Кузов автомобиля ваз-2110

Введение

История возникновения кузова автомобиля

После падения в V веке Римской Империи, не устоявшей под ударами варварских племен, многое в Европе надолго  пришло в упадок. Постепенно ветшали  и разрушались великолепные храмы  и дворцы, возведенные греками и римлянами. Сокращалось число искусных ремесленников, да и грамотных людей становилось все меньше.

Распадались прежние  торговые связи, пустели догори. Путешествующий было мало, и в основном они передвигались  верхом на лошадях. К услугам особо  знатных людей были ручные или конные носилки, называемые портшезами или паланкинами.

Но, разумеется, столь  великое изобретение, как колесо, уже невозможно было забыть, и оно  по-прежнему верой и правдой трудилось  в крестьянских телегах и грузовых повозках. Так что колесных дел мастера не теряли навыков. Только в отличие от античных времен обод колеса покрывался для прочности не медными или железными обручами, а лишь обивался коваными гвоздями с широкими шляпками, а зачастую обходились и без этого.

Шло время, торговля между обособленными доселе европейскими малыми и большими феодальными государствами стала понемногу оживляться, а вместе с этим на дорогах появились и первые конные пассажирские экипажи. К началу XIV века они представляли собой неуклюжие колымаги, больше всего похожие на деревянные ящики, поставленные на высокие колеса. Зато к услугам пассажиров были огромные, почти во вся стену, окна — широкий проем в верхней части ящика разделялся лишь несколькими вертикальными стойками. Как бы то ни было, с той поры возникала потребность в ремесленниках еще одной специализации — каретных дел мастерах. Века спустя на их опыт во многом опирались и первые автомобилестроители.

Поездка в таком  деревянном ящике, рассчитанном на несколько  пассажиров, была тяжелым испытанием. До изобретения рессор, смягчающих толчки, по-прежнему было еще очень далеко, и пассажиры болезненно ощущали любой камешек, попадавший под колесо. А таких камешков было немало, ведь о благоустройстве дорог в ту пору и не помышляли. Хорошо хоть скорость колымаг было невелика. "Двигателем" служила пара лошадей, впряженных гуськом — одна за другой. Управлял движением экипажа форейтор, сидящий на последний лошади.

Но, несмотря на столь  неказистый внешний вид и все  неудобства, этот деревянный ящик-экипаж уже был снабжен важнейшим инженерным усовершенствованием: в отличие от всех прежних типов повозок его передняя ось была поворотной и могла свободно вращаться на шкворне — вертикальном стальном стержне. Поэтому экипаж стал гораздо маневреннее, и управлять им было много легче.

Само собой разумеется, появились не только колесные экипажи  для простых путешественников, но и кареты для знатных особ.

Однако неудобств  от ряски знатные особы испытывали ничуть не меньше, чем купцы или  ремесленники. Каретных дел мастера  настойчиво искали решение, позволившее бы смягчить езду. К XV веку додумались до простейшей идеи: пассажирский кузов, как люльку, подвесили на ремнях к вертикальным стойкам по углам колесной рамы.

Теперь путешествие, будь то в простом пассажирском экипаже  или карете герцога, стало более сносным. Неровности дороги ощущались уже меньше, зато путники временами страдали от… "морской болезни". И в самом деле, войдя в определенную амплитуду, тяжелый кузов начинал раскачиваться на заду, словно каюта корабля. Но с таким неудобством пришлось мириться еще два с лишним века.

Зато в XIV-XVII веках  каретных дел мастера отменно  потрудились и над внешним  видом кузова, и над его внутренним обустройством. Не только на роскошных  каретах королей, герцогов и графов, над которыми, понятно, мастера трудились с особым старанием, но и на обычных дорожных экипажах боковины стали изготавливать из кожи, натягиваемой на каркас. Со временем в них появились застекленные окошки, позволяющие во время путешествия обозревать окрестности.

Для кучера было предусмотрено специальное место: отныне он ехал не верхом на одной из лошадей, а на высокой открытой скамье — козлах. Отсюда и дорога хорошо видна, и лошадьми удобно управлять. А внутри экипажи, предназначеного для дальней дороги, в конце концов были устроены спальные места. В них превращались обыкновенные сиденья, стоило только откинуть прикрепленные к ним на шарнирах спинки. Правда, ночевать старались все-таки на постоялых дворах — не только из соображений комфорта, но и безопасности: на дорогах Европы никогда не переводились разбойники…

И только к концу XVII века конные экипажи получили наконец  важнейшее приспособление — между  рамой и колесами появились стальные рессоры, позволяющие переносить дорожную тряску много легче, чем прежние  упругие ремни. Однако каретных дел мастера думали не только о том, как бы сделать езду комфортнее, но и как сделать ее вдобавок и безопаснее. Дорожно-транспортных происшествий вполне доставало и в те давние времена. Лошади, испугавшись чего-нибудь, могли понести экипаж, не разбирая дороги. Случалось, кареты сталкивались на узких городских перекрестках. Но особую опасность таили крутые спуски: если лошади приостанавливались, экипаж по инерции наезжал прямо на них. Словом, возникла насущная необходимость в каком-то приспособлении, которые сегодня мы называем тормозом.

Правда, притормаживать на спуске — необходимость заставила! — научились уже довольно давно. Для этого применяли простой  способ: под задние колеса подкладывались деревянные клинья. Тяжелый экипаж тащил их вместе с собой по дороге, но ход они ощутимо замедляли. А со временем под кукой кучера на козлах оказался уже и самый настоящий тормоз. Он представлял собой рычаг с прикрепленной к его концу большой набойкой из твердой кожи. При необходимости кучер брался за рукоятку рычага, кожаная набойка с силой прижималась к ободу колеса, замедляя его вращение.

Сразу же надо сказать, что этот нехитрый принцип торможения используется и в современных  автомобилях, хотя сами тормоза устроены, конечно, намного сложнее: усилие от педали тормоза передается к тормозным колодкам через систему трубопроводов и цилиндров с поршнями с помощью специальной смеси — тормозной жидкости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Основная  часть

 

1. назначение узла

 
Помимо того, что кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и грузов, он является несущим элементом  любого легкового автомобиля. В нем  расположен салон, к нему крепятся все агрегаты трансмиссии, ходовой части, двигатель внутреннего сгорания, механизмы управления, а также дополнительное оборудование. Кроме того, на кузов замыкается «минус» электрической цепи автомобиля.

Кузов современного автомобиля прежде всего состоит из металла и стекла. Конечно, используются и другие материалы (краска, грунтовка, резиновые прокладки на дверях и стеклах, дерматин, утеплитель и др.). Существуют также модели, у которых кузова делают из специального крепкого пластика. Правда, это, скорее, исключение.

Металлическая часть кузова включает в себя следующие  основные компоненты: днище, крыша, крылья, панели, двери, капот и крышка багажника.

Кроме них, кузов  включает в себя ряд мелких деталей  и элементов. Лобовое и заднее стекла вставляются в специальные проемы соответственно в передней и задней частях кузова. Боковые стекла находятся в дверях, которые крепятся к соответствующим стойкам петлями на винтах. При этом имеется возможность регулирования дверей по вертикали и горизонтали относительно оси кузова. Это бывает необходимо, в частности, после дорожно-транспортного происшествия или для обеспечения герметичности салона.

ВНИМАНИЕ

Помните, что  неотрегулированность дверей приводит к преждевременному износу замков, а также порче кузова.

Замки как передних, так и задних дверей автомобиля имеют  конструкцию, соответствующую установленным  требованиям безопасности. Фиксаторы  замков сконструированы таким образом, что самопроизвольное открывание дверей при столкновении автомобиля с препятствием исключается.

У каждой двери  есть специальный ограничитель, который  не позволяет ей упираться в кузов  автомобиля внешней стороной при  открывании. Такая система приобретает  особое значение в ветреную погоду: часто приоткрытую дверь сильным  порывом ветра вырывает из рук и распахивает настежь, ограничитель предотвращает выламывание двери и соприкосновение ее с кузовом.

Внутри дверей имеются стеклоподъемники, предназначенные  для открывания и закрывания бокового стекла. Они бывают двух типов: ручные и электрические.

Ручные стеклоподъемники приводятся в действие с помощью  рукоятки, расположенной на внутренней поверхности двери, и имеют привод от металлического троса. Такие стеклоподъемники установлены на всех советских и  российских машинах.

Отечественные автолюбители узнали о таком благе цивилизации, как электрический стеклоподъемник, только с приходом на наш рынок машин иностранного производства. Электрический стеклоподъемник работает от электрической цепи автомобиля и приводится в действие нажатием специальной кнопки, расположенной в салоне (на дверной ручке или между передними сидениями). На многих автомобилях используются и ручные, и механические стеклоподъемники: например, на машинах «Форд-Эскорт» часто для передних стекол используются электрические стеклоподъемники, а для задних — ручные.

Лобовое (иногда его называют ветровое) и заднее стекла ― панорамные (за исключением задних стекол хэтчбэка и универсала). Лобовое стекло является трехслойным, а заднее и боковые — закаленными. Поэтому при ударе лобовое стекло может лишь потрескаться, а все остальные стекла рассыпаются на мелкие осколки. Это предотвращает травмы у водителя и пассажиров, которые могут быть нанесены большими кусками стекла в результате дорожно-транспортного происшествия.

Спереди и сзади  кузова установлены бамперы. На старых советских машинах они были металлическими с резиновыми накладками. Современные автомобили чаще всего имеют бамперы из пластмассы или других подобных материалов (пенополиуретан с добавкой стекловолокна и др.). В случае дорожно-транспортного происшествия при столкновении спереди или сзади именно бампер первым принимает на себя силу удара (разумеется, при отсутствии дополнительных защитных устройств, которыми оборудуются некоторые автомобили, в частности многие модели джипов).

Как правило, в легковых машинах предусмотрена перевозка в салоне не более пяти человек, включая водителя. Отметим, что действующими Правилами дорожного движения запрещается перевозка пассажиров в количестве, превышающем установленное заводом-изготовителем.

Передние сидения автомобиля раздельные (за исключением некоторых старых автомобилей, например «Волги» ГАЗ-21) и установлены на специальных салазках, по которым их можно передвигать в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира. Спинки передних сидений наклоняются как вперед, так и назад, вплоть до полного откидывания для организации спального места.

В трех- и двухдверных  автомобилях («Опель-Астра», «Форд-Эскорт», ВАЗ-2108, «Запорожец» и др.) спинки передних сидений откидываются вперед, чтобы открыть пассажирам доступ к заднему сидению.

Кузова типа «хэтчбэк» и «универсал» можно  преобразовать из пассажирского  в грузовой вариант и наоборот. При этом убирается складная полка  или тент, отделяющий багажное отделение  от пассажирского салона, а заднее сидение складывается. В результате организуется довольно большое пространство для перевозки грузов.

Днище кузова, а  также внутренние поверхности крыльев  покрыты специальным средством  для защиты от коррозии и улучшения  шумоизоляции. Однако, несмотря на это, рекомендуется сделать полную антикоррозийную обработку кузова (в российских условиях эксплуатации это особенно актуально).

В салоне располагаются  все органы управления автомобилем, а также множество устройств, призванных обеспечить безопасность и  комфорт во время движения. К ним, в частности, относятся подлокотники сидений, подголовники, ремни безопасности и др. — в зависимости от марки и модели автомобиля.

Кузов автомобиля окрашивается на заводе-изготовителе. Процесс покраски современной машины довольно сложный. Он осуществляется в несколько этапов: подготовка поверхности кузова, грунтовка, сушка, нанесение основного слоя и т. д. Поскольку автомобили эксплуатируются в сложных условиях (различные температурные режимы, дождь, снег, химические реагенты на дорогах), существует необходимость высокой антикоррозийной стойкости кузова и надежности всех слоев краски.

Что такое некачественная покраска, не понаслышке знают владельцы  автомобилей российского производства. Притчей во языцех стали истории  о том, как у новых «Жигулей» (5-й или 7-й модели) кузов начинал ржаветь уже после первой-второй зимы.

Качество покраски кузовов иномарок нельзя сравнивать с российским. Кстати, на многих современных  машинах используются оцинкованные кузова, благодаря чему заводы-изготовители (в частности, «Ауди», «Мерседес») смело дают гарантию на них на 8–10 лет. Даже менее надежные с точки зрения кузовов «Опели» и «Форды» выдерживают несколько лет, прежде чем на них появятся пятна ржавчины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 перечень выполняемых работ по ТО узла

 

Смазку петель и ограничителей дверей, очистку  дренажных отверстий следует  выполнять при каждом периодическом  техническом обслуживании (каждые 15 000 км пробега). Замочные скважины дверей необходимо смазывать 2-3 раза в год.

Для выполнения работы потребуется отрезок проволоки диаметром 1-1,5 мм (или большая канцелярская скрепка).