Введение в логистику

— организация отгрузки продукции;

— организация доставки и контроль за транспортированием;

— организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам  распределительной логистики относят:

— выбор схемы распределения  материального потока;

• —    определение оптимального количества распределительных центров (складов) на

      обслуживаемой территории;

— определение оптимального места  расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных  с управлением процессом прохождения  материального потока по территории района, области, страны, материка или  всего земного шара.

В следующих параграфах рассмотрены  некоторые задачи, решаемые распределительной  логистикой на макроуровне. 

Логистические каналы и логистические  цепи. Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю.

Потребление непроизводственное —  это текущее использование общественного  продукта на напроизводственные нужды  в качестве средств труда и  предметов труда.

На всех этапах движения материального  потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем  логистическую цепь, материальный поток  попадает в сферу непроизводственного  потребления.

Логистическая цепь может завершаться  и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении  в производственное потребление  на ТЭЦ или промышленном предприятии.

Производственным потреблением может  заканчиваться поток орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному потреблению  относится также процесс преобразования материального потока в распределительном  центре. Здесь осуществляются такие  логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение  и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере  обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда  участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие  изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой  движение готовых товаров народного  потребления.

Поставщик и потребитель материального  потока в общем случае представляют собой две микрологистичсские системы, связанные так называемым логистическим  каналом, или иначе - каналом распределения. Логистический канал -  это частично упорядоченное множество различных  посредников осуществляющих доведение  материального потока от конкретного  производителя до его потребителей.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения —  транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного  дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При  этом могут использоваться различные  методы экспортных оценок, методы исследования операций и другие.

Некоторые варианты каналов распределения  товаров народного потребления  приведены на рис. 34.

Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения  эффективности логистических процессов.

Тема 6. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

1. Сущность и задачи транспортной логистики
2. Выбор вида транспортного средства
3. Транспортные тарифы и правила их применения.  

Сущность и задачи транспортной логистики. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг.Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют  д в  е    о с н о в н  ы е   группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования  - отрасль народного хозяйства,  которая удовлетворяет потребности  всех отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов  и пассажиров. Транспорт общего  пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его  часто называют магистральным  (магистраль - основная, главная линия  в какой-нибудь системе, в данном  случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования  охватывает железнодорожный транспорт,  водный транспорт (морской и  речной}, автомобильный, воздушный  транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт необщего  пользования  -   впутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью  каких-либо производственных систем  и должен быть органично в  них вписан. Соответственно, организация  его работы является одной  из задач организации логистики  на предприятии в целом и  осуществляется совместно с решением  задач производства, закупок и  распределения.

Выбор вида транспортного средства.  Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ - высокая  маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой  степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими  видами, предъявляются менее жесткие  требования к упаковке товара.

Основным недостатком  автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается  по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность  разгрузки, возможность хищения  груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. Этот вил транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность доставки груза на большие  расстояния, регулярность перевозок. Здесь  можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом  железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость  перевозки грузов.

Морской транспорт. Является самым  крупным перевозчиком в международных  перевозках. Его основные преимущества   низкие грузовые тарифы и высокая  провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие  требования к упаковке и креплению  грузов, малую частоту отправок.

Внутренний водный транспорт. Здесь  низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км  этот вид  транспорта самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность  в географическом плане. Это обусловлено  ограничениями, которые накладывает  конфигурация водных путей.

Воздушный транспорт. Основные преимущества - скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам  относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая  снижает надежность соблюдения графика  поставки.

Транспортные тарифы и правила  их применения.  Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.   Тарифы  включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку  грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и  сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию  транспорта. Их построение должно обеспечивать:

  - транспортному предприятию - возмещение  эксплуатационных расходов и  возможность получения прибыли;

  - покупателю транспортных услуг  -  возможность покрытия транспортных  расходов.

Как показано в предыдущем параграфе, один из существенный факторов, влияющий    на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить  коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную  конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших  партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это  оказывает сдерживающее влияние  на рост соответствующих железнодорожных  тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос  на дополнительные услуги, связанные  с перевозкой грузов.   Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями  военизированной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить  спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.

Системы тарифов на различных  вилах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные. льготные и местные тарифы.

Общие тарифы  -  это  основной вид тарифов. С их помощью  определяется стоимость перевозки  основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы  железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с  перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим  основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом  до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой -  весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости  вагона.

Скорость перевозки. По железной дорою  груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько  километров в сутки должен проходить  груз.

Расстояние перевозки. Провозная  плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так  называемое тарифное расстояние -  при  перевозках грузов грузовой или большой  скоростью либо за действительно  пройденное расстояние - в случае перевозки  негабаритных грузов или перевозки  грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа. или контейнер  могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя  или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для  определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

-сдельные  тарифы на перевозку грузов;

-тарифы на перевозку грузов  на условиях  платных  авто/тонно - часов;

-тарифы за повременное  пользование  грузовыми автомобилями;

- тарифы из  покиломтрового   расчета;