Техническое проектирование зоны текущего ремонта

После чего определяется степень повреждения детали, агрегата или узла и принимается решение подлежит агрегат восстановлению или нет. И отчет отправляется в экономический отдел, где проводят экономические расчеты о выгоде восстановления или замене детали, узла или агрегата. После чего выбирается самый экономичный способ.

Если деталь, агрегат или узел подлежит восстановлению и экономически выгоден, то он поступает на агрегатный участок, если он загружен то на склад агрегатов, где в дальнейшем он ожидает своей очереди на агрегатный участок. После восстановления детали, агрегата или узла его снова устанавливают на технику.

 Если  агрегат или узе не подлежат  восстановлению или экономически не выгоден, то он отправляется на утилизацию. И на автомобиль ставят новую деталь, агрегат или узел, который берут из оборотного фонда либо приобретают в магазине.

По завершению работ автомобиль отправляется на место стоянки где ожидает выезда на рабочую линию.

 

Тр автомобилей выполняется для устранения возникших отказов и неисправностей, и поддержания автомобиля в рабочем состоянии до капитального ремонта. При выполнении ТР агрегатов допускается замена деталей достигших предельного состояния, кроме базовых. Могут заменяться отдельные детали, механизмы и агрегаты.

ТР направлен на обеспечение безотказной работы агрегатов и узлов автомобиля до очередного ТО-2. Нормативными документами регламентируется трудоемкость ТР в человеко-часах на 1000 км пробега автомобиля, суммарные простои в днях во время ТР и ТО на 1000 км пробега автомобиля, затраты в рублях на ТО на 1000 км пробега автомобиля, а также используемая рабочая сила, количество запасных частей и материалов. Часть операций ТР может совмещаться с ТО. Некоторые работы предупредительного ремонта направленные на поддержание исправного ремонта направлены на поддержание исправного состояния кузова, кабин, рам автомобиля, выполняется как самостоятельные операции два – три раза за ведь срок службы автомобиля и включают в себя следующее:

• Углубленный контроль технического состояния некоторых элементов;
• Восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния;
• Работы по обеспечению герметичности и прочности сварных швов;
• Удаление продуктов коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия;
• Устранения вмятин и трещин;
• Работы по обеспечению комфортных условий для водителя и пассажиров;
• Полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.

 

3.3 Выбор организации технического процесса на объекте проектирования.

На АТП организуются ремонтные бригады, которые могут быть  комплексные и специализированные. Комплексные бригады организуются на небольших АТП, имеющие менее 100 ед. подвижного состава, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает производственных помещений и оборудованных постов. Для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 чел., выполняющие все виды технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специализированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При ТО-2 в большинстве случаев выполняется определенный объем работ.

В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы да осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных робот, повышается производительность труда рабочих, улучшая качество выполняемых работ.

Большое значение для обеспечения своевременного выпуска автомобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад о техническому ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственно-вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад – быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему ремонту должны работать круглосуточно с наибольшей производительностью труда в ночные часы.

Автомобили могут закрепляться, и не закрепляется за бригадами по текущему ремонту. В первом случае ремонтные бригады делаться на звенья, которые работают в различные смены и ремонтируют автомобили, пришедшие с линии с техническими неисправностями.

Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способствует повышению ответственности за качество ремонта.

 

Производственные участки.
№1	№2	№3	№4	№5	№6		№7	№8
ТО и Р рулевого управления, переднего моста, подвески ходовой части, тормозной системы.	ТО и ТР двигателей	ТО и Р сцеплений, коробок передач, редукторов, главной передачи, самосвальных механизмов.	ТО и Р системы питания, электрооборудования, аккумуляторные рабаты	ТО и Р рамы, кузова, кабины. Сварочные, жестяницкие, медницкие, кузнечные, арматурные, столярные, малярные работы.		ТО и Р шин и колес.	Слесарно-механические работы.	Уборочно-моечные работы.

 

Для данного курсового проекта подходит новый агрегатно-участковый метод, при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям АТП.

Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становиться персональной.

Работы распределяются межу производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава.

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Однако и этот метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

 

 

3.4 организация труда ремонтно-обслуживающих  рабочих.

Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных, организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на региональных сервисных рынках.

Тем не менее, технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технические исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Под технологическим процессом технического обслуживания автомобиля понимается определенная последовательность работ, на правленых на поддержание его в технически исправном состоянии.

Независимо от вида технического обслуживания первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям, в том числе и технического обслуживания и придание автомобилю надлежащего внешнего вида.

В качестве оборудования и инструмента для уборочных робот применяют стационарные и переносные пылесосы, различные щетки и скребки, метлы. Уборочные работы выполняются на специализированных постах, так как являются самостоятельными видами работ.

После возращения с линии водитель совместно с контролем-механиком КТП и механиком колонны выполняют контрольно-осмотровые работы автомобиля, целью которых является выполнение наружных повреждений и проверка комплектности подвижного состава, особое внимание уделяется системам, обеспечивающим безопасность дорожного движения.

На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большой парк подвижного состава, появляется необходимость выполнения работ на специализированных постах. Специализированный пост – это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида, примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2, пост ТР по замене агрегатов, пост диагностики и т.д.

Специализированные посты организуются для особых технологических  процессов, специфических работ или подвижного состава (санитарная обработка, изменение объема цистерн, применение кран-балок для ТО и ТР автомобилей особо большой грузоподъемности и др.).

 

Преимуществом технического обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ, обслуживания автомобилей различных моделей, выполнения ТО и ТР различной продолжительности.

Недостатки данной формы организации работ:

• Необходимо многократно дублировать технологическое оборудование, что ограничивает возможности оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда;
• Повышает затраты на ТО и ТР автомобилей и технологическое оборудование ; требуется ремонтные рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий;
• Ограничивается возможность специализации рабочих и специализации труда.

Универсальный пост – это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ технического обслуживания и ремонта. Как правило, универсальные посты ТО и ремонта организуются в сравнительно небольших эксплуатационных или ремонтных предприятиях.

Для текущего ремонта используются универсальные и специализированные посты, которые в зависимости от выполняемых работ оснащаются осмотровыми канавами или подъемниками, а также другим подъемно-транспортным оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Рисунок 1. Тупиковые посты без траншей: а) – с подъемником; б) – напольный без подъемника.

 

 

 

Рисунок 2. Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР автомобилей: а) – с траншеей; б) – без траншеи.

Рисунок 3. Поездные посты ТТО и ТР автомобилей: вверху – проездной на остановочной канаве; внизу – поточная линия.

Наличие и сочетание универсальных и специализированных постов ТО и ремонта определяют уровень специализации постовых технологических процессов в зависимости от возможностей производственно-технической базы.

В производственных зонах посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, величина которых зависит от моделей подвижного состава и видов выполняемых работ. Совокупность последовательно расположенных, специализированных постов образуя поточную линию.

Текущий ремонт автомобилей производится индивидуальным и агрегатным способами. При индивидуальном методе агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют и устанавливают на тот же автомобиль. Время простоя автомобиля при индивидуальном ремонте возрастает, поэтому на АТП текущий ремонт осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором агрегаты, требуют текущего и капитального ремонта, заменяются

 

отремонтированными из оборотного фонда или новыми.

Для производственно-цеховых работ ТР на АТП могут создавать следующие производственные участки, отделения и цехи:

• Агрегатный, слесарно-механический;
• Электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры;
• Сварочный, жестяницкий, медницкий;
• Арматурный, обойный, малярный;
• Шиномонтажный;
• Вулканизационный или шиноремонтный;
• Деревообрабатывающий;
• Таксометровый, радиотехнический и др.

На крупных автотранспортных предприятиях выполнение некоторых работ может быть разделено по нескольким специализированным цехам и участкам.

Для автотранспортных предприятии с небольшой численностью подвижного состава для рационального использования производственных площадей и ремонтного персонала работы ТР объединяют в комплексные цехи, при этом исполнители работ совмещают сразу несколько профессий.

В процессе организации технологического процесса (ТП) технического обслуживания и ремонта автомобилей широко используются методы специализации работ. Специализация представляет собой разделение ПТ по общему признаку для выполнения их определенной группой исполнителей, применения специализированного технологического оборудования, выделения отдельных рабочих мест.

Производственные программы технических обслуживаний и ремонтов автопредприятий выполняют в прямой зависимости от мощности ремонтных мастерских, оснащенности технологическим оборудованием и форм организации работ.

Состав бригад участков по техническому обслуживанию и ремонту, их техническое оснащение инструментом и оборудованием зависят от места выполнения работ, вида технического обслуживания, а также автомобильного парка обслуживания. Ежесменные обслуживания автомобилей выполняют в АТП самим водителем с помощу бортового инструмента. Заправка топливом на АТП осуществляется из раздаточных колонок, а на трассах – АЗС. При обслуживании и ремонтах на АТП и АРМ за бригадами закрепляются технологическое оборудование, необходимый инструмент.