Управление логистическими рисками предприятия

Оценки критериев опросы были приведены к среднему математическому значению, путем суммирования всех оценок потребителей одного критерия и делением суммы на количество опрошенных потребителей (80).

Оценку в баллах по данным критериям представлена в виде круговой диаграммы (рис. 1):

Рисунок 1. Оценка в баллах по критериям потребителей

 

По проведенному опросу можно сделать следующие выводы:

• Потребители не довольны ценами на услуги;
• Потребители понимают, что присутствие негативного влияния внешних факторов (задержки со стороны партнеров, внешние риски на рынке нефтепродуктов) сказывается на их обслуживании в компании;
• Уровень обслуживания по сравнению с конкурентами не такой уже и высокий (6,5 баллов из 10);
• Необходимо проводить тренинги для продавцов, чтобы повысить их компетенцию (7,5 баллов);
• Наличие внутренних проблем с обслуживанием оценено достаточно высок (8,8 баллов).

В итоге, после проведенных опросов сотрудников предприятия и потребителей можно сделать вывод, что предприятию необходимо выделить менеджера, который бы занимался повышением эффективности логистической деятельности предприятия ООО «КРАФТЕР».

 

2.3. Использование риск-менеджмента в управлении логистическими рисками компании

 

В штате компании «КРАФТЕР», как указано в разделе 2.2., нет выделенной позиции риск-менеджера. Функции риск-менеджмента по каждому отдельно взятому контракту выполняют специалисты-логисты совместно с представителями экономического отдела, отвечающие за оформление данного контракта внутри компании. Поскольку данные риски являются составной частью контракта, то аналитика потенциального риска проводится на этапе подготовки договора о транспортных услугах.

Далее приведем анализ логистических рисков по одному из контрактов «КРАФТЕР».

После идентификации рисков по контракту, логист составляет морфологическую цепочку, которая показывает влияние рисков друг на друга. Данная цепочка позволяет найти взаимосвязи и увеличение вероятности наступления одного риска в случае наступления другого. Например, если рассмотреть морфологическую цепочку, можно увидеть, что «риск возникновения пожаров, аварий и поломок, приостановление работы сети» ведет риск, связанный с приемкой товара.

После данного анализа менеджер по логистике составляет таблицу с вариантами решения проблемы или способами минимизировать риск. Выдержка из данной таблицы приведена ниже.

Таблица 7

Выдержка из морфологической таблицы «КРАФТЕР»

Наименование логистических подсистем	Риск	Вариант решения проблемы
Транспортировка	Увеличение транспортных издержек Нарушение графика поставок. Утрата имущества поставщика	Оптимизация маршрутов Диспетчеризация. Охрана имущества. Имущественное страхование. Страхование ответственности

 

В анализируемом заказе компания «КРАФТЕР» часто пользуется услугами сторонних организаций, а именно транспортировку товара из Омска в другие города России перекладывает на плечи транспортных компаний.

Пользуясь услугами аутсорсинга компания рискует столкнуться с задержкой сроков поставки, потери товара в пути, а так же его порчи во время перевозки или перегрузки.

Для того, чтобы избежать указанных рисков компания пользуется услугами страхования товара от повреждения, утери и порчи. Так, например, при составлении рациональных маршрутов учитывают не только расположение пунктов погрузки и разгрузки в районе перевозки, но и вид перевозимых грузов, вид транспорта, применяемого для перевозки, сменность работы, удаленность автотранспортных предприятий.

Также в рамках работы была проведена факториальная оценка риска. К примеру факторы риска чрезвычайной ситуации сводятся к 15 пунктам (таблица 4).

Оценки преобразовываются в стобалльную статистическую систему. Результаты показывают, что степени нарушения перевозок, надежности диспетчирования и управления логистической системой, рациональности логистических каналов для спасания и своевременности реакции управленцев на чрезвычайную ситуацию являются важнейшими факторами.

 

Таблица 4. Степень важности факторов риска 

Факторы риска	С те тень важности
Степень нарушения и подрыва перевозок	96, 6
Надежность диспетчирования и управления логистической системой	94, 8
Рациональность распределения логистических каналов	93,1
Своевременность реакции правительства на чрезвычайную ситуацию	93,1
Участие риск-менеджмента	89,7
Сложность бедствия	89,7
Разрушения из-за бедствия	86,2
Недостаток поставок в чрезвычайных условиях	86,2
Рациональность выбора транспорта	86,2
Надежность поставщика	84,5
Действия организаций транспорта и МЧС	84,5
Нормальная работа оборудования транспорта и МЧС	84,5
Физическое состояние соответствующего персонала	84,5
Возможность страхового возмещения	75,8
Выбор экспертов	75,6
Страховые продукты, установленные специально для	74,1

 

На основании вышеописанного исследования проводится оценка рисков логистической системы. При рассмотрении вероятности рисков и потерь из-за них, представляемых разными индикаторами, использовали метод таблицы порядка приоритетов для отсеивания индикаторов, и в конце индексная система оценивания была проверена, как описано в таблице 5.

 

Таблица 5. Основа индексной системы оценивания 

Факторный уровень	Индексный уровень
Риск принятия неверного решении R1	Недостаточный опыт и ограниченная квалификация лиц, принимающих решения
	Отсутствие специальных планов материальнотехнического обеспечения в чрезвычайных условиях
	Недостаточно авторитетные эксперты
	Недостаточная точность предупреждающей информации
Риск диспетчирования управления R2	Рассеянное распределение района бедствия
	Недостаточная мощность транспорта
	Ненаучные схемы планирования
	Неправильные конструкции планирования
	Многоцентровое управление
Риск организации и координации R3	Необоснованно организованная администрация
	Плохая связь между МЧС и гражданскими организациями
	Трудности в межрегиональном развертывании
	Неадекватная национальная мобилизация
Риск исполнения и контроля R4	Утрата действенности распоряжении
	Медленное действие
	Работа с утомлением
	Нерегулярная работа
Риск обеспечения ресурсами R5	Постоянные вторичные бедствия и плохая погода
	Недостаточность средств транспорта
	Степень порчи каналов перевозки
	Недостаток средств и материалов для чрезвычайных условий
	Нарушение сетей связи и передачи информации

Приведем оценку логистической системы для наводнения в Краснодарском крае 

В соответствии с фактическим состоянием логистической системы для наводнения в Краснодарском крае были оценены ранги каждого индекса каждого уровня. К примеру, приведем «Риск исполнения контроля R4». Отметим каждый член в соответствии с реальным уровнем контроля, и результаты объединим. Критерий R4 = (90, 82, 90, 64, 72, 72) T. 

Рациональный вес индекса отражает значимость рисков, показываемых каждым предупредительным индексом. В соответствии с реальными условиями и рекомендациями экспертов для проверки веса каждого индекса использовали. Так к примеру рациональный вес для индекса R4 (W4) = (0,40, 0,30, 0,15, 0,15);

Оценка отдельного фактора R4. В соответствии с алгоритмом оценка выглядит следующим образом. B4 = R4*W4 = (0,25, 0,20, 0,15, 0,10, 0,15, 0,15)*(90, 82, 90, 64,72, 72) =80,4.

При профилактике рисков компания жестко контролирует риск принятия решений и риск организации и координации.

 

2.4. Мероприятия, направленные на оптимизации логистических рисков компании

 

В текущий момент времени учитывая макроэкономические тенденции в компания «КРАФТЕР» следует сосредоточиться на стратегии сокращения затрат и инвестиций. 

Стратегия сокращения затрат направлена на снижение операционных затрат, связанных в основном с движением материальных ресурсов, незавершенной продукции, готовой продукции (транспортировкой) и запасами продукции. Стратегия формулируется выбора оптимальных маршрутов. Уровень сервиса обычно ограничивается, пока не найдены оптимальные общие затраты, причем максимизация прибыли является приоритетной задачей.

Стратегия минимизации инвестиций связана с поиском наилучших путей организации логистической системы, позволяющих получить максимальную отдачу (возврат) на вложенный капитал. В рамках данной стратегии компания сокращает инвестиции на расширение собственного автопарка, переключаясь на формирование широкой сети аутсорсинговых партнеров среди транспортных компаний во всех обслуживающих регионов.

Также особую роль компания следует уделить разработке и совершенствованию действующей информационной системы, обеспечивающей логистический процесс. Компания стоит обратить внимание на сотрудничество с IT-партнером, который возьмет на себя совершенствование действующей в компании системы отслеживания заказов, мониторинга логистических процессов и загрузки мощностей.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Транспортные риски — это риски, связанные с перевозками грузов любым транспортом (автомобильным, морским, речным, железнодорожным, самолетами и т. д.

Логистическая система, включающая в себя перечень операций, начиная от процесса движения грузов до процессов перемещения находится под воздействием различных неподконтрольных факторов и сопряжена с определенным риском.

Основными причинами возникновения риска являются факторы внешней среды, определяемые различными ситуациями или набором обстоятельств. К ним относятся неопределенность, случайность, противодействие. Данный факторы необходимо учитывать в деятельности компании, предвидеть, планировать и – если возможно – снижать, уменьшать и предотвращать.

Эффективная логистическая система должна отвечать следующим основным требованиям:

• оптимальность;
• синергия, заключающаясяся в достижении набора параметров, характеризующих сложную систему, согласованности действий во всех взаимосвязанных процессах системы;
• динамичность;
• формализация;
• комплексность;
• гибкость;
• целесообразность;
• надежность, заключающаяся в способности логистической системы в определенных условиях и в течение заданного периода выполнять свои функции.

Транспортно-экспедиционная компания «КРАФТЕР» создана в 2010 году. За это время компания стала одним из лидеров в сфере грузоперевозок. В данный момент филиальная сеть компании насчитывает 22 филиала на территории России: в г. Краснодар, г. Москва, г. Ростов-на-Дону, г. Тимашевск, ст. Тамань Краснодарского края, г. Алексеевка, г. Воронеж, г. Минеральные воды, г. Белгород в г. Казань и др.

В штате компании «КРАФТ логистик», как указано в разделе 2.2., нет выделенной позиции риск-менеджера. Функции риск-менеджмента по каждому отдельно взятому контракту выполняют специалисты-логисты совместно с представителями экономического отдела, отвечающие за оформление данного контракта внутри компании. Поскольку данные риски являются составной частью контракта, то аналитика потенциального риска проводится на этапе подготовки договора о транспортных услугах.

В текущий момент времени учитывая макроэкономические тенденции в компания «КРАФТ логистик» следует сосредоточиться на стратегии сокращения затрат и инвестиций. 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. – Москва: Дашков и Кº, 2009. – 457 с.
2. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки “Экономика” / А. М. Гаджинский. – Москва: Дашков и Кº, 2011. – 481 с.
3. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. – Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. – 659 с.
4. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. – Минск: Право и экономика, 2011. – 460 с.
5. Курочкин, Д. В. Логистика: курс лекций / Д. В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с.
6. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и др. – Минск: Вышэйшая школа, 2011. – 507 с.
7. Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – Москва: Юрайт, 2011. – 734 с.
8. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 “Логистика и управление цепями поставок” / В. В. Дыбская. – Москва: Инфра-М, 2012. – 557 с.
9. Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент: учебник / В. Е. Николайчук. – Москва: Дашков и Кº, 2012. – 978 с.
10. Просветов, Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: учебно-практическое пособие / Г. И. Просветов. – Москва: Альфа-Пресс, 2008. – 302 с.
11. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие для вузов / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2012. – 377 с.
12. Щербанин, Ю. А. Основы логистики: учебное пособие для высших учебных заведений / Ю. А. Щербанин. – Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 320 с.