Эксплуатация железных дорог

 

На основании таблицы 14 можно рассчитать коэффициент  брутто:

К_бр = ∑Pl_бр / ∑Pl_э

 

Расчет: К_бр = 8005/4168 = 1,9

 

Для определения пробегов поездов  в поездо-километрах необходимо рассчитать средний вес порожнего поезда по формуле:

Q_пор = q_т*m_ср где

 

q_т – средний вес тары вагона, т.

m_ср – средний состав поезда, который определяется делением средней длины приемоотправочных путей за вычетом длины локомотива на среднюю длину вагона (исходные данные)

Расчет: m_ср = (1050-50)/16 = 63 вагонов

             Q_пор = 21,6*63 = 1361 т.

 

Средний вес брутто груженых поездов  принимается из таблицы 6.

Расчет пробега поездов производится в таблице 15

Поездо-километры ∑NS_гр тыс. поездо-км:

А-Б: 2199/3400 *270=175

Б-А:  1026/3400*270 = 81

Поездо-километры ∑NS_пор тыс. поездо-км:

А-Б: -

Б-А: 1058/1361*270 = 210

Общие поездо-километры  ∑NS_о, тыс. поездо-км:

А-Б: 175

Б-А: 81+210 = 291

 Аналогично рассчитывается  пробег грузовых поездов по  участкам Б-В В-Б.

 

 

 

 

 

 

Таблица 15

Определение пробега  грузовых поездов

Участок	Протяженность участка, км	Тонно-километры брутто, млн.		Груженые поезда		Порожние поезда		Общие поездо-километры  ∑NSо, тыс.
		Груженые поезда	Порожние поезда	Вес поезда Qбр, т	Поездо-километры, ∑NSгр, тыс.	Вес поезда Qпор, т	Поездо-километры, ∑NSпор, тыс.
А-Б	270	2199	-	3400	175	1361	-	175
Б-А	270	1026	1058	3400	81	1361	210	291
Б-В	285	1757	-	3400	147	1361	-	147
В-Б	285	1329	636	3400	111	1361	278	389
Итого по отделению	555	6311	21694	3400	514	1361	488	1002

 

Далее производится расчет линейного пробега локомотивов, который складывается из пробегов локомотивов  во главе поездов (соответствует  поездо-километрам) и одиночного следования. Пробеги поездных локомотивов в  одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».

Расчет линейного пробега  локомотивов производится в таблице 16.

Локомотиво-километры  одиночного следования ∑mS_ос, тыс.

А-Б: 175-81 = 256

Б-В: 147-111 = 258

Линейный пробег локомотивов  ∑mS_ос, тыс. локомотиво-км

А-Б: 265+94 = 359

Б-В: 258+36 = 294

 

Таблица 16

Определение линейного  пробега поездных локомотивов

Участок	Пробег локомотивов  во главе поездов			Локомотиво-километры  одиночного следования ∑mSос, тыс.	Линейный пробег локомотивов  ∑mSл, тыс. локомотиво-км
	туда	обратно	Всего ∑NS
А-Б	75	81	256	94	359
Б-В	147	111	258	36	294
Итого по отделению	958	693	514	130	653

 

На основании данных таблицы 16 можно рассчитать:

Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов  к пробегу во главе поездов:

Β_л = ∑mS_ос /∑NS_о

Коэффициент использования  локомотивов:

 

К_л = ∑NS_о /∑mS_л

 

Расчет: Β_л = 425/514 = 0,83

             К_л = 514/653 = 0,79

 

Расчет размеров движения в поездах по участкам отделения  и направлениям производится в таблице 17.

Для расчета пробега сборных поездов учитываются объемы местной работы (таблицы 2, 3, 9).

При определении количества сборных поездов условно принято, что пробеги сборных поездов  составляют:

На участке А-Б (туда) – 3% от поездо-км груженых поездов;

На участке А-Б (обратно) – 1,2% от поездо-км груженых поездов и 4% от поездо-км порожних поездов;

На участке Б-В (туда) – 2,5% от поездо-км груженых поездов;

На участке Б-В (обратно) – 1,4% от поездо-км груженых поездов  и 2% от поездо-км порожних поездов.

Пробег сборных поездов:

А-Б: ∑NS_сб.гр. = 175*0,03 = 5

Б-А: ∑NS_сб.гр = 81*0,012 = 1

Б-А: ∑NS_сб.пор = 210*0,04 = 8

 

Б-В: ∑NS_сб.гр = 147*0,025 = 4

В-Б: ∑NS_сб.гр = 111*0,014 = 2

В-Б: ∑NS_сб.пор = 278*0,02 = 6

Корректируем пробеги  поездов различных категорий:

На участке А-Б (туда) они составят: сборных –5, сквозных груженых  175-5 =170 тыс. поездо-километров; на участке Б-А (обратно): сборных – 1+8 = 9 тыс. поездо-км, сквозных порожних 210-8 = 202 тыс. поездо-км, сквозных груженых – 81-1 = 80.

На участке Б-В(туда): сборных – 4, сквозных груженых 147-4 = 143; на участке Б-В (обратно): сборных –2+6 = 8, сквозных порожних – 278-6 = 272, сквозных груженых – 111-2 = 109.

Количество поездов  в сутки определяется в результате деления поездо- километров пробега поездов в сутки на протяженность участка.

Результаты расчетов приведены в таблице 17

 

 

 

 

Таблица 17

Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и  направлениям.

Участок	Протяженность	Поездо-километры за год, тыс.			Поездо-километры за сутки, тыс.			Количество поездов  в сутки
		сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	всего
А-Б	270	5	-	170	13	-	466	1	-	2	2
Б-А	270	9	202	80	27	553	219	1	2	1	3
Б-В	285	4	-	143	11	-	392	1	-	1	1
В-Б	285	8	272	109	22	745	299	1	3	1	6
Итого	555	26	474	502	73	1298	1376	4	5	5	10

 

 

Выводы по разделу: «Расчет показателей объема работы подвижного состава». Объемные, или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

- пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);  
-затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездочасы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;

- выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);

- показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

К объемным  показателям  относятся такие показатели, как статическая нагрузка на вагон, порожний и общий пробеги, тонно-километры брутто, пробег поездов, рабочий парк грузовых вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

Статическая нагрузка на вагон в, курсовом проекте, составила 45 тонн. Факторами, влияющими на этот показатель, являются: род груза, использование грузоподъемности вагона, технические нормы загрузки, структура вагонного парка, предварительная подготовка груза к перевозке. Данный показатель необходимо повышать, так как в результате повышения статистической нагрузки сокращается пробеги подвижного состава и следовательно расходы на топливо, электроэнергию, на тягу поездов, на содержание локомотивных бригад, ремонт и амортизацию подвижного состава.

Порожние пробеги вагонов  по участкам В-Б и Б-А составили 29070 и 48330 тыс. вагонов соответственно. Управление дороги дает указание отделения , в каком направлении следует сдавать избыток и откуда получать недостаток недостающие порожние вагоны, сколько и в каком направлении будет следовать транзитных порожних вагонов. С учетом этого устанавливают схему движения порожних вагонов. При этом избирают кратчайшие направления, исключая встречные пробеги однотипного порожняка. В некоторых случаях могут быть приняты и кружные направления, если достигается минимум затрат.

Тонно-километры брутто в курсовом проекте составили 8005 млн. тонно-километров. Тонно-километры брутто служат основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивов, а также потребности в топливе для тяги поездов, которую планируют в границах участков обращения локомотивных бригад. Тонно-километры брутто следует определять как в границах дорог, так и в пределах участков обращения локомотивных бригад.

 

 

3.Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

 

Потребный эксплуатируемый  парк локомотивов определяем способом подсчета суммарного времени работы локомотива на передвижении поездов, стоянки на промежуточных станциях, на стоянки на промежуточных станциях в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.

Эксплуатируемый парк локомотивов m_э рассчитывается по формуле:

 

m_э = ∑mh/24, где

∑mh – сумма локомотиво-часов в движении, на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на деповских станциях.

Время, затрачиваемое локомотивами в движении, равно длине участка, деленной на техническую скорость V_т, а время нахождения на участке – длине участка, деленной на участковую скорость V_у.

Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова (таблица 6), поэтому необходимо затрату времени локомотивов определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.

Время простоя на деповских  станциях и в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов (таблица 6), умноженной на количество поездов и деленной на 2.

Количество одиночных  локомотивов, следующих по участку  в сутки, определяется как разница  между числом поездов «туда» и  числом «обратно».

При определении времени  простоя локомотивов на деповских  станциях и в пунктах смены  бригад надо исходить из их размещения на отделении по схеме 1.

При следовании по участку  А-Б поездные локомотивы будут простаивать  в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и в основном депо на станции В (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).

Техническую и участковую скорости следует рассчитать делением поездо-километров в сутки ∑NS_о соответственно на время в чистом движении и на общее время нахождения поездов на отделении.

Работу специально-маневровых локомотивов и маневровую работу поездных локомотивов сборных поездов  рассчитывают в локомотиво-часах, а  для определения общего пробега локомотивов ∑mS_о эти виды работ выражают в локомотиво-километрах условного пробега.

Величина условного  пробега определяется исходя из принятого  значения, когда 1час маневровой работы равен 5 км пробега, а 1 час простоя – 1км пробега.

 

Расчет:

Участок А-Б: Сквозные – 2+1+2=5

                       Одиночные локомотивы –3-2= 1