Организация работы дистанции СЦБ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ  СТРУКТУРЫ

ДИСТАНЦИИ

 

Сущность разработки организационной структуры заключается в правовом закреплении рассмотренных форм кооперации и разделении труда для обеспечения эффективного управления предприятием с учетом оснащенности, правил по охране труда при техническом обслуживании.

С ростом оснащенности, изменением производственной структуры, при изменении факторов внешней среды следует изменять и организационную структуру дистанции с тем, чтобы обеспечить наиболее эффективное управление. На дистанции постепенно увеличивается число линейных производственных участков, изменяется специализация участков, внедряются новые методы и технологии обслуживания, изменяется состав аппарата управления.

Таблица 21

Примерный штат аппарата управления дистанцией

Наименование должности	Количество штатных единиц в дистанциях группы
Начальник дистанции	1
Заместитель начальника дистанции	1
Главный инженер дистанции	-
Специалист по управлению персоналом	-
Инспектор по кадрам	1
Инженер дистанции	1
Экономист	1
Инженер по нормированию труда	-
Инженер по охране труда	-
Главный бухгалтер	1
Бухгалтер	1
Делопроизводитель	-
Секретарь	1
Кладовщик	1

 

Рациональная схема организации управления дистанцией обеспечивает правильную расстановку кадров, их взаимосвязь и соподчинение, а также оптимальное движение потоков информаци. В основу построения рациональной схемы положены принципы единства распорядительства, ограничения объема контроля и исключения повторных решений.

Организационная структура дистанции сигнализации, централизации и блокировки железной дороги представлена на рис. 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3. Организационная структура дистанции

 

9. ПЛАНИРОВАНИЕ  РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ  УСТРОЙСТВ СЦБ

 

Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам с периодичностью, установленной Инструкцией ЦШ-720.

Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции СЦБ или его заместителем. Проверка и переутверждение плнов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.

Для каждого цеха (бригады) ШНС или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно, то есть объединялись в комплексы работ.

В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выполняются с периодичность один раз в месяц, в четыре недели и чаще, а в годовой – работы, выполняемые реже одного раза в месяц.

План-график технического обслуживания дает наглядное представление о выполнении всех работ по определенным дням в месяц.

В графике обязательно должны быть резервные дни на выполнение непредвиденных работ, ликвидацию возможных сбоев процесса обслуживания, выполнение работ по надежности и другое.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ  ТРУДА

РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ

 

Производительность труда в дистанции СЦБ определяется отношением объема работ дистанции, выраженного в технических еденицах к численности работников, занятых перевозках (в эксплуатации) по следующей формуле:

 

 

 

где - объем работ, соответствующий оснащенности устройствами СЦБ и другимитехническими средствами дистанции СЦБ, без учета дополнительных работ на капитальный ремонт, ТЕ;

  - объем дополнительных работ, ТЕ;

            - среднесписочная численность работников, занятых на перевозках (в эксплуатации), чел.

Дополнительные затраты труда работников дистанции, занятых на работах по капитальному ремонту устройств СЦБ, выраженные в технических еденицах, определяются по формуле:

 

 

 

 – считается  нормой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Непрерывный характер работы систем железнодорожной автоматики и телемеханики во времени предъявляет высокие требования к показателям их безопасности, долговечности и ремонтопригодности. Для выполнения этих требований необходимо проведение целого комплекса работ по их техническому обслуживанию и ремонту.

Однако только при грамотной и рациональной организации процесса технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ возможно обеспечить эффективность всего процесса эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики и поддерживать требуемый уровень безопасности и бесперебойности движения поездов.

Приведение к нормативной численности персонала, обеспечение требуемым количеством транспортных средств, измерительных приборов и построение оптимальных производственных и организационных структур дистанции позволяют выполнить все предъявляемые современные требования к системе технического обслуживания и ремонта систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Брейдо А.И. Организация обслуживания устройств железнодорожной 

   автоматики и связи / А.И. Брейдо, В.А. Овсянников. Под ред. канд. наук

    В.С. Аркатова. –  М. : Транспорт, 1983. – 208 с.

2. Гавзов Д.В. Оптимизация размеров дистанции сигнализации и связи

   /  Д.В. Гвзов, А.А. Прокофьев // Ж.-д. транспорт. Сер. «Сигнализация и  

   связь». – М. : ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1999. – Вып. 3. – С. 1 – 34.

3. Инструкция по обеспечению  безопасности движения поездов  при производ

   стве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (№ 

   ЦШ-530) // Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники

   МПС РФ. – М. : Трансиздат, 1998. – 96с.

4. Инструкция по техническому  обслуживанию и ремонту устройств 

    сгнализации и  блокировки механизированных и  автоматизированных

    сортировочных  горок (№ ЦШ-762) // Департамент сигнализации, центра

    лизации и блокировки  МПС РФ. – М. : Трансиздат, 2001. – 89с.

5. Инструкция по техническому  обслуживанию устройств сигнализации,

    централизации  и блокировки (№ ЦШ-720) // Департамент сигнализации,

    централизации  и блокировки МПС РФ. – М. : Трансиздат, 2000. – 88с.

6. Лабецкая Г.П. Организация, планирование и управление в хозяйстве

    сигнализации  и связи: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Г.П. Лабецкая,

    Н.К. Анисимов, А.Н. Бернд. – М. : Маршрут, 2004. – 348с.

7. Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи //

    Автоматика, связь, информатика. 2001. №2. – С. 20 – 23.

8. Методические указания  по оптимизации размеров дистанций  сигнализации

    и связи (№ МУ 32 ЦШ 1115842.01-99) / Утверждены указанием МПС РФ

    № А-224у от 03.10.99г. – СПб. : ПГУПС, 1999. – 37с.

9. Нормативы численности  работников дистанций сигнализации, централиза

    ции и блокировки  ОАО «РЖД». – М. : ОАО «РЖД», 2007. – 59с.

10. Отраслевые нормы времени  на техническое обслуживание  устройств,

      сигнализациии, централизации и блокировки (издание  перераб. и доп.) //

     Департамент  сигнализации, централизации и блокировки. – М. : Транс

     издат, 2002. – 224с.

11. Порядок применения  коэффициента перевода явочной  численности работ

     ников дистанций  в списочную / Приложение к письму Департамента

     экономики  МПС РФ № ЦЭУН-8/22 от 28.06.02. –  М. : ЦЭУН МПС,

     2002. – 3с.

12. Правила технической  эксплуатации железных дорог  Российской 

      федерации (№ ЦРБ-7563) / Утверждены МПС РФ 26.05.2000. – М.

      : МПС, 2000. – 192с.

13. Устройства СЦБ. Технология  обслуживания. – М. : Транспорт,

       1999. – 433с.