Классификация различных типов потоков и правовых связей в логистических системах доставки грузов

- по системе организации перевозок: контейнерные, пакетные, трейлерные.

- наконец,  в зависимости от  вида транспорта возможна дальнейшая  классификация. Например, при железнодорожном  сообщении перевозка грузов может  осуществляться в универсальном или специализированном подвижном составе, являющемся как собственностью ОАО «РЖД», так и в подвижном составе, являющемся собственностью изготовителя продукции или грузовладельца. Возможны различные варианты аренды подвижного состава. Аналогично вагонам в зависимости от предназначения и собственника классифицируются контейнеры, перевозка которых как  груженом, так и в прожнем состояниях образует различные варианты сочетаний владельцев груза, контейнера и вагона, влияет на размер тарифа.

Известно, что при перемещении грузовых потоков по железным дорогам данные потоки организуются в вагонопотоки, а те, в свою очередь, организуются в поездопотоки.

Грузо-, вагоно-, и поездопотоки теснейшим образом связаны между собой. Один и тот же поток может одновременно являться и грузовым, и вагонным, и поездным. Например- следование поездов, целиком состоящих из порожних вагонов, не являющихся собственностью ОАО «РЖД», по железным дорогам, поскольку в этом случае их перевозка осуществляется при оформлении полного комплекта перевозочных документов (как перемещение груза на своих осях) с наложением пломб.

Транспортный поток часто выступает в  качестве объемлющего потока для грузового потока, а грузовой поток – в качестве вложенного в транспортный. По отношению к нескольким транспортным потокам грузовой поток может являться сквозным и вкладываться в разные транспортные потоки, одни из которых закачиваются, а другие начинаются в пунктах перегрузки из одних транспортных средств в другие.

 

1.3 Информационные потоки

Информационные потоки предназначены для перемещения информации, т.е. данных выраженных в структурированном виде, в определенной среде, на определенном носителе, через определенные каналы распространения. Информационные потоки, циркулирующие в логистической системе или между логистической системой и внешней средой, необходимы для управления и контроля за логистическими операциями, а также для обеспечения сервисных функций

Информационные потоки можно классифицировать следующим образом:

- по используемым носителям информации: электронные, электрические, речевые, бумажные, мнемонические (память человека);

- по каналам распространения: электрокабельные (телефонные, телеграфные, факсимильные, телетайпные), оптиковолоконные, электромагнитные (радиоволны), дискретные (на электронных, магнитных, бумажных и пр.носителях);

- по времени возникновении, периодичности  использования, срочности передачи: регулярные, периодические, оперативные, срочные, спорадические, стохастические;

- по степени открытости: открытые, кодированные, шифрованные, защищенные;

- по уровню значимости: обычные, важные, секретные (с грифом секретности) и т.д.;

- по виду информации; нейронная (внутренняя), речевая, зрительная, визуальная, документальная;

- по характеру передаваемой  информации: директивные, реферативные, аналитические, нормативные, справочные (в зависимости от характера информации – команда, отчет, обмен мнениями, запрос);

- по отношению к логистической  системе: внутренние, внешние, входящие, выходящие;

- по режиму функционирования: онлайн, оффлайн4

- по содержанию передаваемой  информации (социально-политическая, планово-экономическая, научно-техническая, организационная, правовая), и т.д.

Обмен информацией, при котором создается информационный поток, может осуществляться различными способами. По различным каналам распространения, на различных носителях – бумажных (подлинных, а также заверенных и незаверенных копий, переписанных от руки или снятых на ксероксе), речевых (в прямом разговоре, по телефону), магнитных (магнитофонными записями на автоответчике или на переносных аудио-видекассетах), электрических (по телеграфному каналу), электронных (по телефонному каналу электронная почта, оптико-волоконным и другим каналам межмашинного обмена), а также на дискетах, факсимильной связью, штриховыми кодами, спутниковой связью и др.

Информация, а в некоторых случаях и информационные потоки в целом или частично могут переходить с одних носителей на другие: с бумажных на электронные (сканирование бумажных документов, ввод в клавиатуры), с электронных на бумажные (распечатка на принтере электронных документов, полученных через интернет или по электронной почте), с речевых на магнитные и электронные или – наоборот (при записи речи на магнитофон или компьютер или при прослушивании магнитофонных/компьютерных записей) и т.д.

Взаимосвязи и взаимозависимости между информационными потоками, с одной стороны, и материальными (грузовыми, людскими, транспортными) не являются очевидными. Во-первых, соответствие одного потока другому является весьма условным. Во-вторых по временным параметрам они могут не совпадать: информационные поток может быть опережающим, одновременным или запаздывающим, либо несинхронизированным (асинхронным). Наконец, потоки могут иметь разную направленность, причем недостаточно рассматривать сонаправленность или противонаправленность в векторном смысле, поскольку возможна многомерная разнонаправленность.

Помимо вышеуказанного способа распространения информационных потоков по каналам связи, возможно вложение информационных потоков (подобно рассмотренному выше вложению грузовых потоков в транспортные) – в грузовые (обычная почта) или людские (при хранении информации в памяти). Людские потоки, в свою очередь, вкладываются в транспортные; однако из изучение не входит в предмет нашего рассмотрения, так как не связаны с логистическими системами доставки грузов. О роли информационных потоков в современной логистике свидетельствует многочисленные примеры. Один из наиболее важных мотивов заключается в том, что разработка логистических информационных систем невозможна без исследования потоков в разрезе определенных показателей. Например, решить задачу оснащения определенного рабочего места вычислительной техникой невозможно без знания ряда атрибутов соответствующего информационного потока.

Обращаясь к транспортной логистике, следует отметить, что о роли информационных потоков при управлении транспортными и грузовыми свидетельствует прямые договора между отправителями и портами, календарные и контактные графики подвода поездов и судов, работа по которым велась еще в 70-е годы. Грузы следующие на перевалку, должны выделяться из общей погрузки, за их продвижением на сети путей сообщения необходимо организовать слежение, с тем, чтобы заблаговременно информировать транспортные узлы о направляемых к ним грузопотоках.

 

ГЛАВА 2. ЗАДАЧИ

2.1 Задача на выбор вида транспорта

Менеджер по грузоперевозкам должен определить, какой вид транспорта – автомобильный или железнодорожный – выбрать для доставки комплектующих с завода, расположенного в городе Череповец, на предприятие окончательной сборки, размещённого в Нижнем Новгороде. Потребности производства составляют 100 комплектов в месяц. Цена комплекта – 50 тыс. рублей. Затраты на содержание запасов составляют 15% в год от их стоимости. Характеристики поставок железнодорожным и автомобильным видами транспорта приведены в таблице.

 

Вид транспорта	Транспортный тариф, Руб./комплект	Размер поставки, комплектов	Длительность поставки, дней
Железнодорожный	500	100	7
Автомобильный	800	30	5

 

Решение:

Вид затрат	Железнодорожный транспорт, руб./год	Автомобильный транспорт, руб./год
Затраты на транспортировку	500*100*12=600 000	800*100*12=960 000
Затраты на запасы заводов комплектующих изделий	0,15*50 000*50=375 000	0,15*50 000*15=112 500
Затраты на запасы сборочного предприятия	0,15*50 000*50=375 000	0,15*50 000*15=112 500
Затраты на запасы в пути	0,15*50000/365*100*7*100*12/100=172 602,78	015*50 000/365*30*5*100*12/30=123 287,7
Итого:	1 522 602,78	1 308 287,7

 

Получили, что годовые общие затраты на транспортировку и содержание запасов меньше в случае автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным. Экономия составит около 215 тыс. руб. в год.

Ответ: выгоднее доставлять комплектующие автомобильным транспортом.

 

2.2 Задача  на выбор поставщика 

Принять решение по выбору поставщика ТМЦ, если их поставляют на предприятие три фирмы (А, Б и С), производящие одинаковую продукцию, одинакового качества.

Характеристики фирм следующие:

- удаленность от предприятия: А  – 250 км, Б – 200 км, С – 220 км;

- разгрузка: А и С – механизированная, Б – ручная;

- время выгрузки: при механизированной разгрузке – 2 часа, при ручной – 4 часа;

- транспортный тариф: до 200 км – 0,5 тыс.руб./км, от 200 до 300 км – 0,8 тыс.руб./км, свыше 300 км – 0,6 тыс.руб./км;

- часовая тарифная ставка рабочего, осуществляющего разгрузку – 400 руб./час.

Решение:

Определим затраты на транспортировку. Они равны произведению транспортного тарифа и расстояния до поставщика.

А: 0,8 тыс.руб/км.*250 км=200 000 руб.

Б: 0,8 тыс.руб/км.*200 км=160 000 руб.

С: 0,8 тыс.руб/км.*220 км=176 000 руб.

Затраты на разгрузку=время выгрузки*тарифная ставка рабочего.

А: 2 часа*400 руб./час=800 руб.

Б: 4 часа*400 руб./час=1600 руб.

С: 2 часа*400 руб./час=800 руб.

 

Занесем результаты расчетов в таблицу.

 

Критерий	А	Б	С
Затраты на транспортировку, руб.	200 000	160 000	176 000
Затраты на разгрузку, руб.	800	1600	800
Суммарные затраты, руб.	200 800	161 600	176 800

 

Ответ: как видно из таблицы, минимальные суммарные затраты соответствуют поставщику Б, поэтому с чистой совестью можно рекомендовать предприятию заключить договор на поставку с этим поставщиком.

 

2.3 Задача  на определение мощности логистической  системы

Компания занимается выпуском шампанского в бутылках емкостью 750 мл. Завод компании работает без выходных, разливая 100 000 л в день. С розлива бутылки поступают на упаковочный участок. Мощность упаковочного участка 24 000 упаковок по 12 бутылок каждая. Упаковочный участок работает 5 дней в неделю.

На склад упакованные бутылки доставляет транспортный отдел компании. В компании имеются 10 грузовиков, которые перевозят за раз по 500 упаковок каждый, совершают 5 поездок в день 7 дней в неделю. У компании 2 склада, каждый из которых может переработать до 40 000 упаковок в неделю. Со склада доставка осуществляется силами оптовых покупателей, вместе они способны за день вывозить весь груз, доставленный на склад транспортным отделом компании за день.

Определить фактическую мощность логистической системы и выявить слабое звено.

Завод: 100 000л.*7/0,75/12=77 777 уп./нед.

Участок упаковки: 24 000*5=120 000 уп./нед.

Транспортный отдел: 10*500*5*7=175 000 уп./нед.

Склады: 40 000*2=80 000 уп./нед.

Оптовики: любое количество груза.

Ответ: мощность логистической системы определяется мощностью его самого слабого звена. Как показали расчеты, склады компании в состоянии переработать лишь 80 000 упаковок в неделю. Значит и мощность компании в целом составляет 80 000 упаковок в неделю, хотя производственная мощность завода примерно в 1.5 раза выше. В качестве рекомендации можно посоветовать компании расширить складские площади, либо ускорить оборачиваемость товара на складе, либо обеспечить доставку груза с участка упаковки сразу до оптовиков, минуя склады.