Классификация различных типов потоков и правовых связей в логистических системах доставки грузов

 

 

МОСКОВСКИЙЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Казанский филиал МИИТ

 

 

 

 

 

 КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Экономические основы логистики

на тему: «Классификация различных типов потоков и правовых связей в логистических системах доставки грузов»

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

Бурдин К.В

Шифр 1163-пМНб-1155

Преподаватель:

Меркулова А.И

 

 

 

 

 

 

Казань 2014

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................................3

ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ПОТОКОВ И ПРАВОВЫХ СВЯЗЕЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ...................................................................................................................5

1.1 Транспортные потоки..........................................................................9

1.2 Грузовые потоки..................................................................................10

1.3 Информационные потоки..................................................................12

ГЛАВА 2. ЗАДАЧИ.............................................................................................16

2.1 Задача на выбор вида транспорта....................................................16

2.2 Задача на  выбор поставщика.............................................................18

2.3 Задача на  определение мощности логистической  системы........20

2.4 Задача на  планирование материальных потребностей...............21

2.5 Задача, как  определить убытки от нехватки  запасов.................23

2.6 Задача, как  рассчитать затраты на хранение запасов................25

2.7 Задача, как  рассчитать уровень логистического  обслуживани.26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................................28

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.................................................................................29

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в России занимает ведущее место вследствие специфического расположения природных ресурсов и производственных сил.

В условиях нестабильных объемов перевозок грузов, конкуренции со стороны других видов транспорта, дефицита бюджетного финансирования совершенствование организации перевозочного процесса, поиск новых форм интеграции грузовых станций, грузовых терминалов и других участников доставки грузов является объективно обусловленным процессом. Для решения этой проблемы необходимо применять принципиально новые методы. Под новыми методами подразумеваются те, которые могут быть реализованы в рамках вновь создаваемых интеграционных логистических органов управления – мультимодальных логистических центров и корпораций, логистических ассоциаций, региональных транспортных логистических систем, транспортно – логистических комплексов.

Создание логистических систем должно стать одним из основных направлений транспортной стратегии России на современном этапе.

Для завоевания позиций на рынке международных транспортных перевозок необходимо сформировать конкурентоспособную услугу, которая должна состоять в предоставлении сквозного тарифа, доставке груза «от двери до двери» при обеспечении безопасности грузоперевозок и точности сроков.

Цель курсового проекта – изучить теоретическую базу, систематизировать, закрепить и расширить знания, ознакомиться с аналитическими методами, применяемыми при решении конкретных практических задач в логистике.

В соответствии с целью, задачами курсового проектирования являются:

- выработка навыка самостоятельной работы с литературой;

- овладение аналитическими методами, позволяющими адекватно оценить обстановку и перспективы развития бизнеса;

- формирование навыка принятия эффективных стратегических решений;

- развитие умения наглядно представлять результаты работы при итоговой защите курсового проекта.

 

 

 

 

ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ПОТОКОВ И ПРАВОВЫХ СВЯЗЕЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

В условиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку.

Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя.

Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистическихопроцессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.

Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые  являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достиженийрв транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.

Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов  товародвижения не только на уровне предприятий, но и в масштабах регионов, а также в национальном масштабе.

Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков.

Особенную роль информационные потоки играют в логистических системах. Это связано с тем, что уровень и состояние развития логистической системы каждого предприятия является его конкурентным преимуществом в современных рыночных условиях. Службы и отделы логистики наравне с материальными потоками оперируют и информационными потоками.

Высокая актуальность внедрения логистики связана с расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций.

Сегодня внимание все более обращается на информационные потоки, при помощи которых планируют материальный поток, управляют им и контролируют его. Улучшение информатики и организации нередко может принести больший эффект, чем технические инновации. Каждое движение материалов связано с передачей информации. Информационноежопережение позволяет получателю своевременно подготовить его приемку. Другие данные сопровождают груз, они характеризуют вид иоколичество товаров, отправителя, получателя и владельца, обращают внимание на опасные свойства товара.

Транспортный комплекс России является в высшей степени активным структурообразующим фактором экономики. Управление транспортным комплексом в целом и перевозочными процессами в отдельности могут быть эффективными только при учете их комплексного, системного характера и логистическом подходе к анализу и управлению систем доставки грузов, когда учитывается каждый параметр, влияющий на перемещение транспортных (вагонов, локомотивов, морских и речных судов) и грузовых единиц.

В транспортных узлах, являющихся стыковыми пунктами различных транспортных систем, грузы находятся до 70% полного времени своего перемещения. Основная масса грузовых перевозок осуществляется с участием двух и более видов транспорта. Около 80% грузов, прибывающих в морские порты, передается на железную дорогу (в речных портах – 50%); практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта без исключение.

Проблемы повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, управления грузопотоками, организации логистического обслуживания и связанные с ними вопросы эффективности внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении невозможно решить, оставаясь лишь в парадигме материальных (транспортных и грузовых) потоков. Новое направление исследований было открыто в работах проф. И.И. Сидорова и П.В Куренкова, которых была рассмотрена проблема систематизации потоков в логистических системах доставки грузов.

Как термин поток интерпретируется современной логистикой? Вот ряд примеров

Поток – совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое и существующая как процесс, происходящий непрерывно на некотором временном интервале; измеряется в абсолютных единицах за определенный промежуток времени.

Поток – это один или множество объектов (река, косяк рыбы, лава, конвейер, деньги и др.) воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс на определенном интервале и измеряемое в абсолютных единицах.

Изучая природу логистических потоков, И.И Сидоровым дано следующее определение: «Поток есть целенаправленное и упорядоченное движение материи, ее элементов (вещественных, энергетических, информационных)». В этих работах была предпринята попытка показать, что в формировании любого потока обязательно должны участвовать три компонента: материя, энергия и информация. В результате в вышеуказанное исследовании делается вывод:

- структура всех искусственных  потоков едина и представляет собой взаимодействие трех субстанций материи: вещества, энергии и информации;

- вид потока определяется только  тем, какая из трех субстанций  материи подвергается целенаправленному  и упорядоченному воздействию  или управлению;

- отсутствие одной из трех компонент (субстанций) материи делает невозможными возникновение или функционирование любого потока как управляемого процесса;

- процесс создания материальных  благ и их распределения как  потоковый процесс, есть целенаправленное  и упорядоченное движение «веществ», осуществляемое посредством потоков «энергии» и «иформации».

В монографии проведена классификация различных типов потоков с точки зрения логистики. Следует терминологии, дополним классификацию потоков, рассматривая рад их категорий. Отнесем к исследуемым категориями следующие транспортные потоки, грузовые потоки, информационные потоки, финансовые потоки, правовые потоки. Помимо классификации потоков по категориям, можно рассмотреть более крупные концепции, и именно над категории: вещественные потоки и невещественные (виртуальные) потоки, причем вещественные можно подразделить на предметные и документарные (рис. 1).

 

Рис. 1 Категории потоков в логистических системах доставки грузов

 

1.1 Транспортные потоки

Транспортные потоки можно классифицировать следующим образом:

- по виду транспорта: железнодорожные, автомобильные, водно-транспортные (морские, речные, озерные), авиатранспортные, трубопроводные, пневмотранспортные. Выходя за пределы современного состояния грузовой логистики, следует также рассматривать и другие виды транспортных потоков, имеющие явственные перспективы в будущем: космические, микротранспортные (внутри механизмов или живых организмов, например, нанотранспортные – на основе нанотехнологии);

- по видам (территории) сообщения: местные, дальние, каботажные, международные (экспортные, импортные, транзитные);

- по состоянию транспортных  средств: груженные, порожние, в ремонт, из ремонта т.д.;

- по группировке транспортных  единиц: вагонопотоки, поездопотоки; в частности, следует упомянуть о поездопотоках операторских компаний и поездопотоках отдельных категорий грузов: угля, рудно-металлургического сырья, удобрений, наливных грузов;

- по категории перевозимых объектов: пассажиропотоки, грузо-транспортные потоки;

- по видам транспортных средств; в зависимости от вида транспорта  здесь классификация значительно  варьируется: локомотивопотоки, цистернопотоки  т.д., автомобилепотоки, самолетопотоки, вертолетопотоки и т.д.

На каждом виде транспорта потоки могут иметь свою классификацию в зависимости от организации перевозочного процесса. Например, на ж – д. транспорте курсируют различные категории грузовых поездов – маршрутные, участковые, сквозные, передаточные, вывозные, сборные. Маршрутные поезда в свою очередь подразделяются на отправительские прямые, отправительские в распыление, технические, технологические, кольцевые, ступенчатые участковые, ступенчатые станционные.

На речном транспорте курсируют самоходные и несамоходные суда, барже-буксирные и несамоходные суда, барже-буксирные составы с закрепленной и назакрепленной тягой.

На морском транспорте – линейное и фидерное судоходство в международном плавании. На автомобильном транспорте возможны перевозки как одиночными автомобилями, так и автопоездами.

 

1.2 Грузовые потоки

Грузовые потоки можно классифицировать следующим образом:

- по видам перемещаемых грузовых  отправок: мелкие, малотоннажные, вагонные, групповые, маршрутные, коносаментные  и судовые партии и т.д.;

- по роду перемещаемого груза  в зависимости от принадлежности к той или номенклатурной группе;

- по видам сообщения: юнимодальные, мультимодальные, амодальные, смешанные, комбинированные и другие

Смешанное сообщение в свою очередь подразделяется на прямое (по единому перевозочному документу на всех задействованных при этом видах транспорта)  и не прямое, при котором в пункте смены вида транспорта оформляется новый комплект перевозочных документов). Смешанное сообщение может быть железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильным, автомобильно-водным, воздушно-водным и т.д.

Например, нефтепродукты перемещаются с последовательным участием железнодорожного, трубопроводного, речного и морского транспорта при различной их комбинации. Нередки случаи перевозки в морском танкере нефтепродуктов, поступивших на припортовую нефтеперевалочную базу или в танкер-накопитель по железной дороге, трубе и реке. Уголь и другие массовые, насыпные и навалочные грузы также часто перевозятся в смешанном сообщении при участии автомобильного, железного, речного и морского видов транспорта.