Экономика - статистический анализ транспорта

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФГБОУ ВПО

Государственный аграрный университет

Северного Зауралья

Институт экономики и финансов

Кафедра «Статистики и экономического анализа»

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа на тему

«Экономика - статистический анализ транспорта»

 

 

 

 

                                                                     Выполнила: студент группы Б-МПМ-21

                                                                                                   Алескеров Р. И Рахимов В.                                                        

                                                                    Проверил:  преподаватель Созонова А.Н

                                                                          Дата защиты:

                                      Оценка:

         Подпись  преподавателя:

 

 

 

 

Тюмень 2014

 

Оглавление

 

 

Введение

        Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажирооборот. Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, авиационный, трубопроводный. В последние годы грузооборот транспорта РФ значительно уменьшился, изменилась его структура.

     Так, повысилась доля морского и трубопроводного, снизилась роль железнодорожного и речного транспорта. Произошло снижение ряда важных для отрасли показателей, в том числе состояние дорожных путей, сокращение выпуска продукции транспортного машиностроения. Железнодорожный транспорт — основной из видов транспорта России (50% грузооборота РФ). По протяженности железных дорог (87 тыс. км) - наша страна уступает США, но грузооборот ее железнодорожного транспорта (1,2 млрд. тонн грузов) больше, чем в других странах

мира. Основная функция железнодорожного транспорта РФ — обеспечение надежного транспортного обмена между отдельными районами страны. В европейской части России расположение железных дорог в основном радиальное. Здесь находится крупнейший транспортный узел Москва, от которого расходятся в разных направлениях магистрали железной дороги.

     В данной работе мы попытаемся раскрыть следующие аспекты данной темы:  перевозки грузов по видам транспорта в динамике; перевозки отдельных видов грузов по видам транспорта в млн. т и в %; грузооборот по видам транспорта.; показатели анализа рядов динамики, выявление тенденции развития; перевозки пассажиров по видам транспорта в динамике; пассажирооборот по видам транспорта; основные показатели работы автобусного транспорта по видам сообщения; финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности; наличие подвижного состава; обеспеченность населения транспортом; потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов; потребление электроэнергии транспортом; протяженность путей сообщения, густота путей сообщения; аварийность на транспорте; происшествия на автомобильных дорогах и улицах в динамике; корреляционный анализ между между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Перевозки грузов  по видам транспорта в динамике.

     В структуру общего рынка грузоперевозок по Тюменской области  традиционно включены грузоперевозки по всем видам транспорта: железнодорожные, трубопровод, автомобильный, морской и воздушный транспорт.

     Для анализа общей ситуации на рынке грузоперевозок исследуются те же показатели общего объема перевозок груза в натуральном выражении, исчисляемые в млн.тонн, а также показатели общего грузооборота, исчисляемые в млн. тонн-км.

  На рисунке 1 представлена структура  грузооборота по видам транспорта  в 2012 году в %.

Рис.1. Структура грузооборота по видам транспорта

     Структура  грузооборота в Тюменской области выглядит следующим образом: 48% всего грузооборота осуществляется с помощью трубопроводного транспорта, 45% с помощью железнодорожного и только 5% с помощью автомобильного.

       Однако, рассчитывая объем рынка мы ориентируемся на объем перевозок груза в натуральном выражении, исчисляемый в млн.тонн. Анализируя динамику развития отрасли в этих показателях, мы видим, что лидирующая позиция (около 70%) принадлежит автомобильным грузоперевозкам, и в несколько раз меньше объем перевозок грузов железнодорожным транспортом и трубопроводным. Это различие в структурном распределении по видам транспорта (по грузообороту автомобильный транспорт занимает 5%, а по объему грузоперевозок — 68,1%) происходит потому, что при расчете грузооборота учитывается также длительность перевозки (млн. тонн-км), тогда как при расчете объема перевозок — только объем в млн. тонн. А так как в структуре автомобильных грузоперевозок большую часть составляют внутригородские и внутриобластные перевозки, являющиеся перевозками на близкие расстояния, то, при большом объеме перевозок они составляют очень незначительную часть общего грузооборота по региону.

 Динамика объемов грузоперевозок по видам транспорта представлена в таблице 1.

     Таблица 1

Перевозки грузов по виду транспорта за 2007-2013 года(млн. тонн).

	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Транспорт - всего  в том числе:	9167	9300	9450	9451	7469	7750	8339
железнодорожный	1237	1312	1345	1304	1109	1312	1382
автомобильный	6685	6753	6861	6893	5240	5236	5663
трубопроводный	1048	1070	1062	1067	985	1061	1131
морской	26	25	28	35	37	37	34
воздушный	0,8	0,9	1	1	0,9	1,1	1,2

 

     Структура рынка грузоперевозок в Тюменской области   по видам транспорта (в %) за первое полугодие 2013 года представлена на диаграмме:

Рис.2. Структура рынка грузоперевозок в Тюменской области по видам транспорта.

 

    Как уже упоминалось выше, мы действуем на рынке коммерческих перевозок грузов, поэтому, анализируя рынок коммерческих грузоперевозок, мы учитываем только грузоперевозки транспортом общего пользования. Также в структуру коммерческих перевозок грузов Тюмстат включает также промышленные железнодорожные перевозки, а в этот показатель включены грузы, перевезенные по подъездным путям промышленных и других организаций.     Общий объем перевозок этого показателя определяется как сумма грузов, принятых с железных дорог общего пользования и переданных на эти железные дороги, а также грузов, перевезенных по подъездным путям в пределах этих организаций без выхода на сеть общего пользования, поэтому при анализе мы исключаем перевозки железнодорожным промышленным транспортом, учитывая только железнодорожный транспорт общего пользования.

     Данные по коммерческим перевозкам грузов в динамике представлены в следующей таблице 2.

     Таблица 2.

Коммерческие перевозки грузов в динамике за 2010-2013 года в %.

	2010		2011			2012			2013
	Млн. тонн тонн	Доля	Млн. тонн	Доля	Прирост	Млн. тонн	Доля	Прирост	Млн. тонн	Доля	Прирост
Транспорт-всего	3570	100	2918	100	81,75	2915	100	99,9	3068	100		104,9
железнодорожный	1304	36,52	1108	37,97	85	1205	41,26	108,8	1241	40,59		103
автомобильный	2080	72,47	1771,9	60,63	144,82	1771,6	56,83	109,14	1698,6	58,09		229,8
морской	35,2	0,99	37,3	1,28	105,97	37	1,27	99,2	33,9	1,11		91,6
воздушный	0,8	0,02	0,7	0,02	87,5	0,9	0,03	128,6	1	0,03		111,1
трубопроводный	150,8	4,22	96,9	3,22	64,26	102,4	3,51	106,7	127,8	4,18		124,8

  Анализируя динамику коммерческих грузоперевозок при поставках из Европы можно отметить лидирующую роль двух видов грузоперевозок: автомобильные, доля которых занимает более половины всех коммерческих грузоперевозок, и железнодорожные. Также следует обратить внимание на снижение доли автоперевозок в последние 2 года на фоне возросшей доли железнодорожных перевозок.

     Кризис внес серьезные изменения в динамику и структуру рынка в 2009 г. На фоне снижения спроса на весь комплекс транспортно-логистических услуг отмечалось падение объема операций и доходов логистических компаний, возросла конкуренция. Основным фактором для роста рынка транспортно-логистических услуг в 2010 г. стало увеличение объемов грузоперевозок (прежде всего железнодорожным транспортом) на фоне повышения тарифов.

     Общий рост объема коммерческих перевозок груза увеличился в 2011 году на 4,9% по сравнению с 2010 годом. По показателям первой половины 2012 года также наблюдается стабилизация и прогнозируется рост коммерческих перевозок на 2,4%, в значительной степени за счет увеличения доли автомобильных коммерческих перевозок

     Структура рынка коммерческих грузоперевозок по видам транспорта (в %) за первое полугодие 2013 года представлена на диаграмме.

Рис.3 Структура рынка коммерческих грузоперевозок по видам транспорта.

      На этой диаграмме ясно видно то, что отмечалось ранее — в коммерческих перевозках основные виды транспорта — автомобильный и железнодорожный, на которые приходится более 95% общего коммерческого грузооборота. Поэтому, анализируя в дальнейшем географический фактор рынка транспортных услуг, внимание акцентируется именно на этих видах грузоперевозок. Доля авиатранспорта в объеме коммерческих грузоперевозок очень незначительна (0,03%), поэтому в дальнейшем мы не акцентируем свое внимание на авиаперевозках

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Перевозки отдельных видов грузов  по видам транспорта в млн. т и в %.

     Груз — перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар. Грузы различают по способу транспортирования (морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный и др.), условиям («в упаковке», «без упаковки», «навалом», «наливом», «насыпью» и др.), режимом (температура, влажность и др.), в том числе непредвиденных обстоятельств. Также «грузом» иногда может пониматься балласт.

     Существует несколько классификаций грузов, благодаря которым осуществляется организации процесса транспортировки. Основная классификации грузов одного класса включает: