Введение в логистику

-  тарифы за  перегон  подвижного  состава;

-   договорные  тарифы.

На размер тарифной платы  оказывают влияние следующие  факторы:

- расстояние перевозки;

- масса груза;

-объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования  автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется  перевозка, а также ряд других  факторов.

Каждый из тарифов на перевозку  грузов автомобильным транспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета  стоимости перевозки по сдельному  тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза  и его класс, характеризующий  степень,  использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования  и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы  за использование автомобиля оказывает  влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это  объясняется устойчивыми  различиями в уровне себестоимости  перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с  помощью так называемых поясных  поправочных коэффициентов.

В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов  и сборов в действие, а также  предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг  вправе запросить от пароходств и  портов экономическое обоснование  предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует по направлению  устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

Тема 7. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА

1. Информационные потоки в логистике 
2. Информационные системы в логистике. Виды информационных систем в логистике

Информационные потоки в логистике. В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации,* циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.

Информация (экономическая) — совокупность функционирующих в экономических  объектах различных сведений (об общественных процессах производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и услуг), которые можно фиксировать, передавать, преобразовывать и использовать для осуществления таких функций  управления, как планирование, учет, экономический анализ, регулирование  и др.

Информационный поток  — это совокупность циркулирующих  в логистической системе, между  логистической системой и внешней  средой сообщений, необходимых для  управления и контроля логистических  операций. Информационный поток может  существовать в виде бумажных и электронных  документов.

Управлять информационным потоком  можно следующим образом:

- изменяя направление потока;

- ограничивая скорость  передачи до соответствующей  скорости приема;

-  ограничивая объем  потока до величины пропускной  способности отдельного узла  или участка пути.

Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу  времени.

Способы измерения количества информации, содержащейся в каком-либо сообщении, изучаются в раздело  кибернетики, который называется теорией  информации. Согласно этой теории за единицу  количества информации принята так  называемая двоичная единица - бит. При  использовании электронно-вычислительной техники информация измеряется байтами. Байт - это часть машинного слова, состоящая обычно из 8 бит и используемая как одно целое при обработке  информации в ЭВМ.

Применяются также производные  единицы количества информации: килобайт и мегабайт.

В практике хозяйственной  деятельности информация может измеряться также:

- количеством обрабатываемых или  передаваемых документов;

- суммарным количеством документострок  в обрабатываемых или передаваемых  документах.

Следует иметь в виду, что помимо логистических операций в экономических  системах осуществляются и иные операции, так же сопровождающиеся возникновением и передачей потоков информации. Однако логистические информационные потоки составляют наиболее значимую часть совокупного потока информации.

Рассмотрим в качестве примера  структуру совокупного информационного  потока в крупном магазине продовольственных  товаров. Основную часть общего объема обращающейся здесь информации (более 50%), составляет информация, поступающая  в магазин от поставщиков. Это, как  правило, документы, сопровождающие поступающий  в магазин товар, так называемые товарно-сопроводительные документы, которые в соответствии с вышеприведенными определениями образуют входящий информационный поток.

Логистические операции в магазине не ограничиваются получением товаров  от поставщиков. Внутримагазинный торгово-технологический  процесс также включает в себя многочисленные логистические операции, которые сопровождаются возникновением и передачей информации, используемой внутри магазина. При этом доля образованной информации, используемой внутри магазина, составляет приблизительно 20%.

В целом примерно 2/3 общего объема обрабатываемой в магазине информации может составлять информация, необходимая  для управления и контроля логистических  операций. На производственных предприятиях или предприятиях оптовой торговли доля логистических информационных потоков еще значительнее.

В дальнейшем вместо термина «логистический информационный поток» мы будем пользоваться термином «информацнонный поток», не забывая при этом о его логистическом  содержании. 

Информационные  системы в логистике. Значимым элементом любой логистической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации, которая при ближайшем рассмотрении сама разворачивается в сложную информационную систему, состоящую из различных подсистем.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач,   сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема, в  свою очередь, включает в себя следующие  элементы:

-  техническое обеспечение, т. е.  совокупность технических средств,  обеспечивающих обработку и передачу  информационных потоков;

- информационное обеспечение, которое  включает в себя различные  справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания  данных;

- математическое обеспечение, т.  е. совокупность методов решения  функциональных задач. Логистические  информационные системы, как правило,  представляют собой автоматизированные  системы управления логистическими  процессами. Поэтому математическое  обеспечение в логистических  информационных системах - это комплекс  программ и совокупность средств  программирования, обеспечивающих  решение задач управления материальными  потоками, обработку текстов, получение  справочных данных и функционирование  технических средств.

Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно  отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено  тем, что в логистике информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное  и надежное взаимодействие. «Информационно-техническое  обеспечение логистических систем отличается не характером информации и набором технических средств, используемых для их обработки, а  методами и принципами, используемыми  для их построения» (31).

Определение информационной системы можно сформулировать следующим  образом: информационная система —  это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств  вычислительной техники, различных  справочников и необходимых средств  программирование, обеспечивающая решение  тех или иных функциональных задач (в логистике — задач по управлению материальными потоками).

Виды информационных систем в логистике. Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а, могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран  

 

 

 

 

  

 

 

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

 

Рис. 4. Виды информационных систем, применяемых в логистике 

 

На уровне отдельного предприятия  информационные системы, в свою очередь, подразделяют на три группы:

• плановые;

• диспозитивные (или диспетчерские);

• исполнительные (или оперативные).

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми  своими элементами, т. е. техническим, информационным и математическим обеспечением. Остановимся  подробнее на специфике отдельных  информационных систем.

Плановые информационные системы. Эти системы создаются  на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

- создание и оптимизация звеньев  логистической цепи;

- управление условно-постоянными,  т. е. малоизменяющимися, данными;

- планирование производства;

- общее управление запасами;

- управление резервами и другие  задачи.

Диспозитивные информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления складом или цехом  и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь  могут решаться следующие задачи:

- детальное управление запасами (местами  складирования);

- распоряжение внутрискладским (или  внутризаводским) транспортом;

- отбор грузов по заказам  и их комплектование, учет отправляемых  грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного  или оперативного управления. Обработка  информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью  ее поступления в ЭВМ. Это так  называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет  получать необходимую информацию о  движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами  могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением  обслуживания производства, управлением  перемещениями и т. п.

Выше рассмотрены особенности  информационных систем различных видов  в разрезе их функциональных подсистем. Но, как уже отмечалось, различия имеются и в обеспечивающих подсистемах. Остановимся подробнее на характерных  особенностях программного обеспечения  плановых, диспозитивных и исполнительных информационных систем.

Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано  со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечения, которое, с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность  системы, а с другой - высокую степень  ее интеграции. В связи с этим при создании автоматизированных систем управления в сфере логистики  должна исследоваться возможность  использования сравнительно недорогого стандартного программного обеспечения, с его адаптацией к местным  условиям.

В настоящее время создаются  достаточно совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это  зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении материальными потоками задач.

Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет  с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное  обеспечение. В диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже. Это вызвано рядом причин, например:

- производственный процесс на  предприятиях складывается исторически  и трудно поддается существенным  изменениям во имя стандартизации;