Техническое проектирование зоны текущего ремонта

Принимаю:

 

 

Трудоемкость сопутствующего ТР совместно с ТО-1 иТО-2.

 

Годовая трудоемкость

 

 

-нормативная трудоемкость ТР (Табл 2.2[5]):

Принимаю:

- коэффициент учитывающий время пробега автомобиля  с начала эксплуатации:

Принимаю:

Общая трудоемкость профилактических работ.

 

Все профилактические работы и работы по ТР автомобиля принято называть производственными ().

 

Трудоемкость вспомогательных работ.

В АТП выполняют некоторый объем вспомогательных работ () состоящие  из работ по самообслуживанию () предприятия (текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования инвентаря и Т.Д.) и общепроизводственного характера () обеспечение производства.

 

Где

 

- коэффициент выполняемых  работ ( если в АТП больше 200 автомобилей ; Если от 200 до 400 ; свыше 400 автомобилей )

Принимаю: =0,3

 

 

 

Общая трудоемкость работ, выполняемых на АТП.

 

Трудоемкость постовых и цеховых работ.

Производственные работы выполняются на рабочих постах около автомобиля и в цехах, где обслуживают и восстанавливают узлы и детали, снятые с автомобиля. В соответствие с этим общую трудоемкость производственных работ разделяют на трудоемкость постовых и работ:

 

 

 

Определение трудоемкости участка.

 

Где

-процент работ приходящиеся на зону ТР (стр 43[7]);

Принимаю:

Определение трудоемкости диагностирования.

Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей ()определяется по формуле:

 

 

Где:

-нормативная трудоемкость одного ТО-1;

-доля диагностических работ при ТО-1 (стр 180[8]).

Принимаю: .

 

Годовая трудоемкость по элементной диагностики автомобиля.

Определяется по формуле:

 

 

- нормативная трудоемкость одного ТО-2;

-доля диагностических работ при ТО-2 (стр 180[8]).

Принимаю: .

 

2.3. расчет технологического оборудования

Количество оборудования АТП рассчитывают в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон ТО или ремонта их продолжительности, трудоемкости выполняемых работ, количеств рабочих постов и других факторов.

Подъемно-осмотровое оборудование зон ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от количества рабочих постов, принятого метода ТО автомобилей. Оборудование зон ЕО и диагностирования определяют в зависимости от количества автомобилей, принятого метода выполнения робот, количества автомобилей, принятого метода выполнения работ, количества рабочих постов, режима работы зон ЕО, диагностики и других факторов.

Количество ремонтного оборудования определяется по формуле:

 

Где:

- годовая трудоемкость участка (чел-час);

- количество рабочих дней в году;

- количество смен работы оборудования; Принимаю:

- продолжительность смены работы оборудования; Принимаю:

- коэффициент использования оборудования по времени, 0,6..0,9; Принимаю:

- количество исполнителей, занятых одновременным обслуживанием единицы оборудования, принимается самостоятельно от 1 до 3.

 

2.4 Выбор метода ТО и ТР.

Определение числа постов и линий для зон ТО и ремонта автомобилей.

Основным фактором, влияющим на выбор метода ТО автомобилей, является сменная программа по ТО-1 и ТО-2 однотипных автомобилей.

ТО-1 иТО-2 рекомендуются организовать поточным методом при сменной программе для ТО-1 не менее 12-15, а для ТО-2 не менее 5-6 при обслуживании однотипных автомобилей.

Количество постов зоны ТР:

 

Где:

- доля постовых работ ТР 0,4-0,55: Принимаю: ;

-коэффициент неравномерности поступления на ТР автомобилей (1,2-1,5): Принимаю: ;

-продолжительность смены: Принимаю:

- средние число рабочих, занятых одновременно на одном посту 1-3 чел.: Принимаю: ;

- количество смен: Принимаю:

- коэффициент использования поста (0,8-0,9): Принимаю:

- коэффициент учитывающий численность рабочих подсменам в зоне ТР: Принимаю:

Количество одновременно работающих на тупиковых и проездных постах ТО-1 и ТО-2 не более 2-3 человек, на постах ТР 1- человек, на посту диагностики -1 человек.

 

2.4 Расчет численности обслуживания рабочих.

Различают явочную численность () к работе исполнителей работ необходимы для выполнения суточной производственной программы и штатную численность к работе () необходимою для выполнения годовой производственной программы. колеблются в пределах 0,9-0,93 коэффициент статности (Е). таким образом в всегда меньше из-за отпусков, болезней.

Явочная численность ремонтно-обслуживающих рабочих рассчитывается по формуле:

 

Где:

- годовой фонд рабочего  места: Принимаю:

 Штатная  численность ремонтно-обслуживающих  рабочих рассчитывается по формуле:

 

Где:

- годовой производственный  фонд рабочего места: Принимаю: (час).

 

2.5 Расчет производственных площадей.

Общая площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 

Где:

- количество постов ТО, ТР;

- площадь зоны занимаемая в плане автомобилем или подъемно осмотровым оборудованием м2; Принимаю: ;

- коэффициент плотности расстановки автомобилей и оборудования; Принимаю:

 

2.6 Подбор  оборудования.

Подбор технологического оборудования и оснастки производят по каталогам, справочникам и интернету. Количество оборудования используемые исполнителями работ в течение всей смены ( верстак, шкаф рабочий инструментальный) принимают о количеству рабочих. Перечень оборудования  и оснастки необходимо делать по таблице.

Наименование	Тип или модель	Размеры в плане, мм	Количество	Общая площадь, м2
Ящик для инструмента
Подъемник наканавный
Подставка под ноги при работе в осмотровой канаве
Пост слесаря-авторемонтника
Гайковерт для гаек колес
Подвесная кран-балка
Стеллаж для колес
Подъемник гидравлический
Тележка тля снятия и установки колес
Переходной мостик съемный

 

 

Слесарный верстак
Стеллаж для деталей
Баки для сбора отработавших масел передвижные
Подъемный механизм для снятия и установки агрегатов на канаве
Подставка под двигатель
Стенд для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле
Шланг для отвода отработавших газов
Тележка для перевозки агрегатов и узлов
Ларь для отходов
Ларь для обтирочных материалов
Ключ динамометрический
Съемник
Шкаф для инструмента

 

 

3.0 Организационный  раздел.

3.1 Схема технического процесса АТП.

 

 

 

ТО и ТР автомобилей в АТП, СТО, БЦТО представляет собой достаточно сложный технологический процесс, состоящий из отдельных, последовательно выполняемых технических воздействий.

На основном предприятии выполняется наиболее трудоемкие и сложно виды   ТО-2, диагностики и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии. В филиалах проводится ранение подвижного состава, ТО в объеме ЕО и ТО-1 и несложный текущий ремонт.

Прибытие автомобилей в зону ремонта происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены.

В тоже время большая часть автомобилей после приема отправляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на на посты обслуживания или в зону хранения.

В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии. Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять суточную программу ТО при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каждом автомобиле. Для этого

 

необходимо провести диагностирование Д-1 и Д-2.

Выполнение суточной программы ТО при правильном диагностировании и планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2.

Таким образом, зонам ТО количество обслуживаний планируют, а объемы работ (чел. - ч) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители. Нормы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 установлены как средней величины при выявленных статистически коэффициентах повторяемости исполнительных частей операций для автомобиле основной модели.

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих. Рабочим местом рабочего или бригады рабочих называется участок производственной площадки, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения определенного комплекса работ по ТО и ремонту автомобиля.

Проведение ТО и ТР агрегатов, узлов и систем автомобиля связано с выполнением рада специфических работ, различных по своему содержанию, применяемым технологиями оборудованию, экологическим требованиям и безопасности труда.

Режим работы зависит от годового объема робот, типа предприятия и равномерности загрузки его в течение года, сезона, дней недели и суток.

 

3.2 Схема технологического процесса зоны ТР на АТП.

 

 

 

 

На зона ТР поступает автомобиль прошедший диагностику, где были выявлены причины неисправности. Затем автомобиль устанавливается на рабочие место оснащенное всем необходимым инструментом и приспособлениями. Где производится снятие поврежденного детали, агрегата или узла.