Экономико-географическая и транспортная характеристика Северо-Кавказского региона Российской Федерации и Италии

По данным таблицы №5, можно смело сделать вывод о том, что главная роль в данном районе отдана растениеводству. Оно составляет 23,4% от значения по РФ в целом. Затем идет продукция сельского хозяйства, составляя 19,84% и наконец, животноводство занимает 15,94 % от значения по РФ. Они приносят основную часть прибыли. Столь низкие значения остальных показателей по сравнению с вышеперечисленными связаны с географическим положением данного региона.

В Таблице №6 можем изучить экспорт  и импорт данного райна.

Таблица 6

Товарная  структура экспорта и импорта  в 2011г., в млн. долларов США

Рис.3. Товарная структура экспорта и импорта  в 2011г., в млн. долларов США

Практически все виды продукции импортируются в район  из других стран, исключение составляет только продукция топливно-энергетического  комплекса, значительная ее часть экспортируется в другие страны.

1. Перспективы развития Северо-Кавказского экономического региона

Транспортный  комплекс является необходимой базой  для реализации потенциала наиболее перспективных секторов экономики  Северо-Кавказского федерального округа.

Основными задачами по развитию транспортного комплекса Северо-Кавказского федерального округа являются:

• формирование доступной и эффективной транспортной системы Северо-Кавказского федерального округа;
• улучшение качества транспортных услуг и снижение транспортных издержек;
• эффективная реализация транзитного потенциала субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского федерального округа;
• повышение технологического уровня и конкурентоспособности транспортно-логистического комплекса Северо-Кавказского федерального округа;
• формирование конкурентоспособного на мировом рынке транспортно-логистического продукта, обеспечивающего эффективное товародвижение;
• повышение мобильности населения регионов Северо-Кавказского федерального округа;
• повышение безопасности и экологичности транспортной системы Северо-Кавказского федерального округа;
• рост инвестиционной привлекательности транспортно-логистического комплекса Северо-Кавказского федерального округа;
• развитие инструментов государственно-частного партнерства для реализации проектов по созданию транспортной инфраструктуры.

Основными направлениями  развития автотранспортного сообщения  между субъектами Российской Федерации, входящими в состав Северо-Кавказского  федерального округа, в рассматриваемой  перспективе являются:

• развитие сети автопарковок, прежде всего в крупных городах, где к 2025 году прогнозируется 2-кратное увеличение количества автомобилей;
• применение современных технических средств и технологий организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем мониторинга и управления транспортными потоками в крупных городах и на автомобильных магистралях;
• повышение уровня безопасности дорожного движения на основе роста эффективности контрольно-надзорной деятельности по выявлению нарушений правил дорожного движения.

Развитие автомобильного транспорта предусматривает также  решение следующих задач:

• экономическое стимулирование приоритетного использования в крупных и курортных городах транспортной техники с повышенными экологическими показателями. Реализация пилотных проектов по использованию природного газа и других альтернативных видов топлива на городском общественном транспорте, на регулярных грузовых перевозках в черте города;
• развитие технологий интеллектуальных транспортных систем в сфере организации автомобильных перевозок, общественного транспорта, а также управления дорожным движением, транспортного сервиса и безопасности дорожного движения;
• применение системы административных и экономических мер для ограничения использования личного автотранспорта в наиболее загруженных зонах городских территорий и курортных зонах.

Перспективы развития железнодорожного транспорта в Северо-Кавказском федеральном округе во многом определяются результатами реализации заявленных проектов и программ развития реального сектора  экономики, курортно-рекреационной сферы, в том числе осуществления масштабных проектов создания горнолыжных комплексов мирового класса на Северном Кавказе.

В числе наиболее приоритетных можно выделить следующие  проекты:

• строительство новой железнодорожной линии Минеральные Воды - аэропорт, которая предусматривает организацию интермодальных перевозок на участке Кисловодск - Минеральные Воды - аэропорт;
• развитие железнодорожного узла припортовой станции "Махачкала" и подъездных путей для обслуживания Махачкалинского морского торгового порта в целях увеличения перевозок грузов в железнодорожном и морском сообщении по международному транспортному коридору "Север-Юг";
• строительство железнодорожного пограничного пункта пропуска "Дербент" в целях увеличения пропускной способности и качества обслуживания в системе международного транспортного коридора  "Север-Юг";
• строительство железнодорожной линии Солдатская - Тырныауз для организации железнодорожного обслуживания курортной зоны и подъезда к карьерам полезных ископаемых на территории Кабардино-Балкарской Республики;
• строительство железнодорожной линии Буденновск - Нефтекумск - Кизляр (Ставропольский край - Республика Дагестан) для обеспечения транзитных грузовых перевозок, а также устойчивых транспортных связей населенных пунктов района тяготения к основным железнодорожным направлениям.
• К числу приоритетных направлений развития морского транспорта Российской Федерации в Прикаспийском регионе относится развитие инфраструктуры глубоководных портов, одним из которых является Махачкалинский морской торговый порт, входящий в состав махачкалинского транспортного узла и международного транспортного коридора "Север - Юг". Порт связан морскими путями со всеми прикаспийскими государствами, а внутренними водными путями, железнодорожными и автомобильными магистралями - со всей территорией Российской Федерации.
• Перспективы развития порта обоснованы ожидаемым ростом грузопотоков в рамках международного транспортного коридора  "Север - Юг", в том числе за счет планируемого присоединения к нему и продления международного транспортного коридора № 3 (Дрезден - Львов - Киев - Ростов-на-Дону - Махачкала).

К числу приоритетных проектов в области воздушного транспорта (большинство из которых уже нашли  отражение в различных целевых  программах) можно отнести:

• реконструкцию аэропортового комплекса (г. Минеральные Воды, Ставропольский край);
• реконструкцию инженерных сооружений аэропортового комплекса "Уйташ" (г. Махачкала, Республика Дагестан);
• реконструкцию аэропортового комплекса "Беслан", г. Владикавказ, Республика Северная Осетия - Алания;
• реконструкцию инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Магас);
• реконструкцию аэропортового комплекса "Шпаковское" (г. Ставрополь);
• строительство аэропортового комплекса (г. Нальчик);
• восстановление аэропорта "Северный" (г. Грозный).

2.2.Транспортная характеристика  Северо-Кавказского региона Российской  Федерации

2.2.1.Состав транспортной системы   региона 

Транспортный комплекс Северо-Кавказкого экономического района представляет собой сложную систему железнодорожных путей, автомобильных дорог, водных магистралей, морских и речных портов, сети трубопроводов. Ростов-на-Дону - крупный центр авиационных связей, важный железнодорожный узел, морской и речной порт.

Территория Северо-Кавказского  экономического района обслуживается Северо-Кавказской железной дорогой, которая обеспечивает как внутрирайонную связь, так и связь с другими регионами. Эксплутационная длина железнодорожных путей района составляет 6,3 тыс. км. (7,4% эксплутационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. кв. км. территории - 160 км. железнодорожных путей (средняя по РФ - 51 км). Северо-Кавказская железная дорога и район её тяготения полностью совпадает с границами района.

Реки Северного Кавказа  многочисленны и разделяются на горные и равнинные. Крупнейшие горные реки: Кубань и Терек. Крупные равнинные реки Дон и Северный Донец используются для грузового судоходства местного значения, а также для международного сообщения. В пределах Ростовской области располагаются речные порты: Ростовский и Усть-Донецкий. Ростовский порт относится к числу наиболее крупных и технически оснащенных речных портов в европейской части России. Это порт для международного грузового сообщения. Важную роль в обеспечении транзитных перевозок на юге России играет Волго-Донской транспортный коридор, который связывает страны Средиземноморского и Черноморского бассейнов с регионами России и с Прикаспийскими государствами.

Три моря омывают территорию Северного Кавказа: с запада - Азовское и Черное, с востока - Каспийское. Морские порты расположенные на территории региона, хорошо оборудованы. На черноморском побережье Краснодарского края расположены глубоководные российские порты. Порт Новороссийск располагается в Цемесской Бухте, в его состав входят: Новороссийский морской торговый порт, Новороссийский лесной порт, рыбный порт. Туапсинский морской торговый порт, глубоководный и незамерзающий, в его составе два грузовых специализированных района: наливной и сухогрузный. Порты Азовского моря: в краснодарском крае: Ейск, Темрюк и Кавказ, в Ростовской области: Таганрог и Азов. На побережье Каспийского моря расположен морской торговый порт Махачкала.

По территории Северного  Кавказа проходят благоустроенные  автомобильные магистрали, по которым  осуществляются межрайонные и межобластные перевозки, есть автодороги местного значения, например в горах - это единственное быстрое и надежное средство передвижения грузов. Есть в регионе федеральные автомобильные дороги, имеющие международное значение и включенные в сеть международных дорог, такие как: (…Киев - Харьков) - Ростов-на-Дону - Волгоград - Астрахань и далее в Центральную Азию до границы с Китаем; Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Владикавказ и далее на Тбилиси и Ереван. Изменившаяся политическая обстановка на Северном Кавказе и нестабильное положение в регионе привели к закрытию сквозного движения автотранспорта по главной магистрали юга России «Кавказ», что обусловило необходимость пересмотра сети автомобильных дорог.

Вместе с тем  в субъектах Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского экономического региона, существует недостаток соответствующей инфраструктуры и услуг в сфере транспорта и логистики, сдерживающих планируемый экономический рост, мобильность населения, а также реализацию транзитного потенциала Северо-Кавказского экономического региона.

Инфраструктура  воздушного транспорта требует развития и комплексной модернизации (аэропортовые комплексы, взлетно-посадочные полосы). Отсутствие межрегиональной авиационной  сети сдерживает экономическое и социальное развитие Северо-Кавказского экономического региона. 
     В связи с увеличением грузопотоков в субъекты Российской Федерации, входящие в состав Северо-Кавказского экономического региона, возросла нагрузка на федеральные автомобильные дороги. Пропускная способность значительной части федеральных дорог исчерпана, что ограничивает скорость движения, ведет к росту аварийности. В летний период участки федеральных дорог в рекреационных зонах работают в режиме перегрузки. 
     Следует отметить низкий уровень технико-эксплуатационного состояния сети федеральных дорог и неравномерность развития автодорожной сети. Для Северо-Кавказского экономического региона характерна концентрация сети дорог в районе административных центров, рекреационных зон, а также вдоль железнодорожных линий. Значительная часть сельских населенных пунктов СКЭР не обеспечена круглогодичной связью с опорной транспортной сетью дорог с твердым покрытием.