Функции логистической системы и краткое описание экономического субъекта

 

Рис.1 Общий состав региональной транспортной системы

ЛИС – логистическая  информационная система;

ИЛЦ – информационный логистический центр;

ТЭК – транспортно  – экспедиционная компания;

ТК – транспортная компания;

ТП – терминалы  предприятий.

 

              3. Этапы проектирования транспортных  логистических систем

 

ТЛС формируются из множества  составляющих элементов, которые приведены  на рис.1. Однако, учитывая, что ТЛС  формируется для различных уровней экономики, их состав и функции изменяются.

Этапы проектирования логистической  системы одинаковы для всех уровней  управления и типов систем.

1. Разработка технико-экономического обоснования создания ТЛС.

На этом этапе решаются следующие задачи:

• Анализ состояния экономического субъекта (информация, продукция, рынок, транспортные возможности, логистические элементы);
• Анализ экономических связей (грузовых потоков и направлений их движения);
• Обоснование состава элементов системы;
• Разработка функций и задач каждого элемента системы;
• Определение объема инвестиций и источников их поступления для создания логистической системы.
2. Разработка документа «Концепция создания системы».

В состав документа входят следующие основные вопросы:

• Описание элементов;
• Цели и задачи создания системы;
• Направления совершенствования управления системой;
• Механизм реализации мероприятий, заложенных в концепции;
• Приложение.

3. Разработка программ  создания логистической системы  в составе вопросов:

• Паспорт программы ;
• Обоснование необходимости разработки программы;
• Текст программы;
• Механизмы реализации программы;
• Оценка эффективности создания логистической системы.

4. Разработка технического  задания на проектирование логистической  системы (техническое задание  разрабатывается как в целом  на систему, так и на конкретные элементы системы).

5. Разработка технического  проекта на создание системы,  которая содержит конкретные  проектные решения в целом  на систему и дифференцированно  по элементам. Документы технического  проекта служат основанием для  выделения финансирования, земельных участков в строительство, создания рабочих документов проекта.

6. Разработка рабочего  проекта по созданию системы  содержит порядок реализации  предыдущих двух этапов с уточненными  проектными документами, согласованными  и утвержденными на всех уровнях.

Все перечисленные проектные  документы могут быть реализованы  с временным разделением, что  означает, что создание отдельных  элементов системы может начинаться сразу после разработки программы, не дожидаясь завершения проектирования системы в целом.

Необходимо учитывать  при проектировании особенность  современных экономических условий  и разработать документ проекта  в течении 1 – 3 лет (в зависимости  от масштабов системы). Это увеличивает  стоимость проектирования, но обеспечивает быструю реализацию мероприятий и снижает уровень риска в условиях рыночной конъюнктуры.

 

 

 

 

 

 

 

                      4. Обоснование и выбор оптимального  варианта ЛС

 

              Этапы обоснования:

1. .Формирование альтернативных вариантов системы.
2. .Выбор метода обоснования.
3. Выбор критерия для обоснования.
4. Подготовка исходных данных и их анализ.
5. Проведение расчетов.
6. Анализ результатов расчетов.
7. .Выбор оптимального варианта системы.

Альтернативные варианты системы формируются на основе проектной  документации (технико-экономическое обоснование) .Для разработки альтернативных вариантов используются: 1)предварительный состав элементов системы; 2)технические и эксплуатационные характеристики элементов; 3) экономические параметры отдельных элементов и системы в целом .

  Необходимо сформировать  два варианта системы:

     -первый  вариант предполагает к уже  имеющимся логистическим элементам  региона дополнительно ввести  элементы, которые создаются вновь  .Это позволит значительно расширить  существующие функции и улучшить  качество их выполнения .Основными недостатками данного варианта является потребность в значительном дополнительном объеме инвестиций с большим сроком окупаемости .

   -второй вариант  базируется на имеющихся логистических  элементах региона, которым придаются дополнительные функции.

   Основные недостатки  этого вари анта :

1. Транспортные грузовые потоки будут идти через городскую черту;
2. Решать вопросы, с развитием системы, будет сложно.

 

            Критерии обоснования вариантов  системы

1. Максимальная прибыль:        å П_i  ® max
2. Издержки и инвестиции минимальны:       å C_i  ® max
3. Пропускная способность должна быть минимальна:    å  G_i  ® max
4. Расходы по эксплуатации всех элементов должны быть минимальны:

                                                         å Э_i ® min

 

                                                       Вариант 7

                                                Исходные данные

                                                                                                 

                                                                                                                  Таблица 1

                       Обоснование и выбор варианта логистической системы

Вариант системы	Критерий	ИЛЦ	Терминал	ТЭК	Оператор	РЛЦ	Прочие
1	Пi	10	150	25	5	90	20
	Ci	4,2	36,4	28	10	70	50
	Gi	12000	5500	2500	1800	2500	13000
	Эi	15	350	30	10	120	40
2	Пi	8	60	10	4	11	13
	Ci	1,4	23	8,3	16	60	2,75
	Gi	5007	1500	1800	1300	2500	6508
	Эi	18	120	20	13	10	30

 

ИЛЦ- информационный логистический центр;

Терминал- логистический  мультимодатьный грузовой терминал;

Оператор- транспортный оператор;

РЛЦ- региональный логистический  центр;

Прочие элементы;

П- прибыль каждого  элемента;

С- удельные издержки работы элементов системы , руб/т.;

G- общий объем грузов ,проходящих через элементы системы;

Э- эксплуатационные расходы  на функционирование данного элемента системы.

 

                                           C^'= C_оi /G_i                                                                          (1)

1. При этом для решения задачи используется метод агрегирования элементов.

             Критерии делятся на две группы:

1. Первая группа включает показатели, стремящиеся к максимуму;
2. Вторая группа включает показателей  стремится к минимуму.

            Каждому критерию присваивается свой вес (a) ,но при этом вес критерия ранжируется по своей важности. 

1. П - a = 0,.55
2. C^' - a = 0,25
3. Э  - a = 0,15
4. G - a = 0,05

  2. В каждой группе  выбираются минимальные и максимальные  значения критерия

        (в  целом  по варианту системы).

  3. Проводится нормализация  полученных критериев.

 

     Значение общего критерия  в нормализованном виде определяется  по выражению:

                                

                              F = å  y_j^* *a_j ® max (min)                                                                 (2)                  

 

Где:   y_j^* -значение нормализованного критерия.

          a_j -вес критерия.

4.  Нормализацмя критериев

     Если F® max  ,то

    y_j^*  =  y_j /  y_j^max    -  для первой группы показателей

    y_j^*  = 1 - y_j /  y_j^max   -  для второй группы показателей

  

      Если F® min ,то

      y_j^*  = 1 - y_j /  y_j^min   -  для первой группы показателей

      y_j^*  =  y_j /  y_j^min    -  для второй группы показателей.

 

Расчеты:

å П₁ = 300 тыс.руб.                                    

å С₁ = 198,6 тыс.руб

å G₁ = 37300 тыс.руб.

å Э₁ = 575 тыс.руб.  

   

        

å П₂ = 126 тыс.руб.                                    

å С₂ = 111,45 тыс.руб

å G₂ = 18615 тыс.руб.

å Э₂ = 211 тыс.руб

 

                                                                                                                        Таблица 2

                                            Расчет значений нормализованных  критериев

F® max		F® min
Y11*	1	Y11*	- 1,38
Y21*	0,46	Y21*	0
Y12*	0	Y12*	1,78
Y22*	0,44	Y22*	1
Y13*	0	Y13*	- 1,003
Y23*	0,49	Y23*	0
Y14*	0	Y14*	2,73
Y24*	0,63	Y24*	1

                                                                                    

 

F_{o ® max}

F_o1 =0,55*0 + 0,05*0 + 0,25*0 + 0,15*1 = 0,7

F_o2 =0,55*0,46 + 0,05*0,63 + 0,25*0,44 + 0,15*0,49 = 0,47

Так как решается задача на максимум , то значение общего нормализованного критерия должно стремиться к максимому , 0,7 > 0,47,поэтому выбираем первый вариант  системы, так как по нему прибыль  и общий объем грузов, проходящих через элемент системы, , больше, чем по второму варианту.