробегов, км
		Нормативных	Корректировка по кратности	Приня-тых для расчета
Среднесуточный			190	190
до ТО-1	3000	3000*0.8*0.95=2280	190*14	2280
до ТО-2	12000	12000*0.8*0.95=9120	2660*4	9120
до КР	300000	300000*0.8**0.95*1= 240000	10640*16	240000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчет производственной программы АТП

 

В результате расчета  производственной программы определяются   количество технических обслуживании (ЕО, TO-1,  ТО-2),  капитального ремонта (КР) и   диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и сутки.                                                         

Производственная программа  по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. за пробег автомобиля до капитального ремонта, с последующим пересчетом программы на год и сутки.

Производственная программа  по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программы по TO-1 и ТО-2 за год.

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество текущих ремонтов не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов, на 1000 км пробега.

При разнотипном подвижном состава расчет программы ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава парка.

 

2.1 Расчет Количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

 

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл приведен в таблице 2.

 

   Таблица 2

Количество работ за цикл	Расчетная формула	Полученный результат
Капитальный ремонт ТО-2 ТО-1 ЕО	NK=1 N2=Lk/ L1- NK N1= Lk/ L1- (NK- N2) Neo= Lk/ Lc.c	NK=1 N2=240000/2280=105 N1=240000/9120-(1+15)=26 Neo=240000/190=1263

 

 

2.2 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год.

 

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и ТР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений используя коэффициент перехода от цикла к году:  

a_г=(D_р.г/D_д.ц)a_т,

где

        D_р.г - число рабочих дней в году.

 

  Число дней в цикле:

D_д.ц= L_k/ L_c.c,

 

  Коэффициент технической готовности:

 

a_т= D_д.г/D_д.ц+ D_р.ц,

 

 Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ремонтах за цикл, которое определяется из выражения:        

D_р.ц=

,

где

      D_то,тр - удельный простой автомобиля в TO и ТР (табл.6) [1] 1000 км пробега, дни.

       К₄ - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл.7) [1].

Простой автомобиля в КР с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие, дни, определяется из следующего выражения: