Безопаснось дорожного движения

Реферат

Работа 38 с., 25 источников.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО  ДВИЖЕНИЯ.

ФОТО- и ВИДЕОФИКСАЦИЯ

Объектом исследования выступают общественные отношения, складывающиеся по поводу безопасности дорожного движения.

Цель работы – рассмотрение комплекса  научных и правовых вопросов, связанных  с обеспечением безопасности дорожного движения на территории Республики Беларусь и противодействием нарушениям таких правил.

В результате исследования были рассмотрены модели камер фото- и видеофиксации, их преимущества и недостатки, также тенденции развития автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

Для повышения безопасности на дорогах и дисциплинированности участников дорожного движения необходимо вложение государством немалых денежных средств, что в свою очередь покажет в будущем уменьшение дорожно-транспортных происшествий и повышение ответственности лиц, участвующих в дорожном движении.

Полученные результаты научной работы могут применяться в учебных целях, и при проведении новых научных изысканий по данной проблематике.

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение ______________________________________________________4

1. О внедрении новейших технических решений для             автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил

дорожного движения______________________________________ 12

2. Принцип работы технических средств фото- и видеофиксации___________________________________________18
3. Письма «счастья»_________________________________________21
4. Защита водителями своих прав_____________________________  26
5. Можно ли обмануть камеру?_______________________________  33

Заключение___________________________________________________34

Список использованных источников______________________________36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В наше время высокими темпами развивается  транспорт, прежде всего автомобильный, являющийся связующим звеном между  всеми отраслями единого хозяйственного механизма, в том числе и между  другими основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным. Интересы развития общества, производственные процессы требуют дальнейшего увеличения производительности транспортных средств, интенсификации транспортного конвейера, что, в свою очередь, напрямую связано с вопросами повышения эффективности безопасности дорожного движения.

Проблема безопасности дорожного  движения носит многогранный характер, напрямую связана с экономической  и социальной сферами жизни общества. Со всей определенностью можно сказать, что от уровня разрешенности этой проблемы во многом зависит стабильность нашего общественного организма, его нормальное функционирование.

Предупреждение автотранспортных преступлений, снижение тяжести их последствий, эффективное устранение причин и условий, влияющих на аварийность, наказание виновных за их совершение, предполагают комплексное решение  одновременно социально-экономических, организационных, идейно-воспитательных, технических и ряда других проблем  с учетом многообразия и сложности  тех процессов и явлений, которые  связаны с дорожным движением  и могут оказать влияние на уровень его безопасности. Определяются основные направления повышения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь, меры по сокращению уровня аварийности на дорогах, снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, минимизации загрязнения окружающей среды и влияния других негативных факторов, связанных с дорожным движением.

Не менее важным является правильное применение норм административного  и уголовного законодательства об ответственности  за рассматриваемые правонарушения, материальных санкций в соответствии с действующим гражданским законодательством  против владельца источника повышенной опасности.

Темпы развития автомобильного транспорта в нашей стране достаточно высоки и превосходят соответствующие  показатели для многих стран мира. Если учесть, что в настоящее время  автомобилями перевозится большая  часть всех грузов и пассажиров, то становится ясной необходимость  бесперебойной и безопасной работы этого вида транспорта, максимального  снижения негативных последствий массовой автомобилизации. Интересы защиты общества от тяжких последствий аварийности  требуют активного использования  всего комплекса предупредительных  средств, в том числе мер уголовно-правового  воздействия. В связи с этим возникает  необходимость более глубокого  и системного анализа посягательств  на безопасность работы транспорта.

Рост аварийности на транспорте стал беспокоить наше общество с начала 60-х годов, как и в большинстве  стран, вступивших на путь интенсивной  автомобилизации. Этот факт не остался  незамеченным, началась разработка комплекса общегосударственных мер повышения безопасности работы автотранспорта. Позднее принимается ряд нормативно-правовых актов, ГОСТов, в частности, по активной и пассивной безопасности дорог, формируются ведомственные службы безопасности движения. По существу с начала 80-х годов складывается относительно эффективная система мер в сфере организации движения.

Благодаря принятым мерам, удалось  уменьшить число погибших и раненых  на дорогах, наметилась в это время  и тенденция к снижению тяжести  дорожных происшествий. Это породило иллюзию, будто бы намеченный комплекс мер в целом эффективен и система  обеспечения безопасности дорожного  движения функционирует нормально,

После принятия закона об усилении борьбы с пьянством и алкоголизмом последовало значительное улучшение  положения на дорогах. Число погибших уменьшилось в 1987 году по сравнению с 1985 годом с 47 до 39 тысяч человек.

Основные проблемы аварийности  на дорогах в той или иной степени  явились следствием общей ситуации в нашем обществе. Транспортный процесс, являясь одним ив общих условий  производства и составной частью обеспечения жизнедеятельности  общества, отражает все его болезни. Социальная атмосфера подъема в  середине 80-х годов и связанные  с ней укрепление дисциплины, усиление борьбы с пьянством и алкоголизмом привели к общему снижению количества происшествий на дорогах и уменьшению числа погибших в них.

В начале 90-х годов снизился социальный оптимизм у большей части  населения. Во многом это связано  с несбывшимися надеждами на быстрые  перемены в экономической области, понижением жизненного уровня населения. Упала правовая, финансовая, договорная дисциплина, усилились инфляция, бесхозяйственность, пошатнулся авторитет правоохранительных органов, в том числе Госавтоинспекции, которые оказались неготовыми действовать  эффективно в новых условиях. Нерешительность, непоследовательность в правоприменительной  деятельности рождали пренебрежительное  отношение к закону, правопорядку, подпитывали настроение вседозволенности и безнаказанности. Криминогенная ситуация обострилась, и сфера дорожного движения не стала исключением.

Поползли вверх основные показатели аварийности на дорогах. Так, число происшествий стало увеличиваться  на 8-10%, погибших и раненых - на 12-15%.Социально-экономический и нравственный кризис общества резко обострил целый комплекс накапливавшихся на протяжении многих лет и нерешенных проблем и в области безопасности движения. Складывавшаяся годами система предупреждения аварий по существу стала неэффективной.

Уровень травматизма со смертельным  исходом у нас значительно  выше, чем в развитых странах мира. Из каждых ста пострадавших в авариях людей погибает 15, тогда как в США и Германии - только 2, Италии и Швейцарии - 3.

Ежегодный ущерб от автотранспортных происшествий составляет сотни тысяч  долларов, в результате деятельность по предупреждению автомобильных аварий и снижению тяжести последствий заведомо оказывается убыточной. А провозглашение народного здоровья, как величайшей ценности, вступает в явное противоречие с действительным отношением к нему со стороны общества.

Проведенные исследования позволяют  сформулировать ряд рекомендаций, направленных на устранение социально – психологических  причин аварийности и повышения  уровня безопасности при управлении транспортными средствами:

 
- разработка и реализация долгосрочных  комплексных программ по предупреждению  транспортных правонарушений предусматривающих  меры социально – экономического, социально – правового и организационно  – технического характера;

 
- совершенствование законодательных  и нормативных актов регламентирующих  уголовную, административную, дисциплинарную  и гражданско – правовую ответственность  за нарушение правил безопасности  движения и эксплуатации автотранспорта, а также документов, регламентирующих  служебное (ведомственное) расследование  транспортных происшествий; 

- повышение уровня профессиональной  подготовки работников транспорта, а также водителей индивидуальных  средств; 
 
- повышение уровня профессиональной подготовки работников правоохранительных органов.

Влияние конструкции дороги на вероятность  аварии и тяжесть последствий:

на простейшей дороге с одной  полосой движения в каждую сторону  велика вероятность самых тяжелых  аварий вследствие лобовых столкновений при обгоне или выезда на встречную полосу по причине неисправности автомобиля или потери контроля со стороны водителя из-за нездоровья или засыпания. Однако следует заметить, что интенсивность дорожного движения на таких дорогах, как правило, не велика.

При наличии разделительной полосы достаточной ширины или разделительного  ограждения лобовое столкновение исключается. Однако в случае с разделительным ограждением появляется вероятность  столкновения автомобиля с этим ограждением, что в некоторых случаях приводит к не менее тяжелым последствиям.

Конструкция дороги, исключающая появление  людей или животных на проезжей части, резко снижает вероятность столкновений с ними. В первую очередь это  касается автомобильных дорог I технической  категории, на которых исключены  пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.

Выделение дополнительных полос для  остановки и стоянки автотранспорта, а также для подготовки к поворотам  налево или направо снижает вероятность  наезда на неподвижные или движущиеся с малой скоростью автомобили.

Оборудование перекрестков светофорами  снижает вероятность столкновения автомобилей пересекающихся направлений  и упрощает переход проезжей части  пешеходами.

Основными причинами аварий и гибели людей на дорогах являются: самонадеянность, халатность, неосторожность и беспечность  участников дорожного движения. Поэтому необходимо ужесточить и повысить размеры штрафных санкций к таким лицам  как минимум в два раза и при вынесении приговора чаще применять прямое лишение свободы и освещать данные судебные процессы в СМИ

Ныне существующая общегосударственная  система обеспечения безопасности дорожного движения не соответствует  современному уровню автомобилизации  и не может обеспечить поставленной цели. Это объясняется тем, что  данная система существует не как "управляющий  центр", а скорее определяет круг вопросов, над которыми надо работать для обеспечения безопасности на дорогах. Все входящие в нее подсистемы, в том числе нормативно-правовые, разобщены, а взаимодействие подчинено  ведомственным интересам и не решает задачи в целом. Создававшиеся  и действующие многие годы отраслевые механизмы изучения, оценки и влияния  на обстановку с аварийностью на автотранспорте "разлаживаются".                 Проблемы борьбы с автотранспортными преступлениями рассматривали многие правоведы, в частности, П.С. Дагель, В.И. Жулив, В.Е. Квашис, А.П. Копейченко, А.И. Коробеев, Б.А. Куринов, И.Г. Маландин, В.И. Курляндский, А.А. Пионтковский, М.Д. Шаргородский и многие другие. По мнению М. С. Гринберга, отношения общественной безопасности представляют собой «систему социального взаимодействия, посредством которой люди регулируют свой "обмен веществ" с природой, ставят его под свой общий контроль, вместо того, чтобы он господствовал над ними».  

Б. А. Куринов утверждал, что к  ответственности за транспортные преступления можно привлекать и лиц, которые причинили вредные последствия  «путем нарушения  общежитейских правил предосторожности». А.И. Коробеев говорил про угон и считал, что отличительная особенность угона заключается в том, что вред при совершении этого преступления причиняется общественной безопасности, точнее — безопасности функционирования (движения и эксплуатации) транспортных средств. Дело в том, что угон зачастую совершается лицами, не имеющими или лишенными водительских прав, находящимися в состоянии опьянения (от 70 до 80% виновных совершают угон в нетрезвом виде), не обладающими необходимыми навыками езды, не знающими технических особенностей транспортных средств. К тому же угон осуществляется, как правило, в экстремальных условиях: угонщик вынужден действовать поспешно, нередко ему приходится скрываться от преследования, двигаться с выключенными световыми приборами, игнорировать сигналы светофора, не подчиняться знакам и указателям, не соблюдать установленную скорость, нарушать другие правила движения, не убедившись предварительно в технической исправности угоняемых транспортных средств. По данным зарубежных исследователей, на угнанных автомобилях в расчете на 1 км пробега совершается в 200 раз больше дорожно-транспортных происшествий, чем на всех остальных автомобилях