Проектирование зоны ТР пассажирского АТП на 318 единиц подвижного состава

 

 

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

 

TГТОиТР = ∑ТГТО + ∑ТГ1ТР,, (чел.-ч),                                                    (2.43)

 

Таблица № 26

Сводная таблица общей трудоемкости ЕО, ТО – 1, ТО – 2, Д – 1, Д – 2, ТР, ТРпост :

ТЕОГ	ТГ1	ТГ2	ТГД-1	ТГД-2	ТГ1ТР	ТГТРпост	ТГотд
чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч
6185	48926	65140	4715	4567	121853	53615	-

 

 

 

2.7. Определение  количества ремонтных рабочих  в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

                                                       
                                                                                                            (2.44) 
                                                                                                           (2.45)             
                               
где:   РЯ – число явочных, технологически необходимых рабочих или             количество          рабочих мест, чел.;

   РШ – штатное число производственных рабочих, чел.;

   ТГ – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч.;

   ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч. (приложение 2);

   ФРВ – годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. (приложение 2);

Таблица № 27

ТГЕО	ФРМ(ЕО)	ФРВ(ЕО)	РЯ(ЕО)	РШ(ЕО)
чел.-ч	час	час	чел.	чел.
6185	2070	1820	3	3
ТГ1	ФРМ(1)	ФРВ(1)	РЯ(1)	РШ(1)
чел.-ч	час	час	чел.	чел.
48926	2070	1820	24	27
ТГ2	ФРМ(2)	ФРВ(2)	РЯ(2)	РШ(2)
чел.-ч	час	час	чел.	чел.
65140	2070	1820	32	36
ТГД-1	ФРМ(Д-1)	ФРВ(Д-1)	РЯ(Д-1)	РШ(Д-1)
чел.-ч	час	час	чел.	чел.
4715	2070	1820	2	3
ТГД-2	ФРМ(Д-2)	ФРВ(Д-2)	РЯ(Д-2)	РШ(Д-2)
чел.-ч	час	час	чел.	чел.
4567	2070	1820	2	3
ТГТРпост	ФРМ(ТР)	ФРВ(ТР)	РЯ(ТР)	РШ(ТР)
чел.-ч	час	час	чел.	чел.
53615	2070	1820	26	30

 

 

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам (ОНТП-01-91).

2.8   Расчет количества постов в  зоне ТР

Расчет согласно ОНТП-01-91 производится по единой формуле:

                                     ,                                                          (2.46)

где: Ti - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР (определяется по формуле 3.45) или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (определяется по формулам 3.40 и 3.41);

ДРГ - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2) (принимается по данным п. 4.4);

tCМ - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2) (принимается по данным п.4.4);

ССМ - число смен в сутки (принимается по данным п.4.4);

Р - численность рабочих, одновременно работающих на посту (принимается по табл 13 с.28 [ 6 ], Приложение 24);

КН - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по табл. 12 с.27 [ 6 ], Приложение 23),

КИ - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по табл. 53 с.84 [ 6 ], Приложение 25).

Количество постов Д-1 и Д-2 после расчета по формуле 4.10 должно быть согласовано с рекомендациями [ 9 ] и Приложением 11

 

Резервное количество постов зоны ТР рассчитывается по формуле:

nРЕЗ= (Ku - 1) ∙ п,               (2.47)

где: Ки - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП Ки — 1,2, для небольших АТП Кн =1,5.

В зоне ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ предусматриваются универсальные и специализированные посты, примерное соотношение которых приводится в Приложении 10.

Расчет количества постов зоны текущего ремонта (ТР)

 

nРЕЗ= (1,2 - 1) ∙ 7 = 1

 

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ.

3.1. Выбор и обоснование  метода организации производства ТО и ТР на АТП

          На основании расчета производственной программы в АТП ТО и ТР, расчета сменной программы, режима труда и отдыха, определения количества ремонтных рабочих, а так же расчета количества постов в зонах ТО и ТР, я применил метод организации производства ТО и ТР в АТП – метод специализированных бригад. При наличии специализированных бригад ЕО, ТО и ТР в АТП организован агрегатным методом.   

В зоне ЕО, для снижения трудоемкости, я применил моечную установку и обдув воздухом. ЕО выполняется одной специализированной бригадой. Штатное количество рабочих 3 человека. Зона ЕО работает в 1 смену с 22-00 до 6-00, 365 дней в году.

Необходимым условием проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие: суточная программа технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее 15-18 обслуживаний ТО-1 не менее 7-8 ТО-2 наличии двух трех постов ТО-1 и 4-5 постов ТО-2. Если хотя бы одно из условий приведенных выше не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов может соблюдаться, как и при поточном методе. В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 может рекомендоваться поточный  метод со специализированными постами.

  В зоне ТО-1 я применил метод универсальных тупиковых постов. В зоне ТО-1 количество штатных рабочих - 27 человек, явочных рабочих - 24 человека. Работы выполняются 305 дней в году в две смены: первая с 17-00 до 1-00; вторая с 1-00 до 8-00.

   В зоне ТО-2 я применил метод универсальных тупиковых постов. В зоне ТО-2 работает 32 рабочих. Работы выполняются в 305 дней в году в две смены: первая с  8-00 до 17-00; вторая с 17-00 до 1-00.

            Подвижной состав ремонтируют  на универсальных или специализированных  тупиковых постах. На постах зон  ТР выполняются в  основном контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные, крепежные работы.

Текущий ремонт производится в зоне ТР двумя специализированными бригадами состоящими из 13 человек каждая. Бригады работают 305 дней в году, в две смены: первая с 8-00 до 17-00; вторая с 17-00 до 1-00.  В зоне ТР применил тупиковый метод специализированных постов. Явочное количество рабочих 26, штатное – 30 человек.

      Для выполнения работ общего и поэлементного  диагностирования предусмотрен 1 пост, на котором работает 4 человека. Пост диагностирования работает 305 дней в году в две смены: первая с 8-00 до 17-00; вторая с 17-00 до 1-00.

 

 

 

 

 

3.2.Схема технологического  процесса на объекте проектирования

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. Организация ТО и ремонт в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия  выполняется специализированными  подразделениями.

3. Подразделения, выполняющие однородные виды  технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.

4. Подготовка производства – комплектование производственного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Выбор режима  работы производственных подразделений

 

            Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

            При выборе режима работы производственных  подразделений необходимо установить:

-  количество рабочих  дней в году ;

-  сменность работы ;                                                        I

-  время начала и  окончания работы.

             Количество рабочих дней в году  ДРГ=  365  для объекта проектирования принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в [ 2 ] и представленных в Приложениях 7 и 8.

            Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях [ 2 ], представленных в Приложении 7.

            Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (ТСМ) и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.

Таблица № 28

Режим работы технической службы АТП.

Режим работы автомобилей		Количество дней работы в неделю
В году	В неделю	Зона ЕО	Зона      ТО-1,ТО-2		Зона ТР	Ремонтные цеха	Склад
365	7	7	5	5	5	5	5

 

 

3.4  Организация  и содержание постовых работ  ТР.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО.

             Наиболее распространенным методом  текущего ремонта является агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте  подвижного состава применяется  индивидуальный метод ремонта.

Для повышения качества текущего ремонта, большая часть работ производится в межсменное время. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать более квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20-40%.

             Наиболее распространенным методом  текущего ремонта является агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте  подвижного состава применяется  индивидуальный метод ремонта.

               Подвижной состав ремонтируется  на универсальных тупиковых или  проездных постах. Последние представляют  собой прямоточную канаву с  подъемниками для вывешивания  осей и рекомендуется при ремонте  автопоездов, так как мелкий ТР прицепов и полуприцепов в объеме 20-25% ТР тягача целесообразно проводить без расцепки автопоезда.

               Для сложного ремонта организуют  специализированные посты ремонта  прицепов и полуприцепов в  отдельной от автомобилей зоне  или в одной зоне, но на специально  выделенных для них постах.

             На постах зоны ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, сварочные и другие работы, которые составляют для автомобилей и автобусов 44-50 % общего объема работ по ТР, для прицепов и полуприцепов – 65 %.

 

 

5.   Распределение рабочих зоны ТР по специальности и квалификации.

 

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п 3.8., необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

В зоне ТР ориентировочно число исполнителей по каждой специальности:

,

где: ТГТР – годовой объем работ ТР, чел.-ч;

         Спост – доля постовых работ ТР;

    СТР – доля трудоемкости работ по ТР, приходящаяся на каждый агрегат, узел, механизм, систему автомобиля (указана в нормативных частях положения по ТО и ремонту);

     - фонд рабочего времени           

 

 

 

Таблица № 29

Рабочие специальности	Спост	СТР	Число рабочих		Квалификация (разряд)
			расчетное	принятое
Мотористы	0,44	0,425	11,01	11	II, III, IV
Карбюраторщики	0,44	0,029	0,75	1	III
Слесари по ремонту трансмиссии	0,44	0,19	4,92	5	II, III, IV
Слесари по ремонту ходовой части, рулевого управления и переднего моста	0,44	0,118	3,06	3	III, IV
Слесари по ремонту тормозных колес и ступиц	0,44	0,099	2,56	3	III, IV
Слесари по ремонту кабины, оперения, платформы	0,44	0,063	1,63	2	III
Автоэлектрики	0,44	0,076	1,97	2	III
Всего	-	1,00	25,9	27	-