Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Июня 2015 в 16:52, курсовая работа
Цель данной курсовой работы – проанализировать систему управления логистическими рисками в современных реалиях на примере компании «КРАФТ логистик».
В соответствие с целью работы были сформированы задачи, определившие ее логику и структуру:
Определить сущность, содержание и классификацию рисков в транспортной деятельности;
Классифицировать логистические рисков и особенности их управления в деятельности предприятия;
Характеризовать методы выявления и предотвращения рисков. Дать характеристику риск-менеджменту как элементу системы управления рисками на предприятии;
На основании данной классификации были разработаны международные нормы транспортировки, таможенного оформления и страхования грузов.
Логистическая система, включающая в себя перечень операций, начиная от процесса движения грузов до процессов перемещения находится под воздействием различных неподконтрольных факторов и сопряжена с определенным риском.
В идеале риск функционирования логистической системы должен быть сведен к минимуму, или вообще нейтрализован.
Риск логистической системы может быть классифицирован следующим образом:
1. Коммерческий риск. Данная категория риска выражается в срыве поставок, недополучении продукции, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств со стороны покупателя или поставщика, утрате доли дохода (прибыли) из-за нерациональности закупок, организации транспортировки, хранения и т. п. К таким рискам можно отнести риски использования одного вида транспорта, риски связанные с повреждениями при погрузке, укладке, выгрузке, приеме товара, утрате или повреждению тары, упаковки, утратой или неправильным оформлением документов. Помимо прочего сюда относятся ошибки в оформлении процедур платежей, утрата или повреждение груза погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях, низкий уровень квалификации работников.
2. Форс-мажор. В данной группе находятся риски потери имущества из-за природных условий, включая стихийные бедствия.
3. Риск, возникающий в связи с хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, учитывая угон автотранспортных средств.
4. Экологический риск. Данная группа рисков выражается в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции.
5. Юридический риск. В данной группе находятся риски наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности компании.
6. Технический риск. Здесь находятся риски, связанные с эксплуатацией различных технических средств логистической системы. Также к данным рискам относят риски, связанные с ДТП, авариями, повреждением собственности компании, повреждением груза
7. Таможенные риски: риски неверного оформления документов, задержки таможенного оформления грузов и как следствия потери прибыли из-за необходимости выплат неустоек по контракту.
В логистической деятельности предприятие может использовать двухмодульную методику формирования, систематизации и управления логистическими бизнес-процессами и рисками. Следует помнить, что логистические риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть нивелированы успешной работой персонала, занятого в логистическом процессе.
Целесообразно также введение страхования товара (груза). При этом объектом страхования является груз, а договор страхования со страховщиком заключается по инициативе самого владельца груза.
На практике любой груз, не зависимо от его различных характеристик, в логистической системе подвержен постоянным рискам. Один из принципов логистики – это надежность и безопасность доставки груза. Для обеспечения этого принципа необходимо максимально свести все риски к минимуму.
Во избежание материальной ответственности за сохранность груза и для обеспечения безопасности груза целесообразно прибегнуть к помощи страховых компаний. Страхование рисков это гарантия возмещения, либо предотвращения потери грузоотправителя, а так же прогнозирование ситуаций, при которых возможно возникновение риска. Поэтому страхование в логистике становится ключевым моментом при организации любой перевозки.
Страхование – особый механизм, при помощи которого страхователь отводит от себя все финансовые последствия возможного риска путем перекладки их на страховую компанию, заплатив за это страховую премию, определенного размера. Иными словами – это система защиты интересов участников процесса в логистической системы – юридических и физических лиц. При страховке страховщик обязан выдать страхователю страховой полис. Это документ, который подтверждает факт принятия страховщика риска на себя.
Риски бывают различного характера, например, коммерческого: срыв поставки, несоблюдение финансовых обязательств, нарушение сроков поставки и прочие. Наряду с этими рисками могут возникать и такие, как пропажа без вести транспорта, на котором осуществлялась перевозка; повреждение груза в связи со стихийными бедствиями; разбойные нападения на транспортное средство в процессе перевозки, погрузки, либо выгрузки груза; экологические риски; и прочие форс-мажорные обстоятельства.
Страхование груза может быть организованно различными способами. Выбор способа страхования зависит от специфики груза, дальности перевозки и желания грузообладателя, экспедитора, либо лица, которое в данный момент несет ответственность за сохранность груза. Итак, груз может быть застрахован тремя основными способами:
При выборе варианта страхования так же принимают во внимание условия страхования. Например, возможен вариант страхования «всех рисков», «рисков от аварии», «без ответственности за риски, кроме случаев крушения», возможно страхование отдельных и дополнительных рисков. Выбор зависит от пожеланий хозяина груза. Страхование «всех рисков» предполагает возмещение убытков от пропажи, гибели или повреждение всего или части груза, произошедших по любой причине. Страхование «риска аварии» предполагает возмещение финансовых средств при повреждении или гибели груза целиком, либо его какой-то части. «без ответственности за повреждение, кроме случаев крушенbя» - возмещаются убытки, связанные только от полной гибели части груза либо всего целиком. Понятно, что стоимость страхования зависит от условий страхования, поэтому не является фиксированной. Но существует такое понятие как тарифная ставка страхования. Для различных видов страхования и в разных компаниях она может отличаться. В среднем, тарифная ставка считается равной 0,05-0,5% стоимости груза, и зависит от условий страхования.
Действующее законодательство РФ устанавливает ответственность грузоперевозчика за перевозимый груз. В процессе перевозки у логистической фирмы может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или не надлежащего исполнения условий договора перевозки. Вторая – в тех случаях, когда причинение вреда грузу не связано с обязательствами по договору перевозки. После того, как груз доставлен к грузополучателю, его и все документы, которые должны сопровождать груз необходимо проверить, а так же произвести осмотр транспорта, грузовых мест, контейнеров, выявить возможные повреждения (большие и незначительные) или гибель груза, недостачу, руководствуясь определенными инструкциями. В случае обнаружения какого-либо несоответствия груза или его упаковки установленным договоренностям грузополучателю необходимо составить письменную претензию, которую он должен предъявить перевозчику в определенные сроки.
В том случае, если грузополучатель в установленные вышеперечисленные сроки не предъявил грузодоставщику письменную претензию, право подачи иска аннулируется, и с этого момента фирма-перевозчик никакой ответственности за целостность и сохранность груза не несет.
Страхование грузов в логистической системе является универсальным, довольно недорогим, но эффективным способом защиты своего груза от всевозможных рисков, которые сопровождаю.т груз с момента его погрузки производителем в транспортирующее груз средство до момента отгрузки заказчику.
Одной из ключевых проблем финансовой и предпринимательской деятельности в области логистики является проблема соотношения между риском и доходом. Действительно, риск или неопределенность являются атрибутами практически любой логистической системы. В частности, это связано со сбоями в работе транспортных средств и другого оборудования, нарушениями сроков поставок и их объемов, порчей или пропажей части грузов из-за «внешних» возмущающих воздействий, отклонениями спроса, возможными излишками товарных запасов и т. д.
Понятно, что существующие разработанные методы управления и принятия решений в условиях неопределенности и риска для цепей поставок должны быть учтены и использованы при проектировании соответствующей логистической системы. К сожалению, мероприятия по выявлению, анализу и управлению рисками все еще не настолько популярны в России по сравнению с развитыми странами запада.
В связи с необходимостью планирования рисков их описание и расчет размеров со временем выделилось в особый вид деятельности, риск-менеджмент. Данная деятельность также направлена на преодоление последствий неопределенности, случайности, противодействия в ситуации неизбежного, т.е. обязательного риска.
Стоит разграничить понятия «риска» и «неопределенности». Лицо, принимающее решения (далее ЛПР), сталкивается с задачами в условиях неопределенности, характеризующимися наличием факторов, неподконтрольных решениям ЛПР. Подобные внешние воздействия не позволяют спрогнозировать конечный экономический результат достаточно точно. ЛПР, обладающее необходимыми объемами данных для принятия взвешенного решения относительно факторов неопределенности, функционирует в условиях риска. В независимости от концепции риск- менеджмента, будь то традиционный подход, классический или неоклассический, эффективность управления рисками находится в прямой зависимости от собранной статистической информации. Однако если данная информация, а значит и основанные на ней выводы являются нерелевантными по тем или иным причинам, ЛПР возвращается к решению задач в условиях неопределенности.
Необходимо сразу же подчеркнуть следующую особенность, присущую решениям задач в условиях риска и неопределенности. При решении поставленных задач по оптимизации риска ЛПР частично опирается на собственное субъективное восприятие ситуации. Подобная особенность приводит к тому, что наиболее эффективное решение по управлению риском трактуется и оценивается различными ЛПР не схожим образом. Противоречивость данного суждения довольно условно, потому как для коммерческой деятельности характерно многообразие форм проявления и реализации. Каждый хозяйствующий субъект волен иметь собственное отношение к риску, а также обязан нести ответственность за принятые решения. В теории риск-менеджмента заранее предполагается наличие подобной особенности, большинство методов корректируются в зависимости от отношения к риску для ЛПР.
Система управления рисками прежде всего должна быть сфокусирована на достижении необходимого баланса между получением прибыли и сокращением убытков предпринимательской деятельности. Необходимо, чтобы система риск-менеджмента была составной частью системы менеджмента организации, т.е. была интегрирована в общую политику компании, ее бизнес-планы и хозяйственную деятельность. Только при выполнении этого условия применение системы риск-менеджмента является эффективным.
Следует учитывать, что управление рисками – одна из наиболее трудозатратных и сложных процессов в менеджменте.
Рассмотрим основные, разработанные в рамках теории рисков, подходы и методы, позволяющие не только сравнить различные альтернативные варианты организации логистического процесса в условиях риска и неопределенности, но и управлять соответствующими рисками.
Формальная постановка задач по принятию решений в условиях неопределенности требует выполнения следующих процедур:
В многомерном пространстве доходов каждое анализируемое решение, характеризуемое соответствующей строкой матрицы полезностей, представляется точкой в заданном поле полезностей. Естественное отношение доминирования позволяет выделить множество парето-оптимальных решений, среди которых требуется найти наилучшее решение для конкретного ЛПР.
Выбор наилучшего решения в условиях неопределенности экономического результата связан с заданием предпочтений ЛПР в т. н. «конусах неопределенности» применительно к анализируемым альтернативам. Формализация данных предпочтений обычно реализуется на основе аппарата «линий уровня», с помощью которых в соответствующем пространстве доходов представляются эквивалентные для ЛПР решения и характеризуется его отношение к неопределенности экономического результата [8, с. 116]. Основные классы критериев для оценки предпочтений делятся на три группы:
Анализ ситуации риска проводится поэтапно по трем взаимосвязанным условиям:
Для определения видов и величины риска используется аппарат теории вероятностей.
Специалист по риск-менеджменту должен всегда помнить, что в ситуации риска, кроме идентификации причин его возникновения и расчета абсолютных величин потерь или прибыли, необходимо учитывать следующие вероятности:
Идентификация риска включает в себя выявление источников риска, их видов и возможного ущерба. К наиболее распространенным рискам относят следующие логистические риски:
Информация о работе Управление логистическими рисками предприятия