Техническое проектирование зоны текущего ремонта

 

Министерство

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«ИСОВСКИЙ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНЫЙ ТЕХНИКУМ»

 

 

 

 

Курсовой проект

Тема: Техническое проектирование зоны текущего ремонта

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель: Разумный. Г. А Исполнитель: Горбатюк. Г. В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нижняя - Тура  2013 год

 

Введение.

В начале 21 века автомобильный парк России приблизился к 30 млн единицам автотранспортных средств, причем большая часть находится в личной собственности.

  В  связи с увеличением автомобильного парка возросло значение ТО-(техническое обслуживание) и ТР-(текущего ремонта). Ведь в процессе эксплуатации автомобиля, в результате воздействия на него целого ряда факторов (нагрузок, вибрации, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц, температуры) происходит не обратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изменением ряда свойств материалов (упругости, пластичности и др.)

Изменение технического состояния  автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешней среды, факторов связанных с условиями работы и хранения автомобиля, а также случайных факторов, к которым относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки и т.п.

Основными и постоянными причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации является изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия деталей, а также физико-химические изменение материала деталей.

Изнашивание – процесс разрушения и отделения материала с  поверхностей деталей и накопления в них остаточных деформаций, проявляющихся в постепенном изменении размеров и форм деталей.

Износ – результат процесса изнашивания деталей выражающихся в изменении их размеров, форм, объема и массы.

В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, регламентированная «положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» которое представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документаций и

 

исполнителей, необходимых для обеспечения работа способного  состояния подвижного состава.

Данное положение определяет виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатаций автомобилей.

Техническое обслуживание автомобиля направлено на:

• Поддержание работоспособного состояния подвижного состава;
• Обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ;
• Обеспечение безопасности окружающей среды;
• Обеспечение безопасности движения;
• Снижение интенсивности ухудшения технического состояния автомобильного средства, числа отказов и неисправностей;

Положение определяет следующие виды ТО автомобиля:

• Ежедневное обслуживание (ЕО);
• Первое обслуживание (ТО-1);
• Второе обслуживание (ТО-2);
• Сезонное обслуживание (СО);

Положение определяет периодичность выполнения ТО автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта в зависимости от условий эксплуатаций (имеется ввиду климатические условия и как эксплуатируется автотранспортное средство).

Также большое значение на АТП имеет ТР. От ТР зависит увеличение производственности и уменьшения простоя подвижного состава на АТП. ТР на предприятии проводится по потребности на специально выделенных соответственно оснащенных технологическим оборудованием в зоне ремонта и производственных цехах (участках).

Организация производства текущего ремонта на АТП включает в себя: разработку и внедрение технических, технологических и учётных документов, а также технологические карты на ремонтные, разборно-сборочные и иные работы.

Трудовые затраты на ТР многократно превышают затраты на ТО. Вследствие сложности внедрения механизации ремонтных работ производительности труда

 

 при ТР еще низка, и условия работы трудны. В результате укомплектованность многих АТП ремонтно-обслуживающим персоналом не превышает 50-70% от нормативов. Следует обратить внимание на наличие обратной связи: снижение качества ремонта ведет к уменьшению межремонтного пробега и к увеличению ремонтных работ.

Цель данного проекта заключается в проектирование зоны ТР. Задача состоит в том, что надо спроектировать зону так, чтобы она приносила больше прибыли чем затрат. Необходимо оснастить рабочие место для ТР необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом для повышения качества выполняемых работ и увеличение межремонтного пробега.

 

2.Расчетно-технический раздел.

2.1 Расчет  годовой производственной программы.

Для расчета производственной программы необходимо принять показатели в соответствии с заданием на курсовой:

1. Тип подвижного состава (марка, модель)-КАМАЗ-4310;
2. Среднесуточный пробег автомобилей-305км;
3. Категория эксплуатации-3;
4. Погодно-климатические условия эксплуатации-г. Владивосток климат холодный;
5. Режим работы производственной зоны по ТО и ремонту (участка)-365дней;

 

Установление нормативов.

Перед расчетом производственной программы следует установить периодичность ТО и ремонта по действующему «Положению по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» по 1 категории условий эксплуатации (КУЭ) и базовой модели автомобиля по таблице (2.1 и 2.3[5]).

 

 

 

Выбор и корректирование периодичности ТО

Периодичность ЕО обычна, ровна  среднесписочному пробегу автомобиля:

 

Где

 – скорректированная периодичность ЕО, (км);

 –среднесуточный пробег  автомобиля, (км)

Периодичность ТО – 1 и ТО – 2 (L1 и L2) определяются с помощью заданных

 

КУЭ (K1) и климатической зоны (K3):

 

 

Где

 – величины пробегов между соответствующими ТО – 1 и ТО – 2 приведенными в «приложении»;

K1 - коэффициент учитывающий КУЭ;

K3 – коэффициент учитывающий природно-климатические условия;

Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта.

 

Где

 – пробег автомобиля  до первого КР и действующему «положению»;

K2 – коэффициент  учитывающий модификацию подвижного состава (ПС) и организацию  работы автомобиля;

Корректирование периодичности ТО и ремонта

автомобиля с учета Lcc

Так как постановка автомобиля на обслуживание производиться с учетом Lcc через целое число рабочих дней, пробег до ТО – 1; ТО- 2 и КР должны

 

быть кратны между собой:

 

Марка автомобиля	Вид пробега	Обозна-чение	Пробег (км)
			нормативный	Откорректи-рованный
КАМАЗ -4310	Среднесу- точный	Lcc	305	305
	до ТО – 1	L1	2180	2135
	до ТО – 2	L2	8640	8540
	до КР	Lкр	216000	213500

 

 

Определение ТО и ремонта автомобиля за цикл.

Циклом называют пробег (Lц) нового автомобиля, до первого КР (на проектируемых  АТП) или пробег между КР в км.

Число КР:

 

Где

 – средневзвешенная  величина нормы межремонтного  пробега автомобиля за цикл, (км);

 – пробег автомобиля за цикл, (км)

 

Число ТО – 2

 

Где

 – скорректированная периодичность ТО – 2, (км)

 

 

Где

– скорректированная периодичность ТО – 1,(км)

Число ЕО:

 

Где

 – скорректированная периодичность ЕО,(км)

 – среднесуточный пробег автомобиля,(км)

Определение коэффициента технической готовности.

 

 

Где

– продолжительность простоя автомобиля в ТО – 2 и ТР (дни/1000км),(Табл 2.6[5]);

 – продолжительность простоя автомобиля в КР (дни) (Табл 2.6[5]);

– коэффициент учитывающий продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (Табл 2.1[5]);

Принимаю

Определение коэффициента использования автомобилей.

 

Где

– количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году;

 – количество календарных дней в году;

– коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам, принимается в пределах 0,93…0,97;

Принимаю:

Определение среднего пробега автомобиля.

Среднегодовой пробег автомобилей необходимо брать из годовых отчетов АТП или определять по формуле:

 

 

Где

 – среднесписочное количество автомобилей

Определение числа обслуживания за год.

Количество ТО – 2:

 

Количество ТО – 1:

 

Число ЕО;

 

Количество СО:

 

Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Количество ТО – 2:

 

 

Количество ТО – 1:

 

Количество ЕО:

 

 

2.2Определение годового объема работ  по ТО и ТР.

Производственную программу рассчитывают на год для всего АТП.

Сначала устанавливают трудоемкость выполняемых работ по видам воздействия с учетом местных условий эксплуатации автомобилей.

Годовая трудоемкость ЕО

 

Где

 

- скорректированная величина трудоемкости ЕО (Табл 2.8[5]):

 – нормативная трудоемкость одного ЕО:

Принимаю: ;

- коэффициент учитывающий модификации и организацию работы автомобиля (Табл 2.9[5]):

K5 - коэффициент учитывающий способы хранения подвижного состава принимаются с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей приоткрытом способе хранения принимается-1, при закрытом-0,9:

K5=0,9.

Годовая трудоемкость ТО-1.

 

 

- нормативная трудоемкость  ТО-1 (чел - час) (Табл 2.2[5]):

Принимаю

Годовая трудоемкость ТО-2.

 

 

- нормативная трудоемкость  ТО-2 (чел - час) (Табл 2.2[5]):

Принимаю

Годовая трудоемкость СО.

 

Где

-коэффициент дополнительных работ при СО автомобилей для: районов крайнего севера применяется-0,5; зоны холодного климата-0,3; прочих

 районов-0,2;

Принимаю .

 

В курсовых проектах связанных с определением объема работ зоны ТО-1 или ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТО. Объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего

 

вида ТО. Соответственно трудоемкость ТР по АТП выполняемого на постах зон  ТР не должен учитывать те объемы ремонтных работ которые будут выполнятся  совместно с операциями ТО-1 и ТО-2. Перечни операций сопутствуещего ТР допускаемые с совмещениями ТО и ремонте (приложение 15, 17).

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующими ТР.

 

Где

 

-доля существующего ТР, зависящего от возратки автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП в прделах-0,15-0,20: