Техническое проектирование зоны текущего ремонта

 

Одним из путей повышения производительности труда и снижения простоев автомобилей в ТО и ТР, является рациональная организация рабочих мест и, следовательно, улучшение их использования.

Рабочие место – это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная необходимыми средствами и предметами труда, размещенными в определенном порядке. Для проведения работ на автомобиле организуют рабочие посты.

Рабочий пост – это участок производственной площади, предназначенный для размещения автомобиля и включающий одно или несколько рабочих мест для проведения ТО и ТР. Таким образом, при организации рабочих мест на АТП принимают два метода их размещения – на рабочем посту, т.е. около орудия производства – у стенда, станка, верстака.

Характер работы при ТО и ремонте автомобилей на АТП чрезвычайно усложняет механизацию и автоматизацию производственных процессов. По данным Гипроавтотранса степень охвата рабочих механизированным трудом при ТО и ТР грузовых автомобилей составляет 51 – 64 %, а его уровень в общих трудозатратах 13 – 21 %.

Оперативное время складывается из технологического времени, в течение которого достигается цель технологической операции, и вспомогательного, обеспечивающего выполнение основной работы. При организации рабочего места производятся все возможные мероприятия, чтобы повысить удельный вес технологического и затем оперативного времени среди всех затрат рабочего времени.

Основными документами системы обслуживания подвижного состава является график, матрицы, таблицы, аналитические описания, эти планы могут составляться на год, квартал или месяц.

Линейчатые графики представляют собой простейшую форму графического представления календарных планов выполнения работ по техническому обслуживанию и их контроля.

Студенты нашего университета, 2005

Факультет	Новые студенты	Выпускники	Изменение
	Аспиранты
Химический	110	103	+7
Физический	223	214	+9
Юридический	197	120	+77
Экономический	134	121	+13
Филологический	202	210	-8
	Выпускники
Химический	24	20	+4
Физический	43	53	-10
Юридический	3	11	-8
Экономический	9	4	+5
Филологический	53	52	+1
Итого	998	908	90

Источник: Фиктивные данные, исключительно для примера

Декабрь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
						1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31

 

Греческий алфавит

Название буквы	Прописная	Строчная	Название буквы	Прописная	Строчная
Альфа			Ню
Бета			Кси
Гамма			Омикрон
Дельта			Пи
Эпсилон			Ро
Дзета			Сигма
Эта			Тау
Тета			Ипсилон
Йота			Фи
Каппа			Хи
Лямбда			Пси
Мю			Омега

 

 

 

При планировании по календарному времени составляется месячный план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания на среднесуточный пробег автомобиля.

 

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется линейная карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО. На этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание, в лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

Система управления качеством ТО и ТР – это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощу материально-технических и информационных средств.

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

 

3.5 Управление производством ТО  и ТР автомобилей.

Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач, которые могут быть решены АСУ (Автоматизированные системы управления – совокупность административных, организационных, экономико-математических методов связи, взаимоувязанных в процессе своего функционирования в единую систему для принятия управляющих решений):

1. Определение программы работ, т. е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностированивание и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;
2. Распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
3. Распределение начальных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
4. Распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участниками.

 

 

 

3.6 Техника безопасности зоны ТР.

Требования безопасности при ТО и ТР автомобиле установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.017-79.

Оборудование должно отвечать требованием ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТО и ТР автомобилей. Работы следует проводить на специально оборудованных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Под колеса устанавливают не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъёмнике на механизм вешается предупредительная табличка. Для предотвращения работающих током, электро- механические подъёмники заземляют или зануляют. Самопроизвольное опускание исключают установкой штырей-ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируется упором.

При выполнение работ, под автомобилем работающих обеспечивают лежками для предотвращения  простудных заболеваний.

Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами, работа двигателей в местах ТО И ТР запрещается. Кратковременная работа возможна лишь при регулировке двигателя, но при этом рекомендуется устанавливать местный отсос отработавших газов.

Снятие агрегатов и деталей, связано с большим физическим напряжением и неудобствами. Производят с помощу специальных съемников.  Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь только после этого снимают с автомобиля.  Легкие детали и агрегаты переносятся в ручную, тяжелые массой более 20 кг снимают, транспортируют или устанавливают. При помощи подъемно-транспортных механизмов с приспособлениями обеспечивающие безопасность работ.

При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки-козелки, и под неснятые противооткатные упоры.

 

Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля. Для этого под кузов устанавливают подставки-козелки или поддерживают с помощу специальных подъемных устройств.

 

При установке рессоры совмещение ушка с серьгой проверяют при помощи контурной оправки.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.

Подъемный механизм кузова автомобиля-самосвала ремонтируют и меняют после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения и самопроизвольного опускания.

Вентиляция.

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющие санитарно-гигиенические требования.

По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической называется смешенной.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действие ветра.

Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами, эжекторами и др.

Обычно на АТП применяют смешанную вентиляцию. В больших помещениях ТО и ТР применяют механическую обще обменную приточно-вытяжную вентиляцию.

Отопление.

Отопление предусматриваются для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм установленных СН 4088-86.

 

Основными элементами системы отопления являются:

• Теплопроводы для транспортирования тепла к отапливаемому помещению;
• Генераторы теплоты;
• Нагревательные приборы, с помощу которых тепло передается в помещение;
• Теплоноситель;

На АТП, в качестве теплоносителя в центральной системе отопления используют горячую воду, водяной пар и нагретый воздух. В рабочей зоне для комфортной работы недолжна превышать +25˚С и не ниже +16˚С.

Электро-безопасность.

Защита людей от поражения электрическим токам обеспечивается не только конструкцией электроустановок, но и различными техническими способами и средствами, которые могут применятся, как отдельно, так и в сочетании с друг другом.

К техническим способам и средствам защиты относятся: заземление, зануление, выравнивание потенциалов, малое напряжение, ограждающие устройства, защитное отключение, предупреждающая сигнализация, средства защиты и приспособления и др.

Для заземления электроустановок в первую очередь должны использоваться естественные заземлители: металлические и железно бетонные конструкции зданий и сооружений, имеющие соединение с землей.

К средствам защиты персонала, обслуживавшего электроустановки, относятся различные переносные приборы, устройства и приспособления, в том числе изолирующие человека от частей электрооборудования, находящихся под напряжением и от земли.

К основным изолирующим средствам относятся изолирующие штанги, диэлектрические перчатки, слесарно-монтажный инструмент с изолирующими ручками и указателями напряжения.

Правила погрузки и выгрузки.

Погрузка и выгрузка грузов, крепление и раскрепление их на автомобиль производится силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специальных организаций.