Технология эксплуатации автомобилей

    

D_к= D’ _к +D_т,

где

      D’ _к - простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни, (табл.7) [1];

      D_т - время на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дни.

При отсутствии фактических  данных о D_т может быть принято в размере 10-20% от D’ _к.

Для автопоездов   дни  простоя в КР принимаются, как  для одиночных грузовых автомобилей.

Для грузовых автомобилей, работающих с прицепами, удельный простой в ТО и ТР принимается,  как для одиночных грузовых автомобилей, а для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами с учетом времени простоя полуприцепов в ТР (TO-1 автомобиля-тягача и полуприцепа производится одновременно без расцепки).

D_к=

 

D_р.ц=15*0.5*1*300000/1000=200

 

D_д.ц=240000/190=1263

 

a_г=1580/1580*200=0.89

 

Таким образом, в результате определения a_т может быть подсчитано значение коэффициента переходе от цикла к году a_г для расчета годовой программы по ТО и КР автомобилей.

Количество ТО и КР всего парка автомобиля за год отражено в таблице 3.

 

Таблица 3

Количество работ за год	Расчетная формула	Полученный результат
Капитальный ремонт ТО-2 ТО-1 ЕО Сезонное обслуживание	SNк= Nкaг Аи SN2г= N2гaгАи SN1г= N1гaг Аи SNео= Nеоaг Аи SNсо=2Аи	SNк= 47348/300000*320=51 SN2г= 47348/12000*320=1262 SN1г=47348/3000-47348/12000*320=3900  SNео=47348/100*320=151151  SNсо=

 

где А_и – списочное количество автомобилей.

 

2.3 Определение числа диагностических воздействий

 

На АТП в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для  определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Первое диагностирование Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Годовая программа работ по диагностированию Д-1, чел-ч., по автомобилям за год определяется по формуле:

тогда,

SN_д-1г=1.1*1262*3900=5678

 

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также выявления объемов работ текущего ремонта.

Количество диагностирования Д-2, чел-ч., рассчитывается по формуле:

 

SN_д-2г=1,2SN_2г,

тогда,

 

SN_д-2г=1,2*1262=1514

 

В зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 первое диагностирование Д-1 может быть организовано на отдельных постах или  совместно с ТО-1.                                                     

Если ТО-1 проводится на универсальных  постах, то диагностику следует организовать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон. При организации ТО-1 на поточной линии диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование Д-1 непосредственно на линии ТО-1.

Диагностика Д-2 выполняется на отдельных  постах.

2.4 Определение суточной (сменной) программы по ТО и диагностированию

 

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: для ЕО - более 100 автомобилей, для ТО-1 -12...15 автомобилей и для ТО-2 - 7...8 автомобилей в сутки. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.                                                                      

Суточная производственная программа  по видам обслуживания определяется по следующей формуле:

 

,

где

     N_iг - годовая программа по соответствующему виду технического воздействия ( ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

     Д_раб.г- годовое число рабочих дней зоны обслуживания АТП, для которой определяется суточная программа( по заданию 253 дня).

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и диагностирования сводятся в таблицу 4.

 

Таблица 4 - Производственная программа ТО и диагностирования автомобилей

Подвижной состав	Вид обслуживания	Количество обслуживаний за сутки
Грузовые автомобили грузоподъёмность от 5 до 8 тонн	Ежедневное обслуживание	182
	Техническое обслуживание 1	14
	Техническое обслуживание 2	4,5
	Диагностическое обслуживание 1	20
	Диагностическое обслуживание 2	5,4

 

 

3 Расчет годовых  объёмов работ АТП

 

Годовой объем работ автомобильного транспортного предприятия определяется в человек час и состоит из объема работ по технологическому обслуживанию, диагностике, текущему ремонту и самообслуживанию предприятия.

Перед расчетом годовых  объемов работ необходимо скорректировать  нормативы трудоёмкости по видам технического воздействия для подвижного состава проектируемого АТП.

 

3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических воздействий

 

Корректирование нормативов трудоемкостей по ТО и ТР производится в зависимости от категории условий эксплуатации К₁, типа подвижного состава К₂, природно-климатических условий К₃, пробега автомобилей с начала эксплуатации К₄, размера АТП К₅.

Нормативы трудоемкости ЕО включают только трудоемкости уборочных и моечных ра6от. Заправочные операций, постановка автомобиля на стоянку, а также проверка его технического состояния выполняется водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта.

Расчетную трудоемкость ЕО можно определить из следующего выражения:

 

t_eo=t_eoIIК₂К₅,

где

      t_eoII – трудоемкость ЕО для данного типа подвижного состава (табл.2)[1],   чел-ч.

t_eo=

 

В общем виде скорректированная нормативная трудоемкость TO-1 и TO-2 определяется из выражения:

 

  t_i=t_iIIК₂К₅,

где

     t_iII - трудоемкость TO-1 (ТО-2) для данного типа подвитого состава (табл. 2) [1].

t₁=

 

t₂=

 

 Нормы трудоемкости TO-1 и ТО-2 не включают трудоемкости ЕО и СО, а также сопутствующего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ и ТО-2, связанных с сезонным обслуживанием автомобилей, составляет 50% для районов Крайнего Севера, 30% для зон холодного климата и 20% для прочих условий.

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

 t_тр=t_трII К₁К₂К₃К₄К₅,

где

      t_трII - удельная трудоемкость для данного типа подвижного состава, чел-ч 1000 км. (табл.11) [1].                                                

t_тр=3,7*0,8*1*0,95*1,2*0,9=3.036

 

Далее необходимо определить нормативы трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также скорректировать полученные  значения трудоемкостей ТО-1 (ТО-2) в зависимости от выбранного метода диагностики.

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах ее трудоемкость t_д-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости TO-1 t₁:

 

t_д-1= 0,25t₁,

 

t_д-1=

 

При этом 10% составляет диагностические работы Д-1 и 15% регулировочные работы,  выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах и трудоёмкость составляет от 10% до 20% от нормативной скорректированной трудоёмкости ТО-2:

 t_д-2= 0,15t₂,

 

t_д-2=

 

За счет перенесения  на посты Д-2 работ по проверке и  регулировки системы питания, зажигания, электрооборудования и др., а также  выделения работ по    Д-1, трудоёмкость ТО-2 t’₂, чел-ч., необходимо уменьшить на 10%-20%:

 

 t’₂=0,9 t₂ - t_д-1,

 

t’₂=

 

Удельная трудоёмкость текущего ремонта t’_тр, чел-ч/1000км, как при выделенной, так и совмещенной диагностике может быть снижена на10% за счет повышения качества ТО:

t’_тр=0,9t_тр,

 

t’_тр=

 

 

 

 

3.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

 

Годовой объем работ  по техническому обслуживанию, диагностике  и текущему ремонту определяется в чел-ч. раздельно по каждому  типу подвижного  состава. Расчет  годовых объемов работ показан в таблице 5.

 

Таблица 5

Вид технического воздействия	Расчетная формула	Полученный результат
Ежедневное обслуживание	Teoг=SNeoгteo	Teoг=87932*0.57*0.9=45100
Техническое обслуживание 1	T1г=SN1г t’1	T1г=2180*2.6*0.9=5100
Техническое обслуживание 2	T2г=SN2г t’2	T2г=732*10.3*0.9=6780
Диагностическое обслуживание 1	Tд-1=SN1гtд-1	Tд-1=1.11262*3900=5678
Диагностическое обслуживание 2	Tд-2=SN2гtд-2	Tд-2=1.2*1262=1514
Сезонное обслуживание	Тсо= 2t2Aис	Тсо=320*2.4*10.3*0.9=7119

 

С – коэффициент трудоемкости  сезонного обслуживания, принимается с учётом природно-климатического района, где эксплуатируется автомобиль. С=0,3 - для холодного и жаркого сухого районов[6].

L_г- годовой пробег автомобиля, км:

 

L_г= L_ссД_раб.гa_т,

 

L_г=190*280*0.9=47880

 

3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

 

Следующим этапом расчета  является определение трудоемкости вспомогательных работ Т_всп, чел-ч., куда входят роботы по самообслуживанию   Т_сам,  чел-ч. и работы общепроизводственного характера Т_общ, чел-ч.:

 

Т_всп =Т_сам + Т_общ,

Трудоемкость вспомогательных  работ принимается  в размере 20-30% от суммарного объёма всех производственных работ:

 

Т_всп =bТ_пр,

 

где

      b – доля вспомогательных работ, b=0,2 для АТП свыше 400 единиц подвижного состава [1];

  Суммарного объёма всех производственных работ Т_пр, чел-ч.:

 

Т_пр= T_eoг+T_1г+T_2г+Т_тр,

 

Т_пр=44029,4+12355,2+15970,5+36376,7=108731,8

 

Т_всп =

 

Работы по самообслуживанию предприятия, куда включает текущий  уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря и т.п., составляет 37-40% общего объема вспомогательных работ. Общепроизводственные работы занимают большую долю вспомогательных работ 60-63%, так как рабочим приходится ежедневно обеспечивать производство всем необходимы.

Годовой  объем работ по самообслуживанию предприятия:

 

Т_сам=К_самТ_пр,

 

где

 К_сам – коэффициент, учитывающий долю работ на самообслуживание АТП (при числе автомобилей больше 400 К_сам= 0,08) [7].

 

Т_сам=

 

Т_общ=

 

3.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

 

Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подразделяются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализированных отделениях, цехах. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно - конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов.

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам  с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 и посты Д-1 и Д-2.