Функции логистической системы и краткое описание экономического субъекта

 

F_{o ® min}

F_o1 =0,55*(-1,38) + 0,05*2,73 + 0,25*1,782 + 0,15*(-1,003) = - 0,328

F_o2 =0,55*0+ 0,05*1 + 0,25*1 + 0,15*0 = 0,3

Так как решается задача на минимум , то значение общего нормализованного критерия должно стремиться к минимому , -0,328 < 0,3,поэтому выбираем первый вариант системы, так как по нему удельные издержки и эксплуатационные расходы меньше , чем по второму варианту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Определение уровней резерва ресурсов критического звена ЛС.

Для определения критического звена используем следующие критерии:1. Вероятности выполнения объемов и норм времени обслуживания будут минимальными по сравнению с другими звеньями:

2. Доля грузов или грузов, обслуживаемых  критическим звеном близка к 1.

3. Коэффициент выполнения времени  обслуживания на единицу объема  значительно больше 1.

>>1

4. Коэффициент полноты обслуживания  значительно меньше 1.

<<1

Основные  логистические операции:

1. Доставка груза в перевалочный пункт от отправителя;

2. Погрузка на транспортное средство (магистральное) в пункте перевалки;

3. Перевозка груза  магистральным транспортом;

4. Выгрузка из транспортных  средств (магистрального транспорта);

5. Хранение в пункте  перевалки;

6. Погрузка груза на  местный транспорт у отправителя;

7. Доставка груза местным  транспортом из пункта перевалки.

8. Выгрузка груза из  местных тр.средств в пункты  перевалки.

9. Погрузка груза на  местные тр.средства в пункты перевалки.

10. Доставка местным  транспортными средствами потребителю  из пункта перевалки

11. Выгрузка из местных  транспортных средств у потребителя. 

Таблица 3 Определение критического звена системы. № Показатель Размерность Операции Среднее значение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 Vo тыс.т. 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 2 Vi тыс.т. 55 55 55 55 40 45 30 40 30 30 30 42,27 3 Vi* тыс.т. 60 60 70 70 40 55 55 55 55 55 50 56,82 4 tн сут. 0,07 0,002 0,01 0,002 0,4 0,005 0,007 0,006 0,004 0,007 0,003 0,047 5 tрi сут. 0,11 0,004 0,007 0,002 0,6 0,006 0,009 0,009 0,003 0,006 0,005 0,07 6 Pvi - 0,70 0,50 0,75 0,75 0,50 0,80 0,30 0,7 0,85 0,6 0,8 0,66 7 Pti - 0,40 0,60 0,80 0,90 0,50 0,30 0,70 0,6 0,75 0,85 0,9 0,66 8 ΔVi - 0,92 0,92 0,92 0,92 0,67 0,75 0,5 0,67 0,5 0,5 0,5 0,71 9 Kti - 1,57 2,00 0,70 1,00 1,50 1,20 1,3 1,5 0,75 0,86 1,67 1,28 10 Xср=Vср тыс.т. 60 65 65 65 55 60 60 60 65 65 60 61,8 11 tр сут. 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 12 kv   1,09 1,09 1,27 1,27 1 0,82 0,55 0,73 0,55 0,55 0,6 0,87 13 kp1   0,30 0,3 0,3 0,3 -0,05 0,06 -0,29 -0,05 -0,29 -0,29 -0,29 0,18 14 kp2   0,25 0,15 0,5 0 0,35 0,4 0,35 0,3 0,325 0,27 0,25 0,29 15 kp3   0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 16 kp   1,76 1,66 2,19 1,69 1,42 1,4 0,73 1,1 0,71 0,65 0,68 1,27 17 kт млн.руб. 132,00 249 657 228,15 639 154,00 153,3 286 141 110,5 44,2 254,01 18 kн млн.руб. 75 150 300 135 450 110 210 260 200 170 65 193,18 19 Δk млн.руб. 57,00 99 357 93,15 189 44,00 -56,7 26 -56 -59,5 -20,8 61,10 20 Рнi   0,75 0,85 0,95 1 0,65 0,6 06,5 0,7 0,675 0,73 0,75 0,76

 

  где: V₀ – общий объем отправляемых грузов, т.т;

V_i – пропускная способность i-го звена, т.т;

V_i* - прогнозное количество грузов, проходящих через i-е звено, т.т;

t_нi – нормативное время обслуживания единицы объема, сут;

t_рi – расчетное время обслуживания единицы объема, сут;

Р_vi – вероятность обслуживания всего объема доставки, проходящий через i-ую операцию;

Р_ti – вероятность выполнения нормативного времени обслуживания 1 ед объема;

D V_i – доля грузов, обслуживаемых данным звеном ЛС;

K_t – ресурсы в финансовом выражении (стоимость основных средств), которые требуются для работы системы;

Р_н – надежность работы ресурсов в данном логистическом звене, доли ед.

Доля объема, проходящего через  i – ю операцию рассчитывается:

остальные расчёты приведены в таблице  3.

Коэффициент, характеризующий выполнение нормативного времени обслуживания:

остальные расчёты приведены в таблице3.

 

 

Коэффициент полноты обслуживания:

остальные расчёты приведены в таблице  3.

Время обслуживания грузов, проходящих через  ЛС (отдельные операции), как правило, распределяется по нормативному закону и колеблется вокруг своего среднего значения ( ).

ΔК = К_т - К_н

К_т – стоимость требуемого количества ресурсов для выполнения объемов, проходящих i – ое звено, млн. руб.;

  К_н – наличное количество ресурсов в стоимостном выражении, млн. руб.

 

Выбор критического звена:

Показатель	Критическое звено
Рvi	7	5	2
Рti	6	1	5
	1	2	3
	2	11	1
	7	9	10

 

 

В результате, по приведенным в  табличной форме расчетам, я выбираю  1 звено ( доставка груза в перевалочный пункт от отправителя)

Следующим критическим звеном я  выбрала 2 элемент – погрузка на транспортные средства(магистральный)в пункте перевалки.

Далее идет критическое звено номер 5, а именно хранение в пункте перевалки

Определение состава  и количества ресурсов.

Основными параметрами, которые характеризуют  требуемое количество ресурсов являются:

 объем грузов или пассажиров, проходящих через это логистическое  звено за расчетный период (Vi);

коэффициент резерва ресурсов (Крi).

Ктi=Кнi*Крi

, отражает неравномерность прохождения  груза через данное звено.

, учитывает влияние чрезвычайных  обстоятельств в системе обслуживания  логистического звена. 

, учитывает влияние рыночной  конъюнктуры (снижение или увеличение спроса на услуги i – ого звена). Его значение определяется в зависимости от следующих факторов:

- уровня рыночных цен на доставляемые  товары или грузы – х1;

- уровня рыночных цен на услуги  данного звена в логистической  цепи – х2;

- уровня среднедушевого дохода  населения в регионе – х3;

- уровня инфляции в данном  расчетном периоде – х4.

После определения резерва ресурсов для критического звена рассматривают  необходимость введения резерва  ресурсов для звена, которое идет по уровню своих параметров следом за критическим. Одновременно с этим каждому логистическому звену, где необходимо введение резерва ресурсов, нужно определить вид резерва: динамический или статический. Вид резерва ресурса определяется в зависимости от  следующих условий:

возможность использования динамического  резерва в процессе доставки груза;

стоимость хранения и введения резерва  ресурса в действие;

уровни экономических потерь в  системе доставки, если резерв не будет  введен в действие.

где: С_1ij – стоимость хранения и введения в действие резерва ресурса;

  С_2ij – потери в логистической системе доставки, если резерв не будет введен в действие

  С_3ij – издержки на эксплуатацию резерва j – ого вида в i – том логистическом звене за период резервирования, млн.руб.;

j – вид ресурса, 1- динамический, 2- статический;

i – признак звена;

ΔП_ij – дополнительная прибыль от введения резерва j – ого вида в i – том логистическом звене, млн.руб.;

ΔД_{i 1} - дополнительные доходы, полученные в системе за счет работы динамического резерва на выполнении других операций, млн.руб.;

ΔД_ввij – дополнительные доходы за счет введения резерва j – ого вида в i – том логистическом звене, млн.руб..

Таким образом, необходимость внедрения  резерва j – ого вида определяется по критерию минимальных издержек на его содержание и введение в действие, а также с учетом потерь самой системы (таблица 3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Определения издержек на содержание и введение в действие резерва.

 

№	Показатель	Размерность		Операции
				1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	C1i1	млн.руб.		14,5	7,5	20,5	9,5	6,5	5,5	10,5	13,5	8,5	11,5	7,3
2	C2i1	млн.руб.		15,8	19	20	15,5	16,5	18	20,5	18,6	15,3	17,8	15
3	C1i2	млн.руб.		5,5	6,7	9,5	7,5	5,1	6,5	8,3	9	10	8,6	5,7
4	C2i2	млн.руб.		10	11,3	20,5	13,5	16,5	17	15	13	14	11	12
5	C3i1	млн.руб.		11,5	13,8	17,9	14,6	15,3	11,8	10,6	12,5	17,1	14,6	13,7
6	C3i2	млн.руб.		2,5	3,6	9,7	8	7,5	5	4,5	3,5	2	6	5,4
7	ΔDпрi1	млн.руб.		21,5	21,8	27	23,4	22,7	24,9	26,3	25,7	27,7	25,2	24,6
8	ΔDввi1	млн.руб.		22,7	24,1	30	25,3	26,5	27,1	28,6	27,6	24,2	23,5	25
9	ΔDввi2	млн.руб.		17,3	26,6	25	28,2	23	19	26	21	23	24	22,5
11	С1	млн.руб.		31,5	28	47,9	31,6	26,9	23,8	29,4	35	35,6	34,7	26,7
12	С2	млн.руб.		18	21,6	39,7	29	29,1	28,5	27,8	25,5	26	25,6	23,1
13	ΔD1		44,2		72,5	57	48,7	49,2	52	54,9	53,6	51,7	48,7	49,6
14	ΔD2		17,3		26,6	25	28,2	23	19	26	21	23	24	22,5
15		млн.руб.	12,7		17,9	9,1	17,1	22,3	28,2	25,5	18,6	16,1	14	22,9
16		млн.руб.	20,8		26,8	12,3	22,6	16,6	15,4	24,5	21,2	24,5	23,6	24

 

 

Если С_С1 > С_С2 и ∆П₂  > ∆П₁– формируется статический резерв, в противном случае используется динамический резерв для i-го звена логистической цепи.

По 1 схеме формируется статистический резерв

По 2схеме формируется  статистический резерв

По 5ойсхеме- динамический

Вывод: Введение динамического резерва намного выгоднее, несмотря на то, что издержки выше, появляются дополнительные доходы. Проанализировав данные, видно, что при введении  динамического резерва у нас будет прибыль, а если сделаем выбор в пользу статистического – убыток.

 

 

                 6.Расчет параметров работы логистического терминала

Цель создания терминала  – обеспечение эффективного обслуживания экономических структур региона  логистическими услугами.

К функциям терминала  относятся: координация и консолидация обработки грузовых потоков; контроль движения грузовых потоков; хранение и распределение грузов по потребителям; концентрация промышленных и продовольственных товаров для создания резервов; доставка грузов (товаров) потребителю; информационное обеспечение экономических структур и администрации района по поступлению и движению материальных потоков.

Основными задачами терминала  являются:

- прием грузов;

- выгрузка и погрузка  автомашин;

- хранение (складирование);

- упаковка;

- растаривание (по просьбе клиента);

- перевозка грузов;

- оформление транспортных  документов;

- предоставление услуг  сервиса для транспортных средств  (ремонт);

- услуги сервиса для  экипажей и сопровождающих лиц;

- реклама своей деятельности;

- маркетинг, реклама

Технология работы терминала:

входной поток ТС и грузов                                                                    исходящий поток ТС и грузов

                                                                              

перегрузочные работы

Рис.2. Технология работы терминала

Входной поток состоит  из машин 2х типов: ГАЗ-3307 с Q_г= 3т и Газель с   Q_г= 1,5т.

 ГАЗ-3307:  Q_э^приб= 2,1 т; Q_э^отпр= 2,3 т.

 Газель:  Q_э^приб= 1,2 т; Q_э^отпр= 1,3 т.

Трудовые ресурсы:

1) производственная сфера  (грузчики, кладовщики, приемосдатчики, автоводители) – работают в 3 смены;

2) сфера управления (бухгалтера  и т.д.) – работают в 1 смену  (3 смены).

Методика  расчета параметров работы логистического грузового терминала в составе ТЛС региона:

i = 1 автомобили ГАЗ

i = 2 автомобили Газель

1. суточный объем отправления или вывоза грузов

2. остаток грузов на терминале

3. необходимое число а/м, работающих на входящих грузопотоках:

4. число автомашин за единицу времени:

5. время обработки 1 автотранспортного средства: