Экономика - статистический анализ транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Июля 2014 в 17:21, курсовая работа

Краткое описание

В данной работе мы попытаемся раскрыть следующие аспекты данной темы: перевозки грузов по видам транспорта в динамике; перевозки отдельных видов грузов по видам транспорта в млн. т и в %; грузооборот по видам транспорта.; показатели анализа рядов динамики, выявление тенденции развития; перевозки пассажиров по видам транспорта в динамике; пассажирооборот по видам транспорта; основные показатели работы автобусного транспорта по видам сообщения; финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности; наличие подвижного состава; обеспеченность населения транспортом; потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов; потребление электроэнергии транспортом; протяженность путей сообщения, густота путей сообщения; аварийность на транспорте; происшествия на автомобильных дорогах и улицах в динамике; корреляционный анализ между между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Ministerstvo_selskogo_khozyaystva_Rossyskoy_Fed.docx

— 126.53 Кб (Скачать документ)

               

       Энергопотребление сильно зависит от вида транспорта:

  • Наземные перевозки потребляют наибольшее количество энергоресурсов. Только автомобильные перевозки в развитых странах потребляет в среднем 85% от общих энергозатрат транспортной отрасли. Именно автомобильная отрасль ответственна за все возрастающее энергопотребление  в течение последних 25 лет.  Несмотря на спад объема железнодорожных перевозок, железнодорожный транспорт по сравнению с автомобилями, по-прежнему потребляет в четыре раза меньше энергоресурсов при пассажирских перевозках и в два раза меньше энергоресурсов при перевозке грузов. Энергопотребление железнодорожного транспорта составляет примерно 6% от энергопотребления мировой транспортной отрасли.
  • Морской транспорт осуществляет 90% объема международных грузовых перевозок. Особенности морского транспорта и эффект от объема единовременно перевозимых грузов, позволяет существенно снизить энергозатраты.  На сегодняшний день энергозатраты морского транспорта составляют 7% от энергопотребления мировой транспортной отрасли, что не сопоставимо с громадным объемом грузов перевозимым морским транспортом.
  • Воздушный транспорт играет важную роль в глобализации транспортных сетей. Энергопотребление авиационной отрасли составляет 8% от энергопотребления мировой транспортной отрасли. Воздушный транспорт отличается высоким уровнем энергопотребления, связанный с высокой скоростью транспортировки. Топливо составляет вторую по величине статью расходов авиационной отрасли, примерно 13-20% от общей суммы расходов. На сегодняшний день это около 1,2 млн. баррелей в день. Технологические инновации, такие как более экономичные двигатели и оптимизация аэродинамики, позволяют постоянно повышать энергоэффективности каждого нового поколения самолетов.

Так же необходимо рассмотреть различие в энергопотреблении при перевозке грузов и при транспортировке людей:

  • Пассажирские перевозки потребляют 60 - 70% энергии мировой транспортной отрасли. Частные автомобили – вносят существенный вклад в пассажирские перевозки, но к сожалению отличаются плохой энергоэффективностью. Хотя мы должны заметить что, начиная с 1970 годов, энергоэффективность частного транспорта существенно повысилась, во много благодаря растущей стоимости топлива и ряду принятых законов.  Всего лишь 12% топлива, расходуемого автомобилем тратиться на придания ему движения.     Существует тесная связь между ростом доходов населения, количеством автомобилей в собственности у населения и расстояние, преодолеваемого на собственном автомобиле.  Соединенные Штаты отличаются одним из самых высоких уровней автомобилизации населения страны. Жители США обладают одним автомобилем на каждых двух человек. Около 60% всех американских семей имеют два и более автомобиля, а 19% владеющих тремя или более. Еще более тревожная тенденция связана с увеличения роста приобретения в собственность минивенов, малотоннажных грузовых и спортивных автомобилей и соответствующего снижения эффективности расходования топлива. Кроме того количество километров проезжаемых ежегодно на частном автомобиле тесно связано с ценой на топливо и во многих странах данный параметр стабилизировался.
  • Грузовые перевозки. В данной сфере доминируют железнодорожные и морские перевозки, как два вида наиболее энергоэффективного транспорта. Прибрежные и внутренние водные пути обеспечивают энергоэффективный способ транспортировки пассажиров и грузов. Буксир тянущий 15 стандартных барж перевозит объем грузов эквивалентный 225 грузовым железнодорожным вагонам или 870 грузовикам.  Департамент Морского Транспорта США измерил расстояние на которое может быть перемещена 1 тонна груза с использованием 3,785 литра топлива. Буксир, работающих на внутренних водных путях может баржу с одной тонной груза на 857 километров. Такое же количество топлива будет израсходовано железнодорожным транспортом для перемещения 1 тонны груза на 337 километров или для перемещения одной тонны груза автомобильным транспортом на 98 км.

10.Протяженность  путей сообщения. Густота путей  сообщения.

     Протяженность сети путей сообщения - суммарная протяженность в километрах участков путей транспортного сообщения. Определяется на дату путем суммирования длин отдельных участков, образующих сеть. 

      Данные о протяженности путей  сообщения в Тюменской области  за 2009-2013 года представлены в таблице 7.

     Таблица 7.

Протяженность путей сообщения за 2009-2013 года.

 

2009

2010

2011

2012

2013

Эксплуатационная длина железнодорожных путей  
общего пользования

2174

2088

2088

2088

2088

Автомобильные дороги – всего

31257

27656

31312

31122

33989

в том числе:

общего пользования1)

10397

10239

17920

19201

22404

в том числе:

федеральные

1322

1319

1315

1310

1310

краевые

9075

8920

8897

8930

8947

местного значения

х

х

7708

8961

12147

ведомственные и частные

20860

17417

13392

11921

11585

из них: 
без малых организаций

20860

17417

13208

11921

11563

Из общей протяженности автомобильных дорог – дороги  
с твердым покрытием – всего

26039

23123

26929

26758

28853

в том числе:

общего пользования1)

10397

10239

17002

18078

20514

в том числе:

федеральные

1322

1319

1315

1310

1310

краевые

9075

8920

8897

8930

8947

местного значения

х

х

6789

7839

10257

ведомственные и частные

15642

12885

9927

8680

8340

из них: 
без малых организаций

15642

12885

9850

8680

8318

Магистральные трубопроводы

8038

9743

9592

12325

12298

в том числе:

газопроводы

5030

5322

5303

8077

8050

нефтепроводы

3008

4421

4289

4248

4248


 

     По данным таблицы 7 можно сделать следующий вывод. Наиболее большую протяженность путей сообщения в Тюменской области имеют автомобильные дороги.

       Рассмотрим густоту путей сообщения.
        Густота транспортной сети - характеристика транспортной сети некоторой территории; отношение общей длины транспортной сети к площади этой территории. Густота транспортной сети измеряется в км/кв.км или км/100 кв.км. Густота транспортной сети может рассчитываться для одного вида транспорта.

     Рассмотрим данные о густоте  транспортных сетей в Тюменской  области за 209-2013 года в км., которые приведены в таблице 8.

     Таблица 8.

Густота путей сообщения за 2009-2013 года в км.

 

2009

2010

2011

2012

2013

Железнодорожные

пути – всего:

22

23

23

23

23

в том числе:

общего пользования

13

13

13

13

13

не общего пользования

9

10

10

10

10

Автомобильные дороги

с твердым покрытием – всего:

255

327

364

370

367

в том числе:

общего пользования

201

280

317

323

321

не общего пользования

54

47

47

47

46


 

     По данным  таблицы был построен график  динамики, который представлен на  рисунке 8.

 

Рис 8. Густота путей сообщения

    По данным из  рисунка 8 видно, что наибольший удельный  вес густоты путей сообщения  имеют железнодорожные пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11. Аварийность на транспорте. Происшествия на автомобильных  дорогах

и улицах в динамике.

     Транспортная авария – это авария транспортного средства, повлекшая за собой гибель людей или причинившая пострадавшим тяжелые телесные повреждения, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде. 
    Транспортные аварии разделяют по видам транспорта, на котором они произошли, и по поражающим факторам опасных грузов.

      Автомобильный транспорт является самым небезопасным из всех доступных человеку. По всем данным именно ДТП ставят на первое место по числу погибших и пострадавших. По этим параметрам автомобили значительно обгоняют железнодорожный, авиационный и водный транспорт.

     Дорожно-транспортные  происшествия являются основной  причиной гибели людей. Они происходят  по многим причинам, среди которых  есть как технологические, так  и человеческие факторы. По отношению  к участникам движения водителей  можно разделить на две группы. Первая группа, преследуя свою  стратегическую цель поездки, принимает  тактику движения, исходя из общих  закономерностей транспортных ситуаций, приспосабливаясь к ним и не  нарушая целостности транспортного  потока. Вторая группа использует автомобиль, дорожные условия и дорожно-транспортные ситуации для своих личных целей, как мне удобно, так и еду. Можно с уверенностью утверждать, что водители первой группы стоят выше по понимаю смысла правил дорожного движения, чем второй, которые, как правило, управляют автомобилем на пределе физических, а иногда и психических возможностей. Авария может случиться по вине усталости водителя, из-за обледенения дорожного покрытия или неисправности тормозной системы. Однако риск ДТП часто обусловлен сторонними факторами, такими как,  день недели, месяц и время суток.                                                                             

Водитель и автомобиль в совокупности представляют собой  биотехническую систему, в управлении которой ведущую роль играет  биологический  элемент  -  человек. Автомобиль – технический элемент биотехнической системы позволяет лишь человеку двигаться быстрее. Вот почему эффективность и безопасность процесса управления автомобилем в подавляющей степени определяются способностью водителя воспринимать и перерабатывать информацию, принимать правильные решения и своевременно их  реализовывать, манипулируя средствами управления.   Но оказывается, что человек не всегда в одинаковой степени способен управлять автомобилем. С учетом таких факторов, как внимание, восприятие, мышление, время реакции, мышечная сила и другие психофизиологические характеристики, водитель автомобиля не в состоянии держаться на одном уровне в течение длительного времени,   и    именно в периоды снижения работоспособности наиболее часто происходят ДТП.                                                                                                                                             Человек, живущий на Земле, постоянно подвергается действию сил Солнца, Луны, звезд. Несмотря на страстное желание человечества освободиться от влияния природных факторов, до 100% независимости ему еще очень далеко. К такому выводу пришли  специалисты хронобиологии, занимающиеся изучением влияния биоритмов на жизнь человека. Согласно их учению все наши мысли, желания и поступки подчинены вселенским циклам: лунным, солнечным, годовым, месячным, ну и, конечно же, суточным (циркадным). Причем последние оказывают на нас наиболее сильное  влияние.  

В таблице 8 приведены данные о аварийности на транспорте в Тюменской области   за последние 9 лет.

     Таблица 8

Аварийность на транспорте за 2009-2013 года.

(по  данным Управления ГИБДД УМВД  России по Тюменской области области)

 

2009

2010

2011

2012

2013

Число ДТП

765

1192

1267

1799

1865

В том числе с участием детей в возрасте до 16 лет

81

124

123

163

178

Число пострадавших в ДТП человек

1068

1674

1841

2554

2576

В том числе: погибло

210

261

286

278

262

ранено

858

1413

1555

2276

2314

Число детей, пострадавших в ДТП

81

135

132

181

197

В том числе: погибло

6

8

8

4

8

ранено

75

127

124

177

189


 

    По данным таблицы 8 можно сделать  вывод о том, что, наибольшее количество  аварий в Тюменской области  произошло в 2013 году (1865). Так же, в  сравнении с отчетным годом, в 2013 году число детей, пострадавших  в аварии увеличилось на 2 человека.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12. Корреляционный анализ между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта.

     Чтобы перейти к корреляционному анализу для разберемся, что же такое корреляция?

Информация о работе Экономика - статистический анализ транспорта