Технология эксплуатации автомобилей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1	2	3	4	5
22	Поверочная плита	1,0×0,75	1	0,75
23	Стенд для ремонта  деталей	1,3×0,846	2	2,1996
24	Стенд для ремонта  деталей	1,0×0,68	1	0,68
25	Стенд для ремонта  рулевых механизмов и карданных  валов	0,90×0,6	1	0,558
	Итого	26,48		26,48

Продолжение таблицы 9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9 Расчет площадей  вспомогательных помещений

 

Площади АТП делятся  на три группы:

- производственно-складские;

- хранение подвижного  состава;

- вспомогательные

  Площади складских  помещений Р_скл, м, определяется по формуле:

 

F_скл = L_cpг А_и f_y к_пск_разк_р / 10⁶ ,

 

где 

L_cpг - среднегодовой пробег автомобиля, км;

        f_y - удельная площадь склада на 1 млн км пробега, м² [7];

        к_пс - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава [7];

        к_раз - коэффициент разномарочности подвижного состава [7];

        к_р - коэффициент количества ПС [7].

 

F_скл =

 

Таблица 9 - Складские помещения

Наименование складских  помещений	fv,M2/l * 106км	Fскл, м2
1	2	3
Запасных частей	3,5	46,9
Агрегатов	5,5	73,7
Материалов	3	40,2
Шин	2,3	30,82
Смазочных материалов	3,5	46,9
Лакокрасочных материалов	1	13,4
Химикатов	0,25	3,35
Инструментально- раздаточная  кладовая	0,25	3,35
Промежуточный склад	0,15 Faro	11,055
Всего		269,7

 

  Площади бытовых помещений F₆, м², определяется по формуле:

 

F_6n =

,

где

 Р - количество рабочих  одновременно пользующихся помещением;

       р  - пропускная способность.

 

Гардероб 

F_r =

м²

Санузел

 

F_T =

м²

Душевая

 

F_д =

м²

Бытовое помещение

 

F_K =

м²

 

Общая площадь F_общ = 157,9

 

10 Техническая характеристика  станка для балансировки колес легковых автомобилей

 

Трудоемкость  диагностирования углов установки  передних колес с помощью стационарных статических стендов (особенно оптических) достаточно велика, что затрудняет организацию процесса диагностирования)на этих стендах с плановой периодичностью. В связи с этим стенды модели САС-9820 фирмы. «Сан». 665-955 (фирмы «Бем Мюллер»), НРА-4950 (фирмы НРА) применяются, как правило, в тех случаях, когда имеет место заранее установленная необходимость проведения регулировок" переднего моста, выявляемая обычно или по неравномерному изнашиванию протектора шин, или при плановых проверках менее трудоемкими экспресс-методами.

Для экспресс-диагностирования углов установки колес в последнее время все более широкое применение получают динамические стенды принцип действия которых основан на определении косвенных параметров боковых сил или смещений, возникающих при проезде передних колес автомобиля через специальные динамометрические площадки или при качении их на барабанах стенда, имеющих возможность бокового смещения. При оптимальных установочных параметрах переднего моста боковые силы в месте контакта колес с площадкой или барабаном минимальны и направлены к продольной оси автомобиля. Нарушение же геометрии установочных параметров приводит к увеличению боковых сил или к изменению их направления, что воспринимается площадкой или барабаном и фиксируется измерительными устройствами стенда. Обычно правая и левая площадки или правый и левый барабан стенда независимо связаны с измерительными устройствами, что позволяет определять параметры установки левого и правого колес в отдельности.

Динамические  стенды характеризуются высокой  производительностью, обеспечивают существенное снижение трудоемкости работ при диагностировании передних мостов и, кроме того, приближение условий контроля к реальным при движении автомобиля, благодаря чему информационная ценность силовых критериев, полученных в динамике, значительно выше данных измерения геометрических параметров на статических стендах.

Диагностирование  рессор и пружин производится по геометрическим параметрам (стреле прогиба рессор или длине пружины). Амортизаторы могут диагностироваться со снятием или без снятия их с автомобиля. В первом случае диагностирование осуществляется на специальных стендах, позволяющих имитировать условия работы амортизаторов. Этот вид диагностирования малопроизводителен. Диагностирование состояния амортизаторов без снятия с автомобиля может осуществляться с помощью барабанных стендов, на барабанах которых имеются заданной высоты неровности, имитирующие условия движения   колеса   по   дороге.   При   вращении   барабанов   с установленной скоростью перекатывание колес через неровности вызывает их колебания, передаваемые на подвеску. По амплитуде и характеру колебаний колес и кузова дается заключение о техническом состоянии амортизаторов.

Оценка технического состояния амортизаторов может  производиться также по свободным колебаниям подвески или кузова автомобиля с помощью стендов, вызывающих мгновенное нарушение состояния покоя посредством быстрого опускания (сбрасывания) колеса со ступеньки искусственного препятствия. Важнейшей операцией при ТО ходовой части является проверка дисбаланса колес. При высоких скоростях движения даже небольшая неуравновешенность колеса (статическая или динамическая) приводит к появлению значительных центробежных сил, создающих дополнительные динамические нагрузки на подшипники колеса. Это обусловливает биение колес, что является причиной ускоренного изнашивания деталей ходовой части и рулевого управления, шин, снижения безопасности движения и Комфортабельности поездки на автомобиле.

Для установления степени неуравновешенности колеса и ее устранения производят статическую или динамическую балансировку колес, которая может осуществляться со снятием колеса с автомобиля на специальных балансировочных станках. Недостатком такого метода является значительная трудоемкость работ, связанная с монтажом, демонтажем колес, а также то, что при этом не учитывается возможная несбалансированность тормозного барабана и ступицы колеса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1 Бабушкин  А.К. Учебное пособие по дипломному проектированию по технической эксплуатации. – Оренбург, 1983. – 156.

2 Кузнецов В.С. Техническая  эксплуатация автомобилей: Учебник  для ВУЗов. – М.: Наука, 2004. –  535.

3 Масуев М.А. Учебное  пособие по дипломному проектированию  для студентов специальности  «Автомобили и автомобильное  хозяйство». – Махачкала, 2002.

4 Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – Махачкала:  МФ МАДИ (ГТУ), 2002. – 238с.

5 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.

6 Новиков А.Н. Проектирование предприятий автотранспорта: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Орел: ОрелГТУ,2003. – 80с.

7 Ныров Г.К. Методическое пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 специализации «Техническая эксплуатация автомобилей». - Оренбург, 2002.