Эксплуатация железных дорог

Содержание

Введение………………………………………………………………………….......2

1.Исходные данные………………………………………………………………….4

2. Расчет показателей объема  работы подвижного состава………………………6

3. Расчет качественных показателей  использования локомотивного парка……24

4. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов………..35

5.Расчет экономической эффективности  от улучшения качественных показателей  использования подвижного состава………………………………...45

Заключение………………………………………………………………………….54

Список литературы…………………………………………………………………55

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Эксплуатация железных дорог это производственная деятельность железных дорого, их предприятий подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса.

В более узком смысле под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Главной особенностью эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является-то, что она осуществляется совместно  различными подразделениями.

Очень небольшое число  технологических циклов, связанных с перевозкой грузов и пассажиров, начинается и заканчивается в пределах одной дороги, а тем более одного отделения дороги. Как правило, в выполнении перевозки участвуют несколько отделений и дорог. Связанные с этим проблемы по-разному проявляются в различных хозяйствах.

При организации эксплуатационной работы необходимо учитывать теснейшую  связь и взаимодействия всех его  отраслей и производственных коллективов, занятых обеспечение перевозочного  процесса. Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения поездов. Чем выше уровень эксплуатационной работы, тем полнее удовлетворяются потребности народного хозяйства и населения страна в целом, производительнее используются подвижной состав и постоянные устройства, меньше требуется провозной способности дорог.

Вместе с тем, эксплуатационная работа на каждой железной дороге имеет  свои специфические особенности, обусловленные  природными и климатическими условиями, объемом и структурой перевозимых грузов и пассажиров, распределением их по направлением и во времени,  количеством главных путей на перегонах, размещением сортировочных технических станций, видом тяги, средствами автоматики, телемеханики и связи, мощностью верхнего строения пути и другими факторами. На ряде железных дорог погрузка значительно выгрузку, и на них основное внимание уделяется организации грузовой работы и формированию поездов.

В данном курсовом проекте  необходимо рассчитать объемные показатели использования подвижного состава, качественные показатели использования локомотивного парка грузовых вагонов, себестоимость грузовых перевозок и экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Исходные данные

 

Длина участков отделения:

 

Участок А – Б: 210 км

Участок Б – В: 260 км

 

Таблица 3

План приема и выгрузки минеральных строительных грузов, тыс. тонн в год.

	Станция или участок
	А	А-Б	Б	Б-В	В
Прием	1600
Выгрузка	130	140	160	60	110

 

Таблица 4

Распределение перевозок  минеральных строительных грузов по типам вагонов, %

4 – осные		8 - осные
полувагоны	платформы	полувагоны
38	59	3

 

Таблица 5

Варианты изменения  качественных показателей эксплуатационной работы

Показатель	Значение
Увеличение динамической нагрузки груженого вагона, т.	0,4
Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов,%	2,5
Увеличение среднесуточного  пробега вагонов, км	15
Вид тяги	тепловозная

 

Таблица 6

Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Значение
Масса груженого поезда Qбр, т брутто	3250
Техническая скорость Vт, км/ч: Сквозных поездов* Одиночных локомотивов	58 70
Участковая скорость Vуч, км/ч: Сквозных поездов Сборных поездов Одиночных локомотивов	39,5 22,5 60,1
Норма простоя локомотивов  на станции основного депо с заходом  в депо (на пару поездов), ч.	1,8
Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч.	3,2
Норма простоя локомотивов  в пунктах смены бригад в расчете на пару поездов, ч.	0,6
Парк специально-маневровых тепловозов	15
Норма простоя вагонов  под грузовыми операциями tго, ч Одиночная Сдвоенная	15,5 23
Норма простоя вагонов  на технических станциях tтс, ч А Б В	4,1 4,0 4,3
Динамическая нагрузка** Ргр.дин., т.	38/42
Средний вес тары вагона qт , т	21,6
Средняя статическая  нагрузка по минеральным строительным грузам Рст, т: для 8 – осных вагонов для 4 – осных полувагонов для 4 – осных платформ	121 62 43
Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104 т-км брутто, кг	44,5

 

*Техническая скорость  сборных поездов принять на 10 % ниже технической скорости сквозных  поездов.

**Числитель – туда (А-Б-В), знаменатель – обратно  (В-Б-А).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет показателей объема работы подвижного состава

 

Для  определения перевозки  в вагонах необходимо рассчитать среднюю статическую нагрузку вагона по формуле:

 

, где

 

γ_i – удельный вес вагонов i-го типа, %, (табл. 4);

р_i – средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам вагонов i-го типа (табл.6)

 

Определяем статическую  нагрузку:

Р_ст = 100 / (38/62+59/43+3/121) = 100/2 = 50 т.

На основании средней статической  нагрузки определяется прием грузов по станции А:

, где

Р_прием – прием минеральных строительных грузов, тыс. т.

Аналогично рассчитывается выгрузка строительных грузов по станциям А, Б  и В:

Расчет показателей:

n_прием (А) = 1600/50 = 32;

n_выгр (А) = 130/50 = 3;

n_выгр (А-Б) = 140/50 = 3;

n_выгр (Б) = 160/50 = 3;

n_выгр (Б-В) = 60/50 = 1;

n_выгр (В) =110/50 = 2.

 

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.

 

 

 

 

 

Таблица 2

План перевозок отделения  дороги, тыс. вагонов в год

Станция или участок	Погрузка (+)				Выгрузка(-)
	Минерально-строительные грузы	Сухогрузы	Нефть	Всего	Минерально-строительные грузы	Сухогрузы	Нефть	Всего
А	-	15	-	15	3	45	5	53
А-Б	-	10	-	10	3	15	3	21
Б-А	-	7	-	7	-	20	-	20
Б	-	20	-	20	3	25	7	35
Б-В	-	8	-	8	1	10	9	20
В-Б	-	6	-	6	-	20	-	20
В	-	22	-	22	2	40	10	52
Итого	-	88	-	88	12	175	34	221

 

Далее определяется объем приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющимися стыковыми с другими отделениями. Расчет производится в таблице 7.

 

Таблица 7

План приема и сдачи  груженых вагонов, тыс. вагонов в  год

Стыковой путь	Прием с других отделений				Сдача на другие отделения
	Строительных грузов	Сухогрузов (без строительных грузов)	Нефти	Всего	Строительных грузов	Сухогрузов (без строительных грузов)	Нефти	Всего
Станция А	32	95	34	161	-	53	-	53
Станция Б	-	80	-	80	12	35	-	47
Итого	32	175	34	241	12	88	-	100

 

Для проверки правильности результатов рассчитывается работа отделения за год:

U_год = ∑n_прием +∑n_погр = ∑n_сдача +∑n_выгр

Расчет: U_год = 241 + 88 = 100 + 229;

             U_год =329 тыс. вагонов

 

Наличие этих данных позволяет  определить суточную работу отделения:

U_сут = (∑n_прием +∑n_погр)/365 или U_сут = (∑n_сдача +∑n_выгр)/365

 

Расчет: U_сут = (241 + 88)/365 = 901 вагонов

 

На основе исходных данных и полученных расчетов составляется схема груженых вагонопотоков для  трех грузов (сухогрузы, нефть, минеральные строительные грузы).Прием от других отделений и сдача на другие отделения производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производятся на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В. Погрузку (отправление) следует записывать со знаком (+), а выгрузку (прибытие) со знаком (-). Густота движения вагонов Г определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А)  как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 1

Схема вагонопотоков  груженых вагонов по отделению, тыс. вагонов

Прием от других отделений                               Сдача на станции других

32МС,95СГ,34Н                                               отделений

                                                                             

                                                                                                           СГ53

 

 

Станция А                                      +330

 

  32МС+65СГ+26Н = 129

 

       +10СГ +7

-15СГ-3Н-3МС=21 -20СГ

                                                                         

Г_А-Б =(132+119)/2 = 125,5                                    Г_Б-А = (66+53)/2 = 59,5

 

  33МС+60СГ+26Н 

 

 

Станция Б

 

                                                                       66СГ

  28МС+55СГ+19Н 

                  

       +8СГ +6

-10СГ-9Н-1МС=-20                                    -20СГ

 

Г_Б-В = (102+88)/2 = 95                                         Г_В-Б = (80+66)/2 = 73

 

  25МС+53СГ+10Н 

 

Станция В

 

                          682СГ                              108МС+1055СГ+93Н = 1256

СГ80

  21МС+35СГ+0Н =56 

 

 

Сдача на станции других                           Прием от других отделений

отделений

                

Используя среднюю густоту  вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) рассчитываются пробеги  груженых вагонов. Результаты расчетов заносятся в таблицу 8.

Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км.:

А-Б: 210*1245,5 = 298920

Б-В: 260*1211,5 = 314990

Б-А: 210*687 = 164880

В-Б: 260*696 = 180960

Густота движения по отделению  составляет:

Туда: 613910/500 = 1227,82

Обратно: 345840/500 = 691,68

 

Таблица 8

Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

 

Участок	Протяженность участка, км.	Густота движения, тыс. вагонов		Пробег вагонов, тыс. вагоно-км
		туда	обратно	туда	обратно
А - Б	270	125,5	59,5	33885	16065
Б - В	285	95	73	27075	20805
Итого по отделению	555	220,5	132,5	60960	36870