Совершенствование организации дорожного движения

K_zji < 1,0;

• равномерное распределение  потоков на данной УДС. При этом критерием  равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

К_{zji max} - К_{Zji min} ≤ 0,4 ,

    Следовательно, можно сделать вывод о том, что распределение потоков по УДС неравномерное, так как не выполняется условие K_zji max - K_zji min≤0,4. 
   Результаты расчетов загрузки подходов к перекресткам приведены в таблице 5.

                       Таблица 4. Показатели загрузки перекрестков.

Название перекрестка	Номер подхода	Nji, ед./ч.	Число полос	Псji, ед./ч.	Кzji
1-А	П1	275	2	720	0,4
	П2	780	2	720	1
	П3	400	1	480	0,8
1-Б	П1	175	2	720	0,3
	П2	630	2	640	1
	П3	625	2	480	1
1-В	П1	275	2	720	0,4
	П2	605	2	720	0,8
	П3	465	2	560	0,8
2-А	П1	590	1	800	0,7
	П2	280	1	800	0,3
	П3	375	2	640	0,6
	П4	400	1	800	0,5
2-Б	П1	590	2	560	1
	П2	375	2	720	0,5
	П3	275	2	560	0,5
	П4	275	1	800	0,3
2-В	П1	240	2	640	0,4
	П2	220	2	640	0,3
	П3	325	2	720	0,4
	П4	365	1	800	0,4
3-А	П1	465	1	800	0,6
	П2	380	1	640	0,6
	П3	700	2	720	1
3-Б	П1	465	2	640	0,7
	П2	275	2	480	0,6
	П3	600	1	800	0,7
3-В	П1	365	2	560	0,6
	П2	400	2	560	0,7
	П3	575	2	720	0,8

 

   Выбранные типы регулирования на перекрестках приведены в таблице 6. 
Таблица 5. Тип регулирования движения на перекрестках.

Название перекрестка	Тип регулирования
1-А	Регулируемый
1-Б	Регулируемый
1-В	Регулируемый
2-А	Регулируемый
2-Б	Регулируемый
2-В	Регулируемый
3-А	Регулируемый
3-Б	Регулируемый
3-В	Регулируемый

 

 

6. Определение сложности и опасности перекрестков.

 

    Показатель сложности пересечения m рассчитывается по Формуле:

m = n₀ + 3n_c + 5n_П

где n_o –количество точек отклонений; n_c – количество точек слияния; n_n - количество точек пересечения между транспортными или пешеходными потоками.

m_1-A = 2 +3*2+5*2= 18   

m_1-Б = 4 +3*4+5*2= 26

m_1-В = 4 +3*4+5*2= 26

    Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при m < 40, средней сложности при 40<m≤80, сложным при 80<m≤150 и очень сложным при m > 150.

    Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ :

σ = 0.01 • (N' + N'')

где N' и N'' - интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч).

    Показатель опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов:

 

m'=

где отклонений, слияний  и пересечений на данном перекрестке;

Перекресток 1-А

σ_o =0,01*(100+180)=2,8;

σ_с =0,01*(100+180+70+110+60+200+80)=8;

σ_n =0,01*(70+110+60+40+30+180)=4,9;

m'=2*2,8+3*2*8+5*2*4,9=102,6

Перекресток 1-Б

σ_o =0,01*(40+110+80+60+110)=4;

σ_с =0,01*(40+110+80+60+110+70+30+180)=6,8;

σ_n =0,01*(70+110+60+40+30+180)=4,9

m'=4*4+3*4*6,8+5*2*4,9=146,6

Перекресток 1-В

σ_o =0,01*(40+60+40+60+70+30)=3;

σ_с =0,01*(40+80+60+40+60+110+180+70)=6,4;

σ_n =0,01*(30+40+60+40+60+70)=3

m'=4*3+3*4*6,4+5*2*3=118,8

Перекресток 2-A

σ_o =0,01*100=1;

σ_с =0,01*(100+180+100)=3,8;

σ_n =0,01*(60+40+80+100+80+110+100+80+200+180)=10,3.

m'=1*1+3*1*3,8+5*4*10,3=218,4

Перекресток 2-Б

σ_o =0,01*(70+60+80+110)=3,2;

σ_с =0,01*(70+60+80+110+110+40+100)=5,7;

σ_n =0,01*(60+40+80+100+80+110+40+110+70+40+100+80+70)=9,8

m'=3*3,2+3*3*5,7+5*6*9,8=354,9

Перекресток 2-В

σ_o =0,01*(40+60+40+60+70+30)=3;

σ_с =0,01*(40+80+60+40+60+110+180+70)=6,4;

σ_n =0,01*(40+100+80+70+70+20+60+40+60+80)=6,2

m'=2*3+3*2*6,4+5*4*6,2=168,4

Перекресток 3-А

σ_o =0,01*(200+80)=2,8;

σ_с =0,01*(100+180+100+60+20)=4,6;

σ_n =0,01*(100+200+80+100+180)=6,6

m'=1*2,8+3*1*4,6+5*2*6,6=82,6

Перекресток 3-Б

σ_o =0,01*(110+40+70)=2,2;

σ_с =0,01*(110+40+70+60+40+200+80+60+20)=6,8;

σ_n =0,01*(40+110+70)=2,2

m'=0+3*2*6,8+5*1*2,2=51,8

Перекресток 3-В

σ_o =0,01*(80+60+100+60+40+70)=4,1;

σ_с =0,01*(80+60+100+60+40+70+70+80+200)=7,6;

σ_n =0,01*(80+60+60+40+20+70)=3,3

m'=3*4,1+3*2*7,6+5*2*3,3=90,9

σс , σс , σп - соответствующие им индексы интенсивностей.

    Результаты расчетов m и m' сведены в табл. 14.

 

Таблица 6. Показатели сложности и опасности индексы k, 1 , р - числа конфликтных точек перекрестков.

Номер перекрестка	n0	nc	nП	m	Степень сложности	m'
1-А	2	2	2	18	простой	102,6
1-Б	4	4	2	26	простой	146,6
1-В	4	4	2	26	простой	118,8
2-А	1	1	4	24	простой	218,4
2-Б	3	3	6	42	средней сложности	354,9
2-В	2	2	4	28	простой	168,4
3-А	1	1	2	14	простой	82,6
3-Б	0	2	1	11	простой	51,8
3-В	3	2	2	19	простой	90,9

 

 

 

 

7. Организация движения пешеходов

 

    Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из важных разделов организации движения. Рациональная организация движения пешеходов является решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

   Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам применены соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода - на перекрестке или перегоне.

Пешеходные переходы

а- цифрограммы; б- схемы размещения технических средств:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Организация движения маршрутных автобусов

 

    Основными задачами организации пассажирского транспорта являются:

• прокладка оптимальных  маршрутов движения (с минимальным  числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);

• размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов  местах и их обустройство.

    При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие рекомендации:

- расстояние между остановочными  пунктами на маршруте должно  приниматься от lmin =300 м до lmax =800 м;

- остановочные пункты  автобусов следует располагать  вблизи пешеходных переходов: 30—40 м за перекрестком, 5-10 м за переходом  на перегоне;

- на узких улицах (2-3 полосы  в обоих направлениях) остановочные  пункты противоположных направлений  должны быть разнесены не менее  чем на 50 м по ходу движения  автобусов;

- в зоне остановочных  пунктов следует применять направляющие  пешеходные ограждения с перекрытием  остановки на 20 м в каждую сторону.  Ограждения устанавливаются на  противоположной стороне дороги  от остановочного пункта.

    Перечень автобусных маршрутов согласно заданию на курсовой проект и данным по организация движения автобусов надо свести в табл. 15.

 

Таблица 7. Характеристики маршрутов движения автобусов

Маршрут	Номера перекрестков на маршруте	Длина маршрута, м	Количество остановочных пунктов	Число левых поворотов	Число правых поворотов
а-д	1-А, 1-Б, 1-В, 2-В	400	2	1	1
б-е	2-А, 2-Б, 2-В, 3-В		3	1	1
в-г	3-А, 3-Б, 3-В, 2-В, 1-В		2	1	1
г-в	1-В, 2-В, 3-В, 3-Б, 3-А		2	1	1
д-в	2-В, 3-В, 3-Б, 3-А		1	1	1
е-а	3-В, 2-В, 1-В, 1-Б, 1-А			1	1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Ведомость используемых технических средств организации

движения

 

Таблица 8. Ведомость используемых технических средств организации движения

Наименование	Тип или номер	Ед. изм.	Кол-во
Светофоры по ГОСТ 25695-83	1	шт	30
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.19.1(2)	шт	24
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.1	шт	5
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.2	шт	2
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.3	шт	3
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.4	шт	3
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.5	шт	2
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	2.1	шт	9
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.12	шт	4
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.15.1	шт	2
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.1	м	360
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.6	м	380
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.5	м	1260
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.18	шт	42
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.12	шт	30
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.14.3	шт	8
Ограждения направляющие перильные, h=0,8…0,9 ГОСТ 26804-86	2	пм	650