Шпаргалка по "Общему курсу железных дорог"

7.Путевое хозяйство и ремонт ж.д. путей

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных  предприятий, предназначенных для  обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительного ремонта. Структурными подразделениями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции.

Путевое хозяйство - одна из наиболее важных отраслей железнодорожного транспорта, от которой в значительной мере зависит выполнение перевозочного  процесса. Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта весьма значителен: на его долю приходится более 50 % всех основных средств железных дорог и свыше 20 % общей численности работников.

 

18.Раздельные пункты  их назначение.                                                                

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и  обеспечения безопасности их движения железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. 
Движение поездов происходит с разграничением их раздельными пунктами. Различают раздельные пункты с путевым развитием и без него. 
К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции. 
Раздельные пункты без путевого развития — это путевые посты при использовании полуавтоматической блокировки, проходные светофоры при наличии автоблокировки, а в случае их отсутствия при применении автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков. 
Разъезды представляют собой раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. 
Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. 
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.

 

 

 

 

 

32.Организация маневровой работы

Маневровая работа должна производиться в соответствии с  технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему своевременное формирование и отправление  поездов; своевременную подачу вагонов  под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку  вагонов; рациональное использование  всех маневровых средств и технических  устройств; бесперебойный прием  поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

На станциях, в зависимости  от путевого развития, характера и  объема маневровой работы, пути разделяются  на маневровые районы. Границы маневровых районов и характер работы в каждом из них устанавливаются в ТРА  станции.

В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и  более маневровых локомотивов, порядок  их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается в ТРА станции.

Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, с действующими радиостанциями, установленными сигналами  и инвентарем.

При маневровых передвижениях  на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. Перед переводом  централизованной стрелки обслуживающий  ее работник должен убедиться (лично  или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным  составом, а также есть ли проходы  по смежным путям.

Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию. Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи должны использоваться для организации  маневровой работы и обеспечения  безопасности движения.

Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необходимости  устанавливается примерный регламент  ведения переговоров.

Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной  инструкцией ОАО «РЖД».

Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы. Маневровый маршрут без изменения направления  движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления  такого маршрута дежурный по станции  обязан предупредить машиниста о  том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.

Порядок и условия обеспечения  безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в ТРА станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и  локомотивных депо должны производиться  под наблюдением и по личным указаниям  ответственного работника соответствующей  службы.

На путях, где имеются  вагоны, с которыми производятся технические  или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях  маневровая работа должна производиться  с особой бдительностью, а в необходимых  случаях - с пониженной скоростью.

Работа хозяйственных  поездов и путевых машин на путях станции производится под  руководством ответственного работника  соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и др.).

Передвижения указанных  поездов и машин с одного пути на другой или в другой район станции  производятся только с разрешения лица, распоряжающегося маневрами, или дежурного  по станции. В необходимых случаях  для руководства передвижениями таких поездов и путевых машин  по указанию начальника станции могут  назначаться соответствующие работники  станции.

При производстве маневров разъединение и соединение тормозных  рукавов производится составительскими бригадами. Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке  от состава и прицепке к составу  поездного локомотива производит локомотивная бригада.

Маневры на станционных путях  должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного  по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской  централизацией, - поездного диспетчера.

Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается  в ТРА станции.

Маневровая работа производится составителем или составительской  бригадой (составителем и его помощником). В зависимости от местных условий  назначение для производства маневров составительской бригады или  одного составителя устанавливается  начальником отделения железной дороги.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость  изменить намеченный план работы, то с  характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все  работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового  локомотива (с вагонами или без  вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного  по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим дежурным по посту (парку), в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе.

 

 

59.Что относится к вагонному хозяйству.

Основное назначение вагонного  хозяйства — обеспечение перевозок  пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии необходимых  удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Отсюда вытекают и его главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии  на железных дорогах установлена  четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов.

Руководство вагонным хозяйством осуществляет Главное управление вагонного  хозяйства путей сообщения, призванное обеспечить исправное состояние  парка грузовых и пассажирских вагонов  я контейнеров, всех сооружений и  устройств вагонного хозяйства, а также надлежащую подготовку вагонов  под погрузку и перевозку пассажиров.

Главное управление проводит меры по совершенствованию, реконструкции  и модернизации вагонного парка  и контейнеров и развитию вагонного  хозяйства, направленные на улучшение  ремонта, технического обслуживания вагонов и содержание их в исправном состоянии. Оно осуществляет оперативное и техническое руководство работой служб вагонного хозяйства на дорогах, отделов вагонного хозяйства отделений железных дорог, вагонных депо и административно-хозяйственное руководство производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий.

На железных дорогах вагонным хозяйством руководит служба вагонного  хозяйства управления дороги, которая  обеспечивает техническое обслуживание, ремонт вагонов и контейнеров  в пределах дороги, занимается вопросами  реконструкции и рационализации вагонного хозяйства, планирует  работу своих производственных предприятий. Оперативно-хозяйственное руководство  и контроль за деятельностью линейных предприятий вагонного хозяйства дороги осуществляют отделы вагонного хозяйства отделений дорог.